南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
3回合：入駐啟動首航，寸土必爭鋒芒
4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
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1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
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3回合：入駐啟動首航，寸土必爭鋒芒
4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
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“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
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4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
如此背景，首航自然非南莫屬。CZ3151航班執行特區第一飛，改寫了作為改革開放“排頭兵”的深圳沒有空中橋樑的歷史，也側面體現了南航在華南市場的龍頭地位。而今，新航站樓啟用，最有資歷首航的南航自然當仁不讓。自從深圳市府宣佈正式開航的消息後，南航便緊鑼密鼓的開始了首航準備，胸有成竹的向媒體釋放了首航信號。
同時，執飛首航也可以出一口惡氣，在當年轟轟烈烈的深圳爭奪戰中南航捉襟見肘，有心無力，早早的黯然出局。現在用江湖資歷教訓一下小朋友也可以很大程度上挽回面子。
而深航一直沉默。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
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人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
如此背景，首航自然非南莫屬。CZ3151航班執行特區第一飛，改寫了作為改革開放“排頭兵”的深圳沒有空中橋樑的歷史，也側面體現了南航在華南市場的龍頭地位。而今，新航站樓啟用，最有資歷首航的南航自然當仁不讓。自從深圳市府宣佈正式開航的消息後，南航便緊鑼密鼓的開始了首航準備，胸有成竹的向媒體釋放了首航信號。
同時，執飛首航也可以出一口惡氣，在當年轟轟烈烈的深圳爭奪戰中南航捉襟見肘，有心無力，早早的黯然出局。現在用江湖資歷教訓一下小朋友也可以很大程度上挽回面子。
而深航一直沉默。
經過與市政府機場和局方的多方交涉，在得到內部消息後，11月7日，南航對外宣佈將執飛新航站樓首航，邀請旅客體驗劃時代的首航。多麼好的品牌傳播點，22年轉瞬間，深圳特區發生了多少故事，南航經歷了多少變革，旅客本人又走過了那些路程。流水帶走了歲月，留下了光陰的故事，昨日的夢依稀可見，笑聲漸遠，滄海桑田，走過了哪些路程，實現了哪些夢，錯過了哪些人。
深航還在沉默。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
3回合：入駐啟動首航，寸土必爭鋒芒
4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
