'營收乏力，聯通與移動/電信抱團取暖，這種5G建網模式既快又省'

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近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

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近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

同時，他在會上表示，目前聯通正在與中國電信和中國移動就5G合作建設展開溝通，預計合作的可能性有兩種：其一是和中國電信合作，採取共建共享，各自經營的模式；其二是與中國移動以漫遊的方式進行合作。

與中國電信合作，兩家5G頻譜非常接近，如果採取共建共享，各自經營的模式，將有助於提高頻譜效率，大大節約網絡建設和維護成本，同時還能保持各自品牌和客戶經營。

與中國移動合作，聯通可以在中心城市率先建設5G網絡，其他地區可以與中國移動採取漫遊的方式，使聯通客戶可以全網享受5G業務，同時也能提高中國移動的5G網絡效率。

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近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

同時，他在會上表示，目前聯通正在與中國電信和中國移動就5G合作建設展開溝通，預計合作的可能性有兩種：其一是和中國電信合作，採取共建共享，各自經營的模式；其二是與中國移動以漫遊的方式進行合作。

與中國電信合作，兩家5G頻譜非常接近，如果採取共建共享，各自經營的模式，將有助於提高頻譜效率，大大節約網絡建設和維護成本，同時還能保持各自品牌和客戶經營。

與中國移動合作，聯通可以在中心城市率先建設5G網絡，其他地區可以與中國移動採取漫遊的方式，使聯通客戶可以全網享受5G業務，同時也能提高中國移動的5G網絡效率。

今年，中國聯通要保持年初580億元總資本開支的指引不變的前提下，在40-50個城市建設超過40000個5G基站。此舉在目前聯通所規劃的不高的5G投入中，必定產生諸多影響，既要開源節流，又要不落後於友商。後期聯通官方將會就兩種模式進行對比，並選擇對中國聯通最有利的模式。

眾所周知，在5G網絡建設之初，由於5G超高的投資和不確定的回報，致使5G網絡共建共享的呼籲在業界越發高漲，而從移動通信網絡的發展歷史和已有案例來看，5G網絡共建共享似乎合乎情理，也深受行業青睞。如今，中國聯通率先謀求5G網絡的共建共享，又能否為5G時代國內的網絡建設開闢一條新路呢？

高額投入，未知回報

長期以來，業界對5G領域的投資一直保持著相對較高的期待。今年年初，三大運營商紛紛對2019年5G領域投資進行了相應的規劃，儘管投資熱情並不如外界預想中那麼高漲，但5G作為一個長週期建設的過程，仍被視作萬億級的投資熱門。

工信部通信科委常務副主任韋樂平曾表示，按照容量站來建設，5G投資將為4G的1.5倍，預計全國5G總體投資將達1.2萬億元，其投資週期可能將超過8年。換言之，相比4G時代，運營商想要在5G時代分得一杯羹，就必須忍受5G漫漫的投資週期和更高的資金投入。

而從目前來看，三家運營商在5G商用元年都採取了相對保守的建網政策，紛紛處於觀望狀態。在今年3月份三家運營商紛紛公佈的其2019年對5G領域的投資規劃中，中國電信今年的5G投入大約為90億元；中國聯通今年的5G領域投入大約在80億元左右；中國移動今年在5G領域的投資也不會高於172億元（後增長到240億元）。

相比較預期中的萬億級5G投入，目前三家運營商的投資總額在342億元左右，換言之，5G商用元年國內運營商對5G網絡的投資金額也不足5G網絡總投資的3%而已。

當然，一切有因皆有果。在本月初，中國移動發佈了一份截止千禧年來最差的財報，緊接著中國聯通也公佈了一份與之差不多的中期業績報告，從報告中看，兩家運營商都面臨著相同的命運，即營收下降。

這兩份不同尋常的財報可能意味著從今年上半年開始，國內通信行業發展的陣痛期正式到來，而在提速降費、人口紅利殆盡等多種因素致使下，營收能力下降勢必將成為接下來長期伴隨運營商發展的痛。

因此，即便5G網絡勢在必得，運營商也不得不謹慎行事，萬事考量周全。而在此背景下，聯通提出5G網絡共建共享，似乎也在嘗試打開國內建網的新局面。

共建共享，人人嚮往

追根溯源，國內運營商的痛不止一次發生在其他運營商身上。在3G建網初期，國外某些運營商已經因為高額投資的原因對共建共享網絡基礎設施進行了實踐。

比如在2011年，挪威電信（Telenor）曾與和黃3兩家運營商在瑞典提供了一張共建共享的3G網絡，當時的這張網絡由雙方合資成立的3GIS來運營，覆蓋了瑞典70%的地區。

而在去年4月10日，面臨5G超高投入的韓國科技信息通信部宣佈SK、KT和LG U+三家韓國運營商將共建共享5G網絡，一方面來加速5G部署，在2019年建設全球第一個5G商用網絡（事實上在2018年12月韓國三大運營商已經率先在全球同時實現了5G商用）；另一方面減少5G網絡的重複投資，有效利用資源。

