無感支付這兩年發展很迅猛，大有取代高速ETC之勢！許多準備申請ETC的車主也是霧裡看花，猶豫不決，不知該如何選擇。這裡我來仔細講講無感支付和高速ETC的利與弊，以方便廣大車主參考。

高速公路無感支付

無感支付最早應用於停車場，後來發展到高速公路。採用“車牌付”的形式，需要事先將支付寶、微信或者銀聯賬號與車牌綁定，收費站入口自動識別車牌，出口對應車牌自動扣款。

目前無感支付還處在停車扣費階段

至少從目前來講，我國高速公路無感支付應用還停留在停車扣費階段，現階段的無感支付還暫時不等於無感通行。所謂無感就是消費中免去了找錢、刷卡、掃碼這樣的實際交易場景，通過車牌識別等技術實現自動扣費。所以無感支付還是需要在高速出入口停車取卡、交卡，通過通行卡來確定你的支付費用，然後才是“無感支付”。

不停車無感支付已經測試成功，即將推廣

真正意義上的無感支付應該是不停車繳費，就像ETC那樣。目前已有很多廠商在做這個系統，前不久湖南省高速推出了不停車移動快捷支付項目“全路通”，車主不用現金、不用領卡，註冊車輛相關信息即可實現不停車繳費。

不停車無感支付，不僅優化了“支付”環節，還省去了停車繳費的環節，很適合消費者使用，相信以後會推廣起來。

目前無感支付的缺陷

作為新生事物，無感支付在高速公路試點才剛剛開始，還是存在一定缺陷。

1、未能全國互通。目前無感支付還沒有形成完整的生態，各個廠商之間的數據沒能互通，各省市高速公路無感支付需要下載不同的APP，車主無法獲得連續完整的體驗。

2、套牌風險。無感支付主要是通過車牌來付款的，會存在因車牌識別錯誤或者人為套牌等原因導致扣款失誤，當然，這種機率很小。

3、信號問題。這類問題主要出現在人煙稀少，網絡覆蓋盲區，信號較差的高速收費站，信號不穩定，也會導致扣款失誤。

4、路徑問題。目前，無感支付無法準確知道車輛行駛路線，還做不到路徑識別，不能幫助高速運營公司精準拆分通行費，隨著以後省界收費站取消，各省路網將會統一對接，路徑問題將會更加突出。

當然，這些都是技術問題，隨著無感支付的深入推廣，解決這些問題肯定不難！

高速ETC

ETC即電子不停車收費系統，通過車載電子標籤（OBU）實現車輛識別、信息寫入並自動ETC卡上扣除相應資金。

2019年底前，ETC普及率將達到90%

高速ETC已經存在很多年，硬件設施日益完善，而且早在幾年前，ETC就已經實現了全國聯網，目前國內幾乎每個高速收費站都開通了ETC車道，可見ETC覆蓋面之廣。而最近的熱點話題取消省界收費站的關鍵就是高速ETC的普及，前不久審議通過的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界實施方案》已經明確提出：今年將會加快ETC電子不停車收費系統的推廣應用，在2019年底前實現高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%。

ETC的通行費優惠政策多

對於ETC，國家是持鼓勵發展的態度。ETC除了具有不停車快速通行，緩解交通擁堵的優勢，還有就是優惠政策的傾斜。目前我國大部分省市的高速公路都在實施差異化收費政策，但這些政策大多針對ETC等電子支付用戶。比如湖北高速客車ETC95折優惠，貨車儲值卡85折優惠；鄭州、義務等一些城市的高速通過政府購買服務來對本地籍7座及以下的ETC客車免費。如果不是ETC用戶，就可能享受不到高速公路的優惠政策。

安全性能高於無感支付

高速ETC能在複雜多變環境下，對高速通行車輛進行精準路徑識別完成不停車繳費；同時，ETC 電子標籤的唯一性原則，就像是一道屏障，始終保障車主資金安全。

目前高速ETC的缺陷

在用戶體驗度上，ETC還是不如無感支付。用戶需要去營業廳辦理ETC卡，然後安裝ETC設備，也就是OBU（有的地方會有安裝費用），還需要充值，也還需要圈存，而且餘額充多了也拿不出來花。然而這些繁瑣的流程，無感支付是不會有的。

如何正確看待這兩者？

目前來看，高速ETC有3個最大的優勢：1、不停車收費；2、能夠全國聯網通用；3、通行費優惠政策多。這些是非常適合從事運輸行業的車主的。

無感支付作為新生事物，後發優勢很足，目前已經推出了不停車技術，相信數據整合、路徑行駛等問題也很快能夠解決，或許會和ETC進行良性競爭，促使ETC更新優化，為車主提供更加豐富的選擇。