如此背景，首航自然非南莫屬。CZ3151航班執行特區第一飛，改寫了作為改革開放“排頭兵”的深圳沒有空中橋樑的歷史，也側面體現了南航在華南市場的龍頭地位。而今，新航站樓啟用，最有資歷首航的南航自然當仁不讓。自從深圳市府宣佈正式開航的消息後，南航便緊鑼密鼓的開始了首航準備，胸有成竹的向媒體釋放了首航信號。
同時，執飛首航也可以出一口惡氣，在當年轟轟烈烈的深圳爭奪戰中南航捉襟見肘，有心無力，早早的黯然出局。現在用江湖資歷教訓一下小朋友也可以很大程度上挽回面子。
而深航一直沉默。
經過與市政府機場和局方的多方交涉，在得到內部消息後，11月7日，南航對外宣佈將執飛新航站樓首航，邀請旅客體驗劃時代的首航。多麼好的品牌傳播點，22年轉瞬間，深圳特區發生了多少故事，南航經歷了多少變革，旅客本人又走過了那些路程。流水帶走了歲月，留下了光陰的故事，昨日的夢依稀可見，笑聲漸遠，滄海桑田，走過了哪些路程，實現了哪些夢，錯過了哪些人。
深航還在沉默。
11月13日，在得到進一步的內部消息後，南航繼續升溫加碼，又正式向媒體發佈消息，南航CZ3151深圳飛北京航班將執行新航站樓的首個航班，預計起飛時間為上午8點整。而執行首航的機型則為A330-300（雙通道寬體機），用實力碾壓對手。之前就講過，當時南航深分與深航總部的機隊規模相近，市場體量相當，保障水平相同。儘管深航很多年前就在計劃引入寬體機，然而從未獲批，全公司僅有A320和B737兩種單通道窄體機。作為國內第五大，立志成為國際知名空港的深圳機場，有南航的A330橫在面前，深航那些“小飛機”難入法眼。
深航依然沉默。
倒計時不斷減少，南航穩操勝券。據說南航一位高管曾在私下場合豪飲後激情澎湃的朗讀偉人詩詞：春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。壓抑許久後豪情萬丈，直上雲霄。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
3回合：入駐啟動首航，寸土必爭鋒芒
4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
如此背景，首航自然非南莫屬。CZ3151航班執行特區第一飛，改寫了作為改革開放“排頭兵”的深圳沒有空中橋樑的歷史，也側面體現了南航在華南市場的龍頭地位。而今，新航站樓啟用，最有資歷首航的南航自然當仁不讓。自從深圳市府宣佈正式開航的消息後，南航便緊鑼密鼓的開始了首航準備，胸有成竹的向媒體釋放了首航信號。
同時，執飛首航也可以出一口惡氣，在當年轟轟烈烈的深圳爭奪戰中南航捉襟見肘，有心無力，早早的黯然出局。現在用江湖資歷教訓一下小朋友也可以很大程度上挽回面子。
而深航一直沉默。
經過與市政府機場和局方的多方交涉，在得到內部消息後，11月7日，南航對外宣佈將執飛新航站樓首航，邀請旅客體驗劃時代的首航。多麼好的品牌傳播點，22年轉瞬間，深圳特區發生了多少故事，南航經歷了多少變革，旅客本人又走過了那些路程。流水帶走了歲月，留下了光陰的故事，昨日的夢依稀可見，笑聲漸遠，滄海桑田，走過了哪些路程，實現了哪些夢，錯過了哪些人。
深航還在沉默。
11月13日，在得到進一步的內部消息後，南航繼續升溫加碼，又正式向媒體發佈消息，南航CZ3151深圳飛北京航班將執行新航站樓的首個航班，預計起飛時間為上午8點整。而執行首航的機型則為A330-300（雙通道寬體機），用實力碾壓對手。之前就講過，當時南航深分與深航總部的機隊規模相近，市場體量相當，保障水平相同。儘管深航很多年前就在計劃引入寬體機，然而從未獲批，全公司僅有A320和B737兩種單通道窄體機。作為國內第五大，立志成為國際知名空港的深圳機場，有南航的A330橫在面前，深航那些“小飛機”難入法眼。
深航依然沉默。
倒計時不斷減少，南航穩操勝券。據說南航一位高管曾在私下場合豪飲後激情澎湃的朗讀偉人詩詞：春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。壓抑許久後豪情萬丈，直上雲霄。