具體措施，韓國遵循“一低一高，充分開放”的原則，即低為低成本，高為高質量，充分開放為將SK、KT和LG U+幾家運營商所有的移動和固定網絡基礎設施充分共享，包括基站、鐵塔、天線、管道等等，在室內分佈式系統建設方面，採用聯合施工的模式。

無獨有偶，同為亞洲運營商的日本三大運營商NTT DOCOMO、KDDI和軟銀也對共享共建懷有極大的興趣。NTT DOCOMO的母公司Nippon Telegraph Telephone曾提議NTT DOCOMO與KDDI和軟銀共建共享5G基站，尤其是城市區域中的5G基站。4G網絡建設時，三家運營商對其投入為561.4億美元，而按此法建設5G網絡，則有望使日本三大運營商對5G網絡建設投入的資金縮減到5萬億日元（457億美元）。

而在中國，無線網絡共建共享其實也早有實踐。2008年，工信部和國資委聯合發佈了《關於推進電信技術設施共建共享的緊急通知》，對包括移動鐵塔、杆路、傳輸線等在內的電信基礎資源共建共享提出明確的要求。在此後的共建共享報告與隨後成立的鐵塔公司的運營報告中，都體現出共建共享對於網絡建設產生了積極的影響。可以說，5G網絡共建共享已成為全球通信行業發展的共同趨勢。

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近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

同時，他在會上表示，目前聯通正在與中國電信和中國移動就5G合作建設展開溝通，預計合作的可能性有兩種：其一是和中國電信合作，採取共建共享，各自經營的模式；其二是與中國移動以漫遊的方式進行合作。

與中國電信合作，兩家5G頻譜非常接近，如果採取共建共享，各自經營的模式，將有助於提高頻譜效率，大大節約網絡建設和維護成本，同時還能保持各自品牌和客戶經營。

與中國移動合作，聯通可以在中心城市率先建設5G網絡，其他地區可以與中國移動採取漫遊的方式，使聯通客戶可以全網享受5G業務，同時也能提高中國移動的5G網絡效率。

今年，中國聯通要保持年初580億元總資本開支的指引不變的前提下，在40-50個城市建設超過40000個5G基站。此舉在目前聯通所規劃的不高的5G投入中，必定產生諸多影響，既要開源節流，又要不落後於友商。後期聯通官方將會就兩種模式進行對比，並選擇對中國聯通最有利的模式。

眾所周知，在5G網絡建設之初，由於5G超高的投資和不確定的回報，致使5G網絡共建共享的呼籲在業界越發高漲，而從移動通信網絡的發展歷史和已有案例來看，5G網絡共建共享似乎合乎情理，也深受行業青睞。如今，中國聯通率先謀求5G網絡的共建共享，又能否為5G時代國內的網絡建設開闢一條新路呢？

高額投入，未知回報

長期以來，業界對5G領域的投資一直保持著相對較高的期待。今年年初，三大運營商紛紛對2019年5G領域投資進行了相應的規劃，儘管投資熱情並不如外界預想中那麼高漲，但5G作為一個長週期建設的過程，仍被視作萬億級的投資熱門。

工信部通信科委常務副主任韋樂平曾表示，按照容量站來建設，5G投資將為4G的1.5倍，預計全國5G總體投資將達1.2萬億元，其投資週期可能將超過8年。換言之，相比4G時代，運營商想要在5G時代分得一杯羹，就必須忍受5G漫漫的投資週期和更高的資金投入。

而從目前來看，三家運營商在5G商用元年都採取了相對保守的建網政策，紛紛處於觀望狀態。在今年3月份三家運營商紛紛公佈的其2019年對5G領域的投資規劃中，中國電信今年的5G投入大約為90億元；中國聯通今年的5G領域投入大約在80億元左右；中國移動今年在5G領域的投資也不會高於172億元（後增長到240億元）。

相比較預期中的萬億級5G投入，目前三家運營商的投資總額在342億元左右，換言之，5G商用元年國內運營商對5G網絡的投資金額也不足5G網絡總投資的3%而已。

當然，一切有因皆有果。在本月初，中國移動發佈了一份截止千禧年來最差的財報，緊接著中國聯通也公佈了一份與之差不多的中期業績報告，從報告中看，兩家運營商都面臨著相同的命運，即營收下降。

這兩份不同尋常的財報可能意味著從今年上半年開始，國內通信行業發展的陣痛期正式到來，而在提速降費、人口紅利殆盡等多種因素致使下，營收能力下降勢必將成為接下來長期伴隨運營商發展的痛。

因此，即便5G網絡勢在必得，運營商也不得不謹慎行事，萬事考量周全。而在此背景下，聯通提出5G網絡共建共享，似乎也在嘗試打開國內建網的新局面。

共建共享，人人嚮往

追根溯源，國內運營商的痛不止一次發生在其他運營商身上。在3G建網初期，國外某些運營商已經因為高額投資的原因對共建共享網絡基礎設施進行了實踐。

比如在2011年，挪威電信（Telenor）曾與和黃3兩家運營商在瑞典提供了一張共建共享的3G網絡，當時的這張網絡由雙方合資成立的3GIS來運營，覆蓋了瑞典70%的地區。

