共享經濟退潮之後，ofo還在還押金，馬雲已經瞄準了這一領域
文 | 無鏽缽
6月12日下午，據界面消息，ofo所屬的東峽大通因不履行法律文書確定的義務，直接責任人陳正江已被法院依法限制出境。
去年年底的時候，戴威還在內部信裡面寫道：“為欠下的每一分錢負責”，也就是在那之前，東峽大通悄咪咪地完成了法人的交接，公司法人從戴威變成了陳正江。
前一段時間，摩拜單車曾經的“貴人”李斌接受採訪的時候對著記者訴苦：
蔚來汽車創辦才四年，你不可能期望一個四歲的孩子養家！
你缽叔的好朋友韋哥不同意這個觀點，他覺得四歲的孩子差不多該學著養家了，不然等到他五歲的時候在外面欠錢就來不及了。
截至目前，不包括供應商的貨款，ofo這家成立於2014年的企業，還欠著超過1500萬人的押金沒有還，最少的99塊錢一個人估算，這筆錢少說也有十五個億。
在此之前，已經有部分等不下去的用戶同意了ofo的提議，將押金轉換成商城貨幣或是其他的理財產品。
剩下的人還在繼續“佛系”地等待著。
屬於韋哥的那張押金退還通知上，離辦理他的退款業務，還要在等上29年的時間。
二十一世紀的第二個十年裡，ofo的押金、樂視的股票、空氣幣，成為了兩代人之間對於過往歷史的又一種傳承。
另一方面，從那個音像店出租碟片的年代就開始維繫的“押金”制度，也在日益衰退的信用體系下土崩瓦解。
前一段時間，韋哥告訴我，他現在連租個充電寶都要選不用交押金的了。
沒有人想到，這場初代共享經濟的謝幕演出裡，負責壓軸演出的嘉賓，會是如今炙手可熱的兩大互聯網巨頭。
過去的兩年間，新生的共享經濟，幾乎全部投入了這兩家企業的懷抱中，需要錢的去找了騰訊，需要渠道的去找了阿里。
作為深耕金融服務業多年的產品，阿里的螞蟻團隊擁有著深厚的信貸經驗和行業數據，以此為基礎的芝麻信用，在個人授信與金融體系的搭建上，無疑遠遠領先於同期的騰訊。
與此同時，芝麻信用體系在酒店、租房、租車、共享單車等多個領域完成了收割以後，已經開始了自主研發信貸模型的新業務。
另一邊，深知信用體系重要性的騰訊，也在奮起直追。
今年年初的微信公開課上，除了公佈了2018微信年度數據外，作為新產品的“微信支付分”也正式公開亮相。
2018年11月，不少媒體就發現，部分小程序已經悄悄接入了騰訊的信用體系，其中包括共享充電服務“小電充電”。
而早在去年10月中旬，微信支付分已經在廣東的部分城市進行了灰度測試。
參與過測試的人表示，這種新型的徵信體系關聯著用戶的社交關係鏈，微信好友之間的支付分值會互相影響，這是相比於阿里信用體系的一大特色。
截至目前，微信支付分目前仍在內測中，尚未正式開放運行，但是用戶範圍已擴大到北京、上海、廣州、深圳等廣大一線城市的用戶。
對標著支付寶的芝麻信用，個人徵信市場的新一輪較量已經開啟。
沒有誰能預料到，昔日滾滾春潮般的共享經濟，留給世人的最後一瞥，會是與它看似毫無關聯的信用體系。
也正是因此，阿里和騰訊的佈局才更具有某種深遠的意義。
此前接受採訪的時候，芝麻信用的總經理胡滔曾一臉篤定的表示：未來消滅支付的，不會是一家支付公司，而是信用。
拋開商業因素不談，信用體系的構建，確實是一件利國利民的好事。
你缽叔的好朋友韋哥也是這麼認為的，對此，他還有一個更為獨到的暢想：
等到芝麻信用和微信支付分都普及的那一天，全中國的幣商和微商們，就再也不用花錢找巴菲特了。
（完）
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