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
電視劇是否精彩，很大程度取決於劇情跌宕起伏的峰谷。
在南航上下動員，等待榮光時刻來臨，且時不時以長輩身份提示下對手時，對手沒讓他們等太久。僅僅過了5天，11月18日，深圳航空大張旗鼓的向媒體發佈消息稱，28日早上7時55分，深航ZH9853深圳—武漢—呼和浩特航班將成為從新航站樓啟航的首個航班。一時間輿論譁然，雖然雙方是競爭對手，但是同為國有企業，很少明著打臉，但這次打了，而且打的很直接。南航取得了地主的站位，深航則上達局方，在時刻上動起了文章。理論上講，新航站樓啟用後第一架起飛的航班為首航，沒問題。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
3回合：入駐啟動首航，寸土必爭鋒芒
4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
如此背景，首航自然非南莫屬。CZ3151航班執行特區第一飛，改寫了作為改革開放“排頭兵”的深圳沒有空中橋樑的歷史，也側面體現了南航在華南市場的龍頭地位。而今，新航站樓啟用，最有資歷首航的南航自然當仁不讓。自從深圳市府宣佈正式開航的消息後，南航便緊鑼密鼓的開始了首航準備，胸有成竹的向媒體釋放了首航信號。
同時，執飛首航也可以出一口惡氣，在當年轟轟烈烈的深圳爭奪戰中南航捉襟見肘，有心無力，早早的黯然出局。現在用江湖資歷教訓一下小朋友也可以很大程度上挽回面子。
而深航一直沉默。
經過與市政府機場和局方的多方交涉，在得到內部消息後，11月7日，南航對外宣佈將執飛新航站樓首航，邀請旅客體驗劃時代的首航。多麼好的品牌傳播點，22年轉瞬間，深圳特區發生了多少故事，南航經歷了多少變革，旅客本人又走過了那些路程。流水帶走了歲月，留下了光陰的故事，昨日的夢依稀可見，笑聲漸遠，滄海桑田，走過了哪些路程，實現了哪些夢，錯過了哪些人。
深航還在沉默。
11月13日，在得到進一步的內部消息後，南航繼續升溫加碼，又正式向媒體發佈消息，南航CZ3151深圳飛北京航班將執行新航站樓的首個航班，預計起飛時間為上午8點整。而執行首航的機型則為A330-300（雙通道寬體機），用實力碾壓對手。之前就講過，當時南航深分與深航總部的機隊規模相近，市場體量相當，保障水平相同。儘管深航很多年前就在計劃引入寬體機，然而從未獲批，全公司僅有A320和B737兩種單通道窄體機。作為國內第五大，立志成為國際知名空港的深圳機場，有南航的A330橫在面前，深航那些“小飛機”難入法眼。
深航依然沉默。
倒計時不斷減少，南航穩操勝券。據說南航一位高管曾在私下場合豪飲後激情澎湃的朗讀偉人詩詞：春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。壓抑許久後豪情萬丈，直上雲霄。
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
電視劇是否精彩，很大程度取決於劇情跌宕起伏的峰谷。
在南航上下動員，等待榮光時刻來臨，且時不時以長輩身份提示下對手時，對手沒讓他們等太久。僅僅過了5天，11月18日，深圳航空大張旗鼓的向媒體發佈消息稱，28日早上7時55分，深航ZH9853深圳—武漢—呼和浩特航班將成為從新航站樓啟航的首個航班。一時間輿論譁然，雖然雙方是競爭對手，但是同為國有企業，很少明著打臉，但這次打了，而且打的很直接。南航取得了地主的站位，深航則上達局方，在時刻上動起了文章。理論上講，新航站樓啟用後第一架起飛的航班為首航，沒問題。