而在去年4月10日，面臨5G超高投入的韓國科技信息通信部宣佈SK、KT和LG U+三家韓國運營商將共建共享5G網絡，一方面來加速5G部署，在2019年建設全球第一個5G商用網絡（事實上在2018年12月韓國三大運營商已經率先在全球同時實現了5G商用）；另一方面減少5G網絡的重複投資，有效利用資源。

具體措施，韓國遵循“一低一高，充分開放”的原則，即低為低成本，高為高質量，充分開放為將SK、KT和LG U+幾家運營商所有的移動和固定網絡基礎設施充分共享，包括基站、鐵塔、天線、管道等等，在室內分佈式系統建設方面，採用聯合施工的模式。

無獨有偶，同為亞洲運營商的日本三大運營商NTT DOCOMO、KDDI和軟銀也對共享共建懷有極大的興趣。NTT DOCOMO的母公司Nippon Telegraph Telephone曾提議NTT DOCOMO與KDDI和軟銀共建共享5G基站，尤其是城市區域中的5G基站。4G網絡建設時，三家運營商對其投入為561.4億美元，而按此法建設5G網絡，則有望使日本三大運營商對5G網絡建設投入的資金縮減到5萬億日元（457億美元）。

而在中國，無線網絡共建共享其實也早有實踐。2008年，工信部和國資委聯合發佈了《關於推進電信技術設施共建共享的緊急通知》，對包括移動鐵塔、杆路、傳輸線等在內的電信基礎資源共建共享提出明確的要求。在此後的共建共享報告與隨後成立的鐵塔公司的運營報告中，都體現出共建共享對於網絡建設產生了積極的影響。可以說，5G網絡共建共享已成為全球通信行業發展的共同趨勢。

不過，礙於5G網絡建設中涉及到眾多的利益相關方，其進展並不會如想象中一樣順利。

全面推進，充分開放

眾所周知，5G與以往的網絡部署不同，不是誰有網絡就能率先佔領優勢，主導市場。全球5G網絡標準統一，鐵塔共建共享趨勢在全球蔓延，全網覆蓋已經不再是運營商體現其優勢的重要標準之一。5G網絡要求在有限的空間內創造出新的價值，在同質化的競爭中創造全新的業務和服務。

原中國移動董事長王建宙曾多次提到網絡的共建共享，他認為移動通信網絡的規模在不斷地擴大，而5G對覆蓋要求更高，所需的頻譜資源更多，其中難免導致基站出現重複建設，造成資源浪費。因此，5G建設中只有進行頻譜共享、基站共享，甚至整個網絡系統的共享才能更合理的打造5G網絡時代。

不過，滿足這些也並非易事，需要從多個角度進行探索。

首先是資源的進一步開放。在通信行業發展的過程中，鐵塔一直是支持運營商網絡覆蓋的重要保障。而從上個世紀90年代起，獨立特塔模式逐漸興起，並在今天已經有超過60%的通信鐵塔歸屬於獨立的鐵塔公司。而不久前，沃達豐還宣佈剝離鐵塔資產，成立歐洲最大的鐵塔公司。

獨立鐵塔模式是運營商在控制成本壓力下產生的，這樣使運營商可以輕裝上陣，丟掉重資產。而鐵塔模式也成為近年來通信行業最為成功的共建共享模式的代表。不過，5G時代除了鐵塔資源外，還將融入更多的社會資源。中國鐵塔公司曾對此進行過預測，未來85%的5G新增站址將依靠社會資源來解決。

其次是政策支持。政策是指導5G網絡建設的先導力量。近些年，韓國、美國、日本等國家相繼開放社會資源，我國部分地區也出臺相關指導意見，提出將社會杆路資源、公共基礎設施等資源開放出來，以支持5G網絡的全面部署。

但由於5G網絡基站的鋪設密度進一步提升，小基站、微基站將與人們的距離進一步拉近，無形之中便會出現新的“阻力”或者其他問題，因此還需要相應的法律法規對此進行保障。

再次，建網過程中難免還會出現其他未知的問題，但不管如何，就像5G智聯萬物一樣，它的特性已經將整個社會融入到建網的過程中。無論是運營商建網受資金掣肘，還是5G建網所引發出的一系列社會問題，都難阻擋5G網絡開放和共享的趨勢。

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近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

同時，他在會上表示，目前聯通正在與中國電信和中國移動就5G合作建設展開溝通，預計合作的可能性有兩種：其一是和中國電信合作，採取共建共享，各自經營的模式；其二是與中國移動以漫遊的方式進行合作。

