2019年是詹天佑先生逝世一百週年
體現天佑先生精神之載體仍然尚存於我們身邊
即我國自主修建的第一條鐵路幹線
京張鐵路
這是一條百年線路，鐵軌上的印記來自1905年，那是一個動盪中的秋天，詹天佑先生主持修建的“京張鐵路”正式拉開了中國自主修建鐵路的序幕，京張鐵路上一座座百年老站也見證了歷史的滄桑。
1905年京張鐵路開工時的詹天佑
詹天佑是我國最早的鐵路工程師，生於1861年，廣東南海人。1872年考取幼童赴美留學生，1881年畢業於耶魯大學土木工程系鐵路專修科。 1905年至1909年詹天佑以總工程師身份主持修建了著名的京張鐵路。 民國成立後，任交通部技監、漢粵川鐵路督辦等職。
京張鐵路竣工典禮所用專車
鑑於京張的戰略地位，清政府曾事先對覬覦已久的英、俄兩國聲明，此路修築“只用華款、華員自造，不允他國承造”。因而從籌資、勘測到設計和施工，京張鐵路完全由國人獨立完成。
京張鐵路竣工典禮上的扎綵牌樓和龍旗
經過四年的艱苦施工，1909年全長201.2公里的京張鐵路接受了郵傳部三堂驗收，並在南口舉行了盛大通車典禮，當時參加典禮的中外來賓有一萬多人。
郵傳部官員與詹天佑等人在京張鐵路竣工典禮時的合影
1906年，清政府批准設立郵傳部，下設船政、路政、電政、郵政和庶務五司。修築鐵路相關事宜均屬路政司管轄。
京張鐵路的南口機車房
根據大型機車運營之需，京張鐵路修築時即在南口等地設置了機務設備及機車維修工廠。
京張鐵路三家店車站
京張鐵路廣安門車站
京張鐵路西直門站停車場
西直門車站為京張鐵路南端的大站，由詹天佑設計，於1906年開始建造。
京張鐵路竣工後，首先由驗道專車進行試驗運行。照片中驗道車上滿載修築鐵路的工人和技術人員。車前合影的技術人員中左一為詹文彪（技術工作人員）、右三為詹天佑。
京張鐵路青龍橋車站在八達嶺南約1.5公里處，是京張鐵路線上的一段艱鉅工程。為解決青龍橋地段坡大彎急，火車爬不上去、轉不回來的難題，詹天佑創造性地運用了折返法，設計了“人”字形線路，成功解決了問題。
京張鐵路途經居庸關山洞北口
這是京張鐵路修建過程中的難關。其路段包括居庸關、八達嶺、五掛頭、石佛寺四個隧道工程，總長1645米，其中居庸關隧道長367米。詹天佑率領工程技術人員克服資金少、設備差等困難，順利完成了居庸關隧道工程。
京張鐵路宣化府車站
京張鐵路門頭溝車站
為解決機車用煤，京張鐵路專門修築了門頭溝煤礦支線。
京張鐵路在康莊段的水塔和火車房
京張鐵路康莊停車場景象
由於京張鐵路施工難度大，詹天佑把全線施工分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，康莊至張家口為第三段。圖片所攝正是第二段終點康莊。
京張鐵路線上的摩格爾機車
在京張鐵路南口關溝段修建過程中，選用三十分之一的最大坡度，這是山區鐵路少有的大坡道線路。為使機車順利通過，最初採用過摩格爾機車雙機牽引。
適應山區線路的北英機車
詹天佑選定京張線路最大坡度的同時注意機車類型的選擇。經向美國從事機車製造的同學洛德諮詢，購置了英國北英公司機車，並於1908年運達關溝段工地。京張鐵路先後共購進4臺北英機車。
京張鐵路大馬力機車
考慮到京張線的山區路段特點，詹天佑從美國鮑德溫工廠購進世界新型機車，其額定牽引力為42000公斤，為當時亞洲最大馬力的機車；竣工當年又購進美國賚瑪廠製造的3台山道機車與謝式齒輪傳動立缸機車。
京張鐵路線上使用的鮑德溫機車
京張鐵路上的守車車廂
守車是指貨車的最後一節車廂，這裡存放列車供應品並提供信號。當列車運行時，守車中的司閘員可從車窗觀看到整列貨車是否順利運行；同時守車也是列車員記錄貨物裝卸的臨時辦公室。
京張鐵路竣工典禮上使用的頭等花車
花車專用於接待貴賓，講究內部設計裝潢，由一般客車車廂改裝而成。
京張鐵路修建中的運碴車
運碴車屬鐵路貨車的一種，是用於鐵路隧道、地下礦山等工程掘進的運碴設備。
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。
由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。 京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。
來源於北京鐵路，網易新聞，張家口朋友圈
張家口微旅遊 / “往期回顧”
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