針對深航的官宣，南航第一時間表示了unbelievable，由於深航說的有模有樣，便向相關部門查證，然而得到的結果都是不清楚。經歷過一定世事的人都明白，當一個所謂的謠言傳的沸沸揚揚時，當最有能力把這件事說明白的組織或人表示不明白不清楚時，這事十有八九是真的。
雙方都把牛吹出去了，沒的談了，就看誰的肺活量大，誰有法了。事實證明，南航前後幾次獲得的所謂獨家內部消息，早被複制粘貼了好多次。作為當時的內部人士，可以先將事實列出來。
新航站樓11月28日6點正式啟用，這個消息很多人都知道。
深圳市1號或2號首長出席首航儀式，這個事不有不少人知道。
儀式7點多開始，7:55結束。這事應該也有人知道。
南航和深航在兩條跑道先後起飛，由南航8:00先飛，深航同時或8:05飛，但首航歸南航。這條消息傳遞到了南航，但由誰傳遞和承諾的未知。我們能推斷出可能，但無法下結論。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
3回合：入駐啟動首航，寸土必爭鋒芒
4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
如此背景，首航自然非南莫屬。CZ3151航班執行特區第一飛，改寫了作為改革開放“排頭兵”的深圳沒有空中橋樑的歷史，也側面體現了南航在華南市場的龍頭地位。而今，新航站樓啟用，最有資歷首航的南航自然當仁不讓。自從深圳市府宣佈正式開航的消息後，南航便緊鑼密鼓的開始了首航準備，胸有成竹的向媒體釋放了首航信號。
同時，執飛首航也可以出一口惡氣，在當年轟轟烈烈的深圳爭奪戰中南航捉襟見肘，有心無力，早早的黯然出局。現在用江湖資歷教訓一下小朋友也可以很大程度上挽回面子。
而深航一直沉默。
經過與市政府機場和局方的多方交涉，在得到內部消息後，11月7日，南航對外宣佈將執飛新航站樓首航，邀請旅客體驗劃時代的首航。多麼好的品牌傳播點，22年轉瞬間，深圳特區發生了多少故事，南航經歷了多少變革，旅客本人又走過了那些路程。流水帶走了歲月，留下了光陰的故事，昨日的夢依稀可見，笑聲漸遠，滄海桑田，走過了哪些路程，實現了哪些夢，錯過了哪些人。
深航還在沉默。
11月13日，在得到進一步的內部消息後，南航繼續升溫加碼，又正式向媒體發佈消息，南航CZ3151深圳飛北京航班將執行新航站樓的首個航班，預計起飛時間為上午8點整。而執行首航的機型則為A330-300（雙通道寬體機），用實力碾壓對手。之前就講過，當時南航深分與深航總部的機隊規模相近，市場體量相當，保障水平相同。儘管深航很多年前就在計劃引入寬體機，然而從未獲批，全公司僅有A320和B737兩種單通道窄體機。作為國內第五大，立志成為國際知名空港的深圳機場，有南航的A330橫在面前，深航那些“小飛機”難入法眼。
深航依然沉默。
倒計時不斷減少，南航穩操勝券。據說南航一位高管曾在私下場合豪飲後激情澎湃的朗讀偉人詩詞：春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。壓抑許久後豪情萬丈，直上雲霄。
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
電視劇是否精彩，很大程度取決於劇情跌宕起伏的峰谷。
在南航上下動員，等待榮光時刻來臨，且時不時以長輩身份提示下對手時，對手沒讓他們等太久。僅僅過了5天，11月18日，深圳航空大張旗鼓的向媒體發佈消息稱，28日早上7時55分，深航ZH9853深圳—武漢—呼和浩特航班將成為從新航站樓啟航的首個航班。一時間輿論譁然，雖然雙方是競爭對手，但是同為國有企業，很少明著打臉，但這次打了，而且打的很直接。南航取得了地主的站位，深航則上達局方，在時刻上動起了文章。理論上講，新航站樓啟用後第一架起飛的航班為首航，沒問題。