與中國電信合作，兩家5G頻譜非常接近，如果採取共建共享，各自經營的模式，將有助於提高頻譜效率，大大節約網絡建設和維護成本，同時還能保持各自品牌和客戶經營。

與中國移動合作，聯通可以在中心城市率先建設5G網絡，其他地區可以與中國移動採取漫遊的方式，使聯通客戶可以全網享受5G業務，同時也能提高中國移動的5G網絡效率。

今年，中國聯通要保持年初580億元總資本開支的指引不變的前提下，在40-50個城市建設超過40000個5G基站。此舉在目前聯通所規劃的不高的5G投入中，必定產生諸多影響，既要開源節流，又要不落後於友商。後期聯通官方將會就兩種模式進行對比，並選擇對中國聯通最有利的模式。

眾所周知，在5G網絡建設之初，由於5G超高的投資和不確定的回報，致使5G網絡共建共享的呼籲在業界越發高漲，而從移動通信網絡的發展歷史和已有案例來看，5G網絡共建共享似乎合乎情理，也深受行業青睞。如今，中國聯通率先謀求5G網絡的共建共享，又能否為5G時代國內的網絡建設開闢一條新路呢？

高額投入，未知回報

長期以來，業界對5G領域的投資一直保持著相對較高的期待。今年年初，三大運營商紛紛對2019年5G領域投資進行了相應的規劃，儘管投資熱情並不如外界預想中那麼高漲，但5G作為一個長週期建設的過程，仍被視作萬億級的投資熱門。

工信部通信科委常務副主任韋樂平曾表示，按照容量站來建設，5G投資將為4G的1.5倍，預計全國5G總體投資將達1.2萬億元，其投資週期可能將超過8年。換言之，相比4G時代，運營商想要在5G時代分得一杯羹，就必須忍受5G漫漫的投資週期和更高的資金投入。

而從目前來看，三家運營商在5G商用元年都採取了相對保守的建網政策，紛紛處於觀望狀態。在今年3月份三家運營商紛紛公佈的其2019年對5G領域的投資規劃中，中國電信今年的5G投入大約為90億元；中國聯通今年的5G領域投入大約在80億元左右；中國移動今年在5G領域的投資也不會高於172億元（後增長到240億元）。

相比較預期中的萬億級5G投入，目前三家運營商的投資總額在342億元左右，換言之，5G商用元年國內運營商對5G網絡的投資金額也不足5G網絡總投資的3%而已。

當然，一切有因皆有果。在本月初，中國移動發佈了一份截止千禧年來最差的財報，緊接著中國聯通也公佈了一份與之差不多的中期業績報告，從報告中看，兩家運營商都面臨著相同的命運，即營收下降。

這兩份不同尋常的財報可能意味著從今年上半年開始，國內通信行業發展的陣痛期正式到來，而在提速降費、人口紅利殆盡等多種因素致使下，營收能力下降勢必將成為接下來長期伴隨運營商發展的痛。

因此，即便5G網絡勢在必得，運營商也不得不謹慎行事，萬事考量周全。而在此背景下，聯通提出5G網絡共建共享，似乎也在嘗試打開國內建網的新局面。

共建共享，人人嚮往

追根溯源，國內運營商的痛不止一次發生在其他運營商身上。在3G建網初期，國外某些運營商已經因為高額投資的原因對共建共享網絡基礎設施進行了實踐。

比如在2011年，挪威電信（Telenor）曾與和黃3兩家運營商在瑞典提供了一張共建共享的3G網絡，當時的這張網絡由雙方合資成立的3GIS來運營，覆蓋了瑞典70%的地區。

而在去年4月10日，面臨5G超高投入的韓國科技信息通信部宣佈SK、KT和LG U+三家韓國運營商將共建共享5G網絡，一方面來加速5G部署，在2019年建設全球第一個5G商用網絡（事實上在2018年12月韓國三大運營商已經率先在全球同時實現了5G商用）；另一方面減少5G網絡的重複投資，有效利用資源。

具體措施，韓國遵循“一低一高，充分開放”的原則，即低為低成本，高為高質量，充分開放為將SK、KT和LG U+幾家運營商所有的移動和固定網絡基礎設施充分共享，包括基站、鐵塔、天線、管道等等，在室內分佈式系統建設方面，採用聯合施工的模式。

無獨有偶，同為亞洲運營商的日本三大運營商NTT DOCOMO、KDDI和軟銀也對共享共建懷有極大的興趣。NTT DOCOMO的母公司Nippon Telegraph Telephone曾提議NTT DOCOMO與KDDI和軟銀共建共享5G基站，尤其是城市區域中的5G基站。4G網絡建設時，三家運營商對其投入為561.4億美元，而按此法建設5G網絡，則有望使日本三大運營商對5G網絡建設投入的資金縮減到5萬億日元（457億美元）。

而在中國，無線網絡共建共享其實也早有實踐。2008年，工信部和國資委聯合發佈了《關於推進電信技術設施共建共享的緊急通知》，對包括移動鐵塔、杆路、傳輸線等在內的電信基礎資源共建共享提出明確的要求。在此後的共建共享報告與隨後成立的鐵塔公司的運營報告中，都體現出共建共享對於網絡建設產生了積極的影響。可以說，5G網絡共建共享已成為全球通信行業發展的共同趨勢。

