少賠1100萬，這家國有船廠船舶仲裁糾紛最終達成和解

中船澄西與挪威船東1艘71900噸自卸船仲裁糾紛最終達成和解，將賠償87.5萬美元，這一賠償金額相比最初船東要求的247.5萬美元索賠要低160萬美元（約合人民幣1100.91萬元）。

雙方達成和解，中船澄西將賠償87.5萬美元

6月26日，中國船舶發佈了關於公司控股子公司涉及仲裁結果的公告。根據公告，中船澄西已經與船東就71900噸自卸船仲裁糾紛達成和解，將賠償和解費用共計87.5萬美元（約合人民幣602.06萬元）。

公告稱，中船澄西、中國船舶工業貿易公司作為聯合賣方與挪威船東KCC Shipowning AS因1艘71900噸自卸船“Balto”輪（船體編號CX9702）的主機扭振減震器（TVD）是否存在缺陷而發生法律糾紛，KCC作為申請方於2016年6月18日在倫敦啟動仲裁程序，要求中船承擔質保責任，並賠償各項損失和費用，共計約247.5萬美元。

2018年9月21日，KCC提出希望雙方嘗試通過“調解程序”解決仲裁中的質保糾紛。經過雙方協商，最終選定AdamFentonQC作為居中協調的調解員，調解時間定於2019年4月25日。

2019年5月31日，本案經調解，KCC、中船澄西和中國船舶工業貿易公司簽署和解協議。中船澄西將承擔76.1181萬美元的“Balto”輪扭振減震器（TVD）賠償，以及11.3819萬美元的其他質保賠償，總計87.5萬美元，無需承擔本案產生的利息索賠。和解款已經於2019年6月6日支付完畢。

中國船舶在公告中表示，由於本案屬於技術爭議，仲裁結果較難預估，出於謹慎性的考慮已在往年將涉案金額247.5萬美元全額計提為預計負債，故本案調解結果與預計負債金額之間的差額160萬美元，預計將增加公司2019年度利潤總額約1285萬元人民幣（最終金額以經2019年年度審計為準）。

船東打官司，主機扭振減震器存在缺陷

2012年10月31日， 中船澄西建造的71900噸2號自卸船命名為“Balto”輪

據瞭解，“Balto”輪由中船澄西在2013年3月22交付給船東KCC。2010年6月，中船澄西、中國船舶工業貿易公司作為聯合賣方與FB Shipping(IX)Inc簽訂了這艘71900噸自卸船建造合同，同年11月，上述三方簽訂轉讓協議，同意由KCC成為買方。

之後，KCC併入挪威Torvald Klaveness Shipping AS公司。2014年3月14日，中船澄西收到Torvald Klaveness提交的GCR243保單，反映“主機軸向震動檢測報警+3.07mm”問題。就此問題，中船澄西向供應商廠家DOOSAN進行了反饋，DOOSAN回覆稱，“報警存在很短的4秒鐘，與減震器（TVD）無關”。

自2014年5月至2016年4月，關於TVD損壞的原因、檢測、及相關分析，中船澄西與船東及 DOOSAN一直保持著溝通。DOOSAN認為，TVD的故障系船東自身人為使用原因導致，並拒絕了船東的相關賠償要求。

2016年7月18日，Torvald Klaveness在倫敦啟動仲裁程序，主張“Balto”輪主機扭振減震器（TVD）存在缺陷，認為是中船澄西和/或供應商DOOSAN在“低壓警報設置”存在問題，或者“低壓警報”設備本身在材料上存在缺陷，要求中船澄西承擔質保責任，並賠償因該缺陷而導致的檢驗、運輸、更換TVD的損失和其他各項損失和費用等，共計約247.587263萬美元。

對此，DOOSAN作出了針鋒相對的反駁，認為TVD的故障是Torvald Klaveness自身原因（多次斷電blackouts）所造成。

不過目前本案已經通過調解結案，經KCC、中船澄西、中國船舶工業貿易公司三方協商一致，最終由中船澄西向KCC支付和解費用共計87.5萬美元。