針對深航的官宣，南航第一時間表示了unbelievable，由於深航說的有模有樣，便向相關部門查證，然而得到的結果都是不清楚。經歷過一定世事的人都明白，當一個所謂的謠言傳的沸沸揚揚時，當最有能力把這件事說明白的組織或人表示不明白不清楚時，這事十有八九是真的。
雙方都把牛吹出去了，沒的談了，就看誰的肺活量大，誰有法了。事實證明，南航前後幾次獲得的所謂獨家內部消息，早被複制粘貼了好多次。作為當時的內部人士，可以先將事實列出來。
新航站樓11月28日6點正式啟用，這個消息很多人都知道。
深圳市1號或2號首長出席首航儀式，這個事不有不少人知道。
儀式7點多開始，7:55結束。這事應該也有人知道。
南航和深航在兩條跑道先後起飛，由南航8:00先飛，深航同時或8:05飛，但首航歸南航。這條消息傳遞到了南航，但由誰傳遞和承諾的未知。我們能推斷出可能，但無法下結論。
深圳市府應該是想讓南航首航的，用以打壓國航系這些年強勢發展的勢頭，平衡利益關係。
深航應該得到了非常肯定的承諾，才會敢於在南航大張旗鼓的宣傳首航之際對外官宣打臉。這個承諾可能來自於市府，也可能來自國航，也可能來自其它背景。
南航99.9%得到了相關部門的暗示，知道這事沒那麼簡單了，需要繼續加碼，但是還沒做最終決定。
各自尋找背景遞話的同時，也不忘打打嘴仗。南航透過媒體對外宣佈：“深航的首個航班是在啟用儀式之前，只是時間上略佔優勢，新航站樓啟用儀式後的第一個航班為南航航班。”（這是南航原話，一字未改），這個理由也成立，待主人宣佈了正式啟用後再飛，名正言順。主人換沒正式開張就飛，有些調皮。
而深航也不解釋，開始積極的準備首航。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
3回合：入駐啟動首航，寸土必爭鋒芒
4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
如此背景，首航自然非南莫屬。CZ3151航班執行特區第一飛，改寫了作為改革開放“排頭兵”的深圳沒有空中橋樑的歷史，也側面體現了南航在華南市場的龍頭地位。而今，新航站樓啟用，最有資歷首航的南航自然當仁不讓。自從深圳市府宣佈正式開航的消息後，南航便緊鑼密鼓的開始了首航準備，胸有成竹的向媒體釋放了首航信號。
同時，執飛首航也可以出一口惡氣，在當年轟轟烈烈的深圳爭奪戰中南航捉襟見肘，有心無力，早早的黯然出局。現在用江湖資歷教訓一下小朋友也可以很大程度上挽回面子。
而深航一直沉默。
經過與市政府機場和局方的多方交涉，在得到內部消息後，11月7日，南航對外宣佈將執飛新航站樓首航，邀請旅客體驗劃時代的首航。多麼好的品牌傳播點，22年轉瞬間，深圳特區發生了多少故事，南航經歷了多少變革，旅客本人又走過了那些路程。流水帶走了歲月，留下了光陰的故事，昨日的夢依稀可見，笑聲漸遠，滄海桑田，走過了哪些路程，實現了哪些夢，錯過了哪些人。
深航還在沉默。
11月13日，在得到進一步的內部消息後，南航繼續升溫加碼，又正式向媒體發佈消息，南航CZ3151深圳飛北京航班將執行新航站樓的首個航班，預計起飛時間為上午8點整。而執行首航的機型則為A330-300（雙通道寬體機），用實力碾壓對手。之前就講過，當時南航深分與深航總部的機隊規模相近，市場體量相當，保障水平相同。儘管深航很多年前就在計劃引入寬體機，然而從未獲批，全公司僅有A320和B737兩種單通道窄體機。作為國內第五大，立志成為國際知名空港的深圳機場，有南航的A330橫在面前，深航那些“小飛機”難入法眼。
深航依然沉默。
倒計時不斷減少，南航穩操勝券。據說南航一位高管曾在私下場合豪飲後激情澎湃的朗讀偉人詩詞：春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。壓抑許久後豪情萬丈，直上雲霄。