不過，礙於5G網絡建設中涉及到眾多的利益相關方，其進展並不會如想象中一樣順利。

全面推進，充分開放

眾所周知，5G與以往的網絡部署不同，不是誰有網絡就能率先佔領優勢，主導市場。全球5G網絡標準統一，鐵塔共建共享趨勢在全球蔓延，全網覆蓋已經不再是運營商體現其優勢的重要標準之一。5G網絡要求在有限的空間內創造出新的價值，在同質化的競爭中創造全新的業務和服務。

原中國移動董事長王建宙曾多次提到網絡的共建共享，他認為移動通信網絡的規模在不斷地擴大，而5G對覆蓋要求更高，所需的頻譜資源更多，其中難免導致基站出現重複建設，造成資源浪費。因此，5G建設中只有進行頻譜共享、基站共享，甚至整個網絡系統的共享才能更合理的打造5G網絡時代。

不過，滿足這些也並非易事，需要從多個角度進行探索。

首先是資源的進一步開放。在通信行業發展的過程中，鐵塔一直是支持運營商網絡覆蓋的重要保障。而從上個世紀90年代起，獨立特塔模式逐漸興起，並在今天已經有超過60%的通信鐵塔歸屬於獨立的鐵塔公司。而不久前，沃達豐還宣佈剝離鐵塔資產，成立歐洲最大的鐵塔公司。

獨立鐵塔模式是運營商在控制成本壓力下產生的，這樣使運營商可以輕裝上陣，丟掉重資產。而鐵塔模式也成為近年來通信行業最為成功的共建共享模式的代表。不過，5G時代除了鐵塔資源外，還將融入更多的社會資源。中國鐵塔公司曾對此進行過預測，未來85%的5G新增站址將依靠社會資源來解決。

其次是政策支持。政策是指導5G網絡建設的先導力量。近些年，韓國、美國、日本等國家相繼開放社會資源，我國部分地區也出臺相關指導意見，提出將社會杆路資源、公共基礎設施等資源開放出來，以支持5G網絡的全面部署。

但由於5G網絡基站的鋪設密度進一步提升，小基站、微基站將與人們的距離進一步拉近，無形之中便會出現新的“阻力”或者其他問題，因此還需要相應的法律法規對此進行保障。

再次，建網過程中難免還會出現其他未知的問題，但不管如何，就像5G智聯萬物一樣，它的特性已經將整個社會融入到建網的過程中。無論是運營商建網受資金掣肘，還是5G建網所引發出的一系列社會問題，都難阻擋5G網絡開放和共享的趨勢。

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近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

同時，他在會上表示，目前聯通正在與中國電信和中國移動就5G合作建設展開溝通，預計合作的可能性有兩種：其一是和中國電信合作，採取共建共享，各自經營的模式；其二是與中國移動以漫遊的方式進行合作。

與中國電信合作，兩家5G頻譜非常接近，如果採取共建共享，各自經營的模式，將有助於提高頻譜效率，大大節約網絡建設和維護成本，同時還能保持各自品牌和客戶經營。

與中國移動合作，聯通可以在中心城市率先建設5G網絡，其他地區可以與中國移動採取漫遊的方式，使聯通客戶可以全網享受5G業務，同時也能提高中國移動的5G網絡效率。

今年，中國聯通要保持年初580億元總資本開支的指引不變的前提下，在40-50個城市建設超過40000個5G基站。此舉在目前聯通所規劃的不高的5G投入中，必定產生諸多影響，既要開源節流，又要不落後於友商。後期聯通官方將會就兩種模式進行對比，並選擇對中國聯通最有利的模式。

眾所周知，在5G網絡建設之初，由於5G超高的投資和不確定的回報，致使5G網絡共建共享的呼籲在業界越發高漲，而從移動通信網絡的發展歷史和已有案例來看，5G網絡共建共享似乎合乎情理，也深受行業青睞。如今，中國聯通率先謀求5G網絡的共建共享，又能否為5G時代國內的網絡建設開闢一條新路呢？

高額投入，未知回報

長期以來，業界對5G領域的投資一直保持著相對較高的期待。今年年初，三大運營商紛紛對2019年5G領域投資進行了相應的規劃，儘管投資熱情並不如外界預想中那麼高漲，但5G作為一個長週期建設的過程，仍被視作萬億級的投資熱門。

工信部通信科委常務副主任韋樂平曾表示，按照容量站來建設，5G投資將為4G的1.5倍，預計全國5G總體投資將達1.2萬億元，其投資週期可能將超過8年。換言之，相比4G時代，運營商想要在5G時代分得一杯羹，就必須忍受5G漫漫的投資週期和更高的資金投入。

而從目前來看，三家運營商在5G商用元年都採取了相對保守的建網政策，紛紛處於觀望狀態。在今年3月份三家運營商紛紛公佈的其2019年對5G領域的投資規劃中，中國電信今年的5G投入大約為90億元；中國聯通今年的5G領域投入大約在80億元左右；中國移動今年在5G領域的投資也不會高於172億元（後增長到240億元）。