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
電視劇是否精彩，很大程度取決於劇情跌宕起伏的峰谷。
在南航上下動員，等待榮光時刻來臨，且時不時以長輩身份提示下對手時，對手沒讓他們等太久。僅僅過了5天，11月18日，深圳航空大張旗鼓的向媒體發佈消息稱，28日早上7時55分，深航ZH9853深圳—武漢—呼和浩特航班將成為從新航站樓啟航的首個航班。一時間輿論譁然，雖然雙方是競爭對手，但是同為國有企業，很少明著打臉，但這次打了，而且打的很直接。南航取得了地主的站位，深航則上達局方，在時刻上動起了文章。理論上講，新航站樓啟用後第一架起飛的航班為首航，沒問題。
針對深航的官宣，南航第一時間表示了unbelievable，由於深航說的有模有樣，便向相關部門查證，然而得到的結果都是不清楚。經歷過一定世事的人都明白，當一個所謂的謠言傳的沸沸揚揚時，當最有能力把這件事說明白的組織或人表示不明白不清楚時，這事十有八九是真的。
雙方都把牛吹出去了，沒的談了，就看誰的肺活量大，誰有法了。事實證明，南航前後幾次獲得的所謂獨家內部消息，早被複制粘貼了好多次。作為當時的內部人士，可以先將事實列出來。
新航站樓11月28日6點正式啟用，這個消息很多人都知道。
深圳市1號或2號首長出席首航儀式，這個事不有不少人知道。
儀式7點多開始，7:55結束。這事應該也有人知道。
南航和深航在兩條跑道先後起飛，由南航8:00先飛，深航同時或8:05飛，但首航歸南航。這條消息傳遞到了南航，但由誰傳遞和承諾的未知。我們能推斷出可能，但無法下結論。
深圳市府應該是想讓南航首航的，用以打壓國航系這些年強勢發展的勢頭，平衡利益關係。
深航應該得到了非常肯定的承諾，才會敢於在南航大張旗鼓的宣傳首航之際對外官宣打臉。這個承諾可能來自於市府，也可能來自國航，也可能來自其它背景。
南航99.9%得到了相關部門的暗示，知道這事沒那麼簡單了，需要繼續加碼，但是還沒做最終決定。
各自尋找背景遞話的同時，也不忘打打嘴仗。南航透過媒體對外宣佈：“深航的首個航班是在啟用儀式之前，只是時間上略佔優勢，新航站樓啟用儀式後的第一個航班為南航航班。”（這是南航原話，一字未改），這個理由也成立，待主人宣佈了正式啟用後再飛，名正言順。主人換沒正式開張就飛，有些調皮。
而深航也不解釋，開始積極的準備首航。
如果深航最終是按照官宣的時刻起飛，哪怕市府或相關主管部門保持沉默，即使再玩文字遊戲，深航首飛的事實也將寫入史冊無法更改。尷尬的南航既無法收回之前吹出的牛，又無法得到市府是否能首航的答覆，只能一邊積極準備首航，一邊繼續加碼。
為了爭得首航，陸續在深分投入5架A330飛機，深圳向媒體放出風，B787或A380執飛都不無可能。希望自己的絕對實力能讓市府下定決心，也暗示深航僅有窄體機的窘境。畢竟22年前深圳機場剛建立的首航已經是B757（當時國內的大型飛機，且南航的757立過大功，因某種原因不贅述）執飛，已經22年了，深圳市早已從小漁村變成了國際化的大都市，如果居然用深航一架窄體機首航，這麼重要的歷史時刻將無法體現改革開放的巨大成就。在全球最大的珍寶客機面前，A320和B737確實如同小孩樂高玩具。
南航又一次多元混改落定，深圳市府對南航由請進來到防著你，由不確定再到大力扶，態度不斷轉變。而這背後的原因，則是南航和國航在深圳這張改革開放名片中的你爭我奪。回顧往事，兩者的江湖江湖恩怨悠長，從純商業的角度回顧，並不遜於TVB裡那些商戰大片。
時光荏苒，雙方的高層不斷更換，戰略不斷更迭，市場日新月異，然深圳陣地爭奪從未停歇，這陣輸了下陣再來，今日的對手成了明日的上司，直至今日的混改，總結一句話，就是臥榻之旁，豈容他人憨睡。上篇回顧了《深圳機場國際時刻，地利不抵天時人和》，時間再往前追溯，今天走進第二部《新航站樓開張，俠少宗師爭首航》。