相比較預期中的萬億級5G投入，目前三家運營商的投資總額在342億元左右，換言之，5G商用元年國內運營商對5G網絡的投資金額也不足5G網絡總投資的3%而已。

當然，一切有因皆有果。在本月初，中國移動發佈了一份截止千禧年來最差的財報，緊接著中國聯通也公佈了一份與之差不多的中期業績報告，從報告中看，兩家運營商都面臨著相同的命運，即營收下降。

這兩份不同尋常的財報可能意味著從今年上半年開始，國內通信行業發展的陣痛期正式到來，而在提速降費、人口紅利殆盡等多種因素致使下，營收能力下降勢必將成為接下來長期伴隨運營商發展的痛。

因此，即便5G網絡勢在必得，運營商也不得不謹慎行事，萬事考量周全。而在此背景下，聯通提出5G網絡共建共享，似乎也在嘗試打開國內建網的新局面。

共建共享，人人嚮往

追根溯源，國內運營商的痛不止一次發生在其他運營商身上。在3G建網初期，國外某些運營商已經因為高額投資的原因對共建共享網絡基礎設施進行了實踐。

比如在2011年，挪威電信（Telenor）曾與和黃3兩家運營商在瑞典提供了一張共建共享的3G網絡，當時的這張網絡由雙方合資成立的3GIS來運營，覆蓋了瑞典70%的地區。

而在去年4月10日，面臨5G超高投入的韓國科技信息通信部宣佈SK、KT和LG U+三家韓國運營商將共建共享5G網絡，一方面來加速5G部署，在2019年建設全球第一個5G商用網絡（事實上在2018年12月韓國三大運營商已經率先在全球同時實現了5G商用）；另一方面減少5G網絡的重複投資，有效利用資源。

具體措施，韓國遵循“一低一高，充分開放”的原則，即低為低成本，高為高質量，充分開放為將SK、KT和LG U+幾家運營商所有的移動和固定網絡基礎設施充分共享，包括基站、鐵塔、天線、管道等等，在室內分佈式系統建設方面，採用聯合施工的模式。

無獨有偶，同為亞洲運營商的日本三大運營商NTT DOCOMO、KDDI和軟銀也對共享共建懷有極大的興趣。NTT DOCOMO的母公司Nippon Telegraph Telephone曾提議NTT DOCOMO與KDDI和軟銀共建共享5G基站，尤其是城市區域中的5G基站。4G網絡建設時，三家運營商對其投入為561.4億美元，而按此法建設5G網絡，則有望使日本三大運營商對5G網絡建設投入的資金縮減到5萬億日元（457億美元）。

而在中國，無線網絡共建共享其實也早有實踐。2008年，工信部和國資委聯合發佈了《關於推進電信技術設施共建共享的緊急通知》，對包括移動鐵塔、杆路、傳輸線等在內的電信基礎資源共建共享提出明確的要求。在此後的共建共享報告與隨後成立的鐵塔公司的運營報告中，都體現出共建共享對於網絡建設產生了積極的影響。可以說，5G網絡共建共享已成為全球通信行業發展的共同趨勢。

不過，礙於5G網絡建設中涉及到眾多的利益相關方，其進展並不會如想象中一樣順利。

全面推進，充分開放

眾所周知，5G與以往的網絡部署不同，不是誰有網絡就能率先佔領優勢，主導市場。全球5G網絡標準統一，鐵塔共建共享趨勢在全球蔓延，全網覆蓋已經不再是運營商體現其優勢的重要標準之一。5G網絡要求在有限的空間內創造出新的價值，在同質化的競爭中創造全新的業務和服務。

原中國移動董事長王建宙曾多次提到網絡的共建共享，他認為移動通信網絡的規模在不斷地擴大，而5G對覆蓋要求更高，所需的頻譜資源更多，其中難免導致基站出現重複建設，造成資源浪費。因此，5G建設中只有進行頻譜共享、基站共享，甚至整個網絡系統的共享才能更合理的打造5G網絡時代。

不過，滿足這些也並非易事，需要從多個角度進行探索。

首先是資源的進一步開放。在通信行業發展的過程中，鐵塔一直是支持運營商網絡覆蓋的重要保障。而從上個世紀90年代起，獨立特塔模式逐漸興起，並在今天已經有超過60%的通信鐵塔歸屬於獨立的鐵塔公司。而不久前，沃達豐還宣佈剝離鐵塔資產，成立歐洲最大的鐵塔公司。

獨立鐵塔模式是運營商在控制成本壓力下產生的，這樣使運營商可以輕裝上陣，丟掉重資產。而鐵塔模式也成為近年來通信行業最為成功的共建共享模式的代表。不過，5G時代除了鐵塔資源外，還將融入更多的社會資源。中國鐵塔公司曾對此進行過預測，未來85%的5G新增站址將依靠社會資源來解決。

其次是政策支持。政策是指導5G網絡建設的先導力量。近些年，韓國、美國、日本等國家相繼開放社會資源，我國部分地區也出臺相關指導意見，提出將社會杆路資源、公共基礎設施等資源開放出來，以支持5G網絡的全面部署。