“首”字在國人乃至全人類心中的意義是非常大的，首相、首都、首長、首席、首家。放在民航，首航的分量尤為重要，機場首航、新航線首航這些歷來是兵家必爭之地。說白了，爭首航的背後爭的是江湖地位、歷史記錄、公司實力、市場控制能力、品牌形象等一系列爭奪。贏得勝利後既是年終報告的素材，也是升職（一定）加薪（不一定）強有力的政治資本。
在素有“密集恐懼症患者的地獄”之稱的深圳機場T3新航站樓啟動儀式上，圍繞著“誰是首航”這個歷史王冠，國航南航開始了又一番爭鬥。從2013年10月29日深圳市府正式宣佈深圳機場啟用日期後，一直到12月3日民航局“蓋棺定論”畫上句號，期間明流暗流湧動，國航和南航的“首航官司”打到了深圳市府、局方、GZW甚至GWY。
此番走在前臺的依然是國航控股的深圳航空和南航深圳分公司兩位俠少，背後則是國南兩大航空集團的綜合角力。
俠少，泛指25歲以下、身手不凡、在江湖頗有名聲的年輕人。那年，國航控股的深航與南航深圳分公司都是21歲。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
3回合：入駐啟動首航，寸土必爭鋒芒
4回合：大事化小了了，木已成舟閃腰
人爭一口氣，佛爭一炷香。
1回合：南航源遠流長，國航靜靜思量
薑是老的辣，酒是陳的香。
朋友多了好，只是難到老。
1991年12月12日，當時國內建設速度最快深圳機場正式開航。當時也是深圳機場和南航短暫的蜜月期開始，彼時南航已成立7年，且剛立了大功。而深航尚在籌備中，國航正在緊鑼密鼓的為自己參股（當時非控股）的深航保駕護航，培訓飛行員、輸送幹部、提供管理經驗等等，忙的不亦樂乎無暇他顧。
如此背景，首航自然非南莫屬。CZ3151航班執行特區第一飛，改寫了作為改革開放“排頭兵”的深圳沒有空中橋樑的歷史，也側面體現了南航在華南市場的龍頭地位。而今，新航站樓啟用，最有資歷首航的南航自然當仁不讓。自從深圳市府宣佈正式開航的消息後，南航便緊鑼密鼓的開始了首航準備，胸有成竹的向媒體釋放了首航信號。
同時，執飛首航也可以出一口惡氣，在當年轟轟烈烈的深圳爭奪戰中南航捉襟見肘，有心無力，早早的黯然出局。現在用江湖資歷教訓一下小朋友也可以很大程度上挽回面子。
而深航一直沉默。
經過與市政府機場和局方的多方交涉，在得到內部消息後，11月7日，南航對外宣佈將執飛新航站樓首航，邀請旅客體驗劃時代的首航。多麼好的品牌傳播點，22年轉瞬間，深圳特區發生了多少故事，南航經歷了多少變革，旅客本人又走過了那些路程。流水帶走了歲月，留下了光陰的故事，昨日的夢依稀可見，笑聲漸遠，滄海桑田，走過了哪些路程，實現了哪些夢，錯過了哪些人。
深航還在沉默。
11月13日，在得到進一步的內部消息後，南航繼續升溫加碼，又正式向媒體發佈消息，南航CZ3151深圳飛北京航班將執行新航站樓的首個航班，預計起飛時間為上午8點整。而執行首航的機型則為A330-300（雙通道寬體機），用實力碾壓對手。之前就講過，當時南航深分與深航總部的機隊規模相近，市場體量相當，保障水平相同。儘管深航很多年前就在計劃引入寬體機，然而從未獲批，全公司僅有A320和B737兩種單通道窄體機。作為國內第五大，立志成為國際知名空港的深圳機場，有南航的A330橫在面前，深航那些“小飛機”難入法眼。
深航依然沉默。
倒計時不斷減少，南航穩操勝券。據說南航一位高管曾在私下場合豪飲後激情澎湃的朗讀偉人詩詞：春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。壓抑許久後豪情萬丈，直上雲霄。
2回合：深航文字遊戲，南航措手不及
電視劇是否精彩，很大程度取決於劇情跌宕起伏的峰谷。