但由於5G網絡基站的鋪設密度進一步提升，小基站、微基站將與人們的距離進一步拉近，無形之中便會出現新的“阻力”或者其他問題，因此還需要相應的法律法規對此進行保障。

再次，建網過程中難免還會出現其他未知的問題，但不管如何，就像5G智聯萬物一樣，它的特性已經將整個社會融入到建網的過程中。無論是運營商建網受資金掣肘，還是5G建網所引發出的一系列社會問題，都難阻擋5G網絡開放和共享的趨勢。

• 《共享單車上的智能鎖，做出來有多難？》

《認知計算、區塊鏈IoT、物聯網安全…看懂的人將控制未來》

《【重磅】物聯網產業全景圖譜報告，首開國內IoT產業二維視角全景圖之先河》

《一幅漫畫告訴你：除了WiFi，藍牙，最近火爆的NB-IoT能幹嘛？》

《一幅漫畫告訴你：NB-IoT背後，還有一個大家都在說的LoRa是什麼？》

來源：CnBeta、網友僱傭軍

物聯網智庫 整理髮布

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導 讀

近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

近日，中國聯通董事長王曉初在中國聯通中期業績發佈會上爆料了一則內部消息：未來聯通或將不會在所有地方鋪開建設5G，將來聯通的5G網絡建設要麼會和中國電信展開合作，要麼將與中國移動展開合作。

同時，他在會上表示，目前聯通正在與中國電信和中國移動就5G合作建設展開溝通，預計合作的可能性有兩種：其一是和中國電信合作，採取共建共享，各自經營的模式；其二是與中國移動以漫遊的方式進行合作。

與中國電信合作，兩家5G頻譜非常接近，如果採取共建共享，各自經營的模式，將有助於提高頻譜效率，大大節約網絡建設和維護成本，同時還能保持各自品牌和客戶經營。

與中國移動合作，聯通可以在中心城市率先建設5G網絡，其他地區可以與中國移動採取漫遊的方式，使聯通客戶可以全網享受5G業務，同時也能提高中國移動的5G網絡效率。

今年，中國聯通要保持年初580億元總資本開支的指引不變的前提下，在40-50個城市建設超過40000個5G基站。此舉在目前聯通所規劃的不高的5G投入中，必定產生諸多影響，既要開源節流，又要不落後於友商。後期聯通官方將會就兩種模式進行對比，並選擇對中國聯通最有利的模式。

眾所周知，在5G網絡建設之初，由於5G超高的投資和不確定的回報，致使5G網絡共建共享的呼籲在業界越發高漲，而從移動通信網絡的發展歷史和已有案例來看，5G網絡共建共享似乎合乎情理，也深受行業青睞。如今，中國聯通率先謀求5G網絡的共建共享，又能否為5G時代國內的網絡建設開闢一條新路呢？

高額投入，未知回報

長期以來，業界對5G領域的投資一直保持著相對較高的期待。今年年初，三大運營商紛紛對2019年5G領域投資進行了相應的規劃，儘管投資熱情並不如外界預想中那麼高漲，但5G作為一個長週期建設的過程，仍被視作萬億級的投資熱門。

工信部通信科委常務副主任韋樂平曾表示，按照容量站來建設，5G投資將為4G的1.5倍，預計全國5G總體投資將達1.2萬億元，其投資週期可能將超過8年。換言之，相比4G時代，運營商想要在5G時代分得一杯羹，就必須忍受5G漫漫的投資週期和更高的資金投入。

而從目前來看，三家運營商在5G商用元年都採取了相對保守的建網政策，紛紛處於觀望狀態。在今年3月份三家運營商紛紛公佈的其2019年對5G領域的投資規劃中，中國電信今年的5G投入大約為90億元；中國聯通今年的5G領域投入大約在80億元左右；中國移動今年在5G領域的投資也不會高於172億元（後增長到240億元）。

相比較預期中的萬億級5G投入，目前三家運營商的投資總額在342億元左右，換言之，5G商用元年國內運營商對5G網絡的投資金額也不足5G網絡總投資的3%而已。

當然，一切有因皆有果。在本月初，中國移動發佈了一份截止千禧年來最差的財報，緊接著中國聯通也公佈了一份與之差不多的中期業績報告，從報告中看，兩家運營商都面臨著相同的命運，即營收下降。

這兩份不同尋常的財報可能意味著從今年上半年開始，國內通信行業發展的陣痛期正式到來，而在提速降費、人口紅利殆盡等多種因素致使下，營收能力下降勢必將成為接下來長期伴隨運營商發展的痛。

因此，即便5G網絡勢在必得，運營商也不得不謹慎行事，萬事考量周全。而在此背景下，聯通提出5G網絡共建共享，似乎也在嘗試打開國內建網的新局面。

共建共享，人人嚮往

追根溯源，國內運營商的痛不止一次發生在其他運營商身上。在3G建網初期，國外某些運營商已經因為高額投資的原因對共建共享網絡基礎設施進行了實踐。

比如在2011年，挪威電信（Telenor）曾與和黃3兩家運營商在瑞典提供了一張共建共享的3G網絡，當時的這張網絡由雙方合資成立的3GIS來運營，覆蓋了瑞典70%的地區。