在南航上下動員，等待榮光時刻來臨，且時不時以長輩身份提示下對手時，對手沒讓他們等太久。僅僅過了5天，11月18日，深圳航空大張旗鼓的向媒體發佈消息稱，28日早上7時55分，深航ZH9853深圳—武漢—呼和浩特航班將成為從新航站樓啟航的首個航班。一時間輿論譁然，雖然雙方是競爭對手，但是同為國有企業，很少明著打臉，但這次打了，而且打的很直接。南航取得了地主的站位，深航則上達局方，在時刻上動起了文章。理論上講，新航站樓啟用後第一架起飛的航班為首航，沒問題。
針對深航的官宣，南航第一時間表示了unbelievable，由於深航說的有模有樣，便向相關部門查證，然而得到的結果都是不清楚。經歷過一定世事的人都明白，當一個所謂的謠言傳的沸沸揚揚時，當最有能力把這件事說明白的組織或人表示不明白不清楚時，這事十有八九是真的。
雙方都把牛吹出去了，沒的談了，就看誰的肺活量大，誰有法了。事實證明，南航前後幾次獲得的所謂獨家內部消息，早被複制粘貼了好多次。作為當時的內部人士，可以先將事實列出來。
新航站樓11月28日6點正式啟用，這個消息很多人都知道。
深圳市1號或2號首長出席首航儀式，這個事不有不少人知道。
儀式7點多開始，7:55結束。這事應該也有人知道。
南航和深航在兩條跑道先後起飛，由南航8:00先飛，深航同時或8:05飛，但首航歸南航。這條消息傳遞到了南航，但由誰傳遞和承諾的未知。我們能推斷出可能，但無法下結論。
深圳市府應該是想讓南航首航的，用以打壓國航系這些年強勢發展的勢頭，平衡利益關係。
深航應該得到了非常肯定的承諾，才會敢於在南航大張旗鼓的宣傳首航之際對外官宣打臉。這個承諾可能來自於市府，也可能來自國航，也可能來自其它背景。
南航99.9%得到了相關部門的暗示，知道這事沒那麼簡單了，需要繼續加碼，但是還沒做最終決定。
各自尋找背景遞話的同時，也不忘打打嘴仗。南航透過媒體對外宣佈：“深航的首個航班是在啟用儀式之前，只是時間上略佔優勢，新航站樓啟用儀式後的第一個航班為南航航班。”（這是南航原話，一字未改），這個理由也成立，待主人宣佈了正式啟用後再飛，名正言順。主人換沒正式開張就飛，有些調皮。
而深航也不解釋，開始積極的準備首航。
如果深航最終是按照官宣的時刻起飛，哪怕市府或相關主管部門保持沉默，即使再玩文字遊戲，深航首飛的事實也將寫入史冊無法更改。尷尬的南航既無法收回之前吹出的牛，又無法得到市府是否能首航的答覆，只能一邊積極準備首航，一邊繼續加碼。
為了爭得首航，陸續在深分投入5架A330飛機，深圳向媒體放出風，B787或A380執飛都不無可能。希望自己的絕對實力能讓市府下定決心，也暗示深航僅有窄體機的窘境。畢竟22年前深圳機場剛建立的首航已經是B757（當時國內的大型飛機，且南航的757立過大功，因某種原因不贅述）執飛，已經22年了，深圳市早已從小漁村變成了國際化的大都市，如果居然用深航一架窄體機首航，這麼重要的歷史時刻將無法體現改革開放的巨大成就。在全球最大的珍寶客機面前，A320和B737確實如同小孩樂高玩具。
再往後，南航繼續加碼，為了再現歷史，執行南航首航航班CZ3151的當班機長和乘務長均是參加了1991年11月25日深圳機場第一個航班的飛行人員。首航當日CZ3151機票將會是特別定製款，機票上加印“中國南方航空深圳機場T3航站樓首航日紀念”的字樣。
從客觀條件上看，確實是公說公有理，婆沒公有理。旅客用錢寶進行了投票，首航航班的銷售情況異常火爆，目前已經全部售罄，包括4個豪華頭等艙以及24個頭等艙。
同時，深航也在積極地宣傳首航，但因為確實沒什麼好的傳播點，只能默默賣票，以至於好多旅客都不知道這是首航航班的票。深圳市府和機場默契的保持了沉默，不解釋，不官宣。
（下篇正在撰寫，首航之跌宕起伏，各位看官有何感慨，不妨留言區表態。）