而在去年4月10日，面臨5G超高投入的韓國科技信息通信部宣佈SK、KT和LG U+三家韓國運營商將共建共享5G網絡，一方面來加速5G部署，在2019年建設全球第一個5G商用網絡（事實上在2018年12月韓國三大運營商已經率先在全球同時實現了5G商用）；另一方面減少5G網絡的重複投資，有效利用資源。

具體措施，韓國遵循“一低一高，充分開放”的原則，即低為低成本，高為高質量，充分開放為將SK、KT和LG U+幾家運營商所有的移動和固定網絡基礎設施充分共享，包括基站、鐵塔、天線、管道等等，在室內分佈式系統建設方面，採用聯合施工的模式。

無獨有偶，同為亞洲運營商的日本三大運營商NTT DOCOMO、KDDI和軟銀也對共享共建懷有極大的興趣。NTT DOCOMO的母公司Nippon Telegraph Telephone曾提議NTT DOCOMO與KDDI和軟銀共建共享5G基站，尤其是城市區域中的5G基站。4G網絡建設時，三家運營商對其投入為561.4億美元，而按此法建設5G網絡，則有望使日本三大運營商對5G網絡建設投入的資金縮減到5萬億日元（457億美元）。

而在中國，無線網絡共建共享其實也早有實踐。2008年，工信部和國資委聯合發佈了《關於推進電信技術設施共建共享的緊急通知》，對包括移動鐵塔、杆路、傳輸線等在內的電信基礎資源共建共享提出明確的要求。在此後的共建共享報告與隨後成立的鐵塔公司的運營報告中，都體現出共建共享對於網絡建設產生了積極的影響。可以說，5G網絡共建共享已成為全球通信行業發展的共同趨勢。

不過，礙於5G網絡建設中涉及到眾多的利益相關方，其進展並不會如想象中一樣順利。

全面推進，充分開放

眾所周知，5G與以往的網絡部署不同，不是誰有網絡就能率先佔領優勢，主導市場。全球5G網絡標準統一，鐵塔共建共享趨勢在全球蔓延，全網覆蓋已經不再是運營商體現其優勢的重要標準之一。5G網絡要求在有限的空間內創造出新的價值，在同質化的競爭中創造全新的業務和服務。

原中國移動董事長王建宙曾多次提到網絡的共建共享，他認為移動通信網絡的規模在不斷地擴大，而5G對覆蓋要求更高，所需的頻譜資源更多，其中難免導致基站出現重複建設，造成資源浪費。因此，5G建設中只有進行頻譜共享、基站共享，甚至整個網絡系統的共享才能更合理的打造5G網絡時代。

不過，滿足這些也並非易事，需要從多個角度進行探索。

首先是資源的進一步開放。在通信行業發展的過程中，鐵塔一直是支持運營商網絡覆蓋的重要保障。而從上個世紀90年代起，獨立特塔模式逐漸興起，並在今天已經有超過60%的通信鐵塔歸屬於獨立的鐵塔公司。而不久前，沃達豐還宣佈剝離鐵塔資產，成立歐洲最大的鐵塔公司。

獨立鐵塔模式是運營商在控制成本壓力下產生的，這樣使運營商可以輕裝上陣，丟掉重資產。而鐵塔模式也成為近年來通信行業最為成功的共建共享模式的代表。不過，5G時代除了鐵塔資源外，還將融入更多的社會資源。中國鐵塔公司曾對此進行過預測，未來85%的5G新增站址將依靠社會資源來解決。

其次是政策支持。政策是指導5G網絡建設的先導力量。近些年，韓國、美國、日本等國家相繼開放社會資源，我國部分地區也出臺相關指導意見，提出將社會杆路資源、公共基礎設施等資源開放出來，以支持5G網絡的全面部署。

但由於5G網絡基站的鋪設密度進一步提升，小基站、微基站將與人們的距離進一步拉近，無形之中便會出現新的“阻力”或者其他問題，因此還需要相應的法律法規對此進行保障。

再次，建網過程中難免還會出現其他未知的問題，但不管如何，就像5G智聯萬物一樣，它的特性已經將整個社會融入到建網的過程中。無論是運營商建網受資金掣肘，還是5G建網所引發出的一系列社會問題，都難阻擋5G網絡開放和共享的趨勢。

• 《共享單車上的智能鎖，做出來有多難？》

《認知計算、區塊鏈IoT、物聯網安全…看懂的人將控制未來》

《【重磅】物聯網產業全景圖譜報告，首開國內IoT產業二維視角全景圖之先河》

《一幅漫畫告訴你：除了WiFi，藍牙，最近火爆的NB-IoT能幹嘛？》

《一幅漫畫告訴你：NB-IoT背後，還有一個大家都在說的LoRa是什麼？》