二戰後，航空科技進入噴氣時代，美蘇先後研發出了F-86和米格-15戰機。當時我國工業基礎幾乎為零，抗美援朝時還開著老舊的螺旋槳戰機，是蘇聯構建“米格走廊”給了我們很大幫助。停戰後，蘇聯出於對冷戰形勢的考慮，決定對我國提供全面工業援助，其中就包括最先進的噴氣式飛機。
二戰後，航空科技進入噴氣時代，美蘇先後研發出了F-86和米格-15戰機。當時我國工業基礎幾乎為零，抗美援朝時還開著老舊的螺旋槳戰機，是蘇聯構建“米格走廊”給了我們很大幫助。停戰後，蘇聯出於對冷戰形勢的考慮，決定對我國提供全面工業援助，其中就包括最先進的噴氣式飛機。
1950年10月，我國獲得了第一批米格-15，命名為殲-2。新成立的航空工業局以雅克-18教練機和米格-15為基礎進行研製，後來又參照了最新的米格-17F戰機，於1956年7月完成第一架殲-5的組裝。這是我國自行生產的第一架噴氣式飛機，意義重大，標誌著我國成為能夠量產噴氣式飛機的國家之一。1959年又引進蘇聯米格-19戰機，以此為樣機仿製出第一架超音速戰機殲-6。
二戰後，航空科技進入噴氣時代，美蘇先後研發出了F-86和米格-15戰機。當時我國工業基礎幾乎為零，抗美援朝時還開著老舊的螺旋槳戰機，是蘇聯構建“米格走廊”給了我們很大幫助。停戰後，蘇聯出於對冷戰形勢的考慮，決定對我國提供全面工業援助，其中就包括最先進的噴氣式飛機。
1950年10月，我國獲得了第一批米格-15，命名為殲-2。新成立的航空工業局以雅克-18教練機和米格-15為基礎進行研製，後來又參照了最新的米格-17F戰機，於1956年7月完成第一架殲-5的組裝。這是我國自行生產的第一架噴氣式飛機，意義重大，標誌著我國成為能夠量產噴氣式飛機的國家之一。1959年又引進蘇聯米格-19戰機，以此為樣機仿製出第一架超音速戰機殲-6。
60年代是二倍超音速戰機的井噴式發展時代，美國研發出了F-104戰機，蘇聯研發出了米格-21戰機，法國研發了“幻影”F1，我國只能寄希望於蘇聯的援助。1961年，中蘇達成協定，授予我國米格-21F戰機以及發動機生產許可，由蘇聯提供全套的生產技術資料、發動機散裝件、部分零件和導彈部件，以及12架成品機。但隨著中蘇關係破裂，米格-21F的合作終止，我國最終只得到幾架米格-21F樣機。
二戰後，航空科技進入噴氣時代，美蘇先後研發出了F-86和米格-15戰機。當時我國工業基礎幾乎為零，抗美援朝時還開著老舊的螺旋槳戰機，是蘇聯構建“米格走廊”給了我們很大幫助。停戰後，蘇聯出於對冷戰形勢的考慮，決定對我國提供全面工業援助，其中就包括最先進的噴氣式飛機。
1950年10月，我國獲得了第一批米格-15，命名為殲-2。新成立的航空工業局以雅克-18教練機和米格-15為基礎進行研製，後來又參照了最新的米格-17F戰機，於1956年7月完成第一架殲-5的組裝。這是我國自行生產的第一架噴氣式飛機，意義重大，標誌著我國成為能夠量產噴氣式飛機的國家之一。1959年又引進蘇聯米格-19戰機，以此為樣機仿製出第一架超音速戰機殲-6。
60年代是二倍超音速戰機的井噴式發展時代，美國研發出了F-104戰機，蘇聯研發出了米格-21戰機，法國研發了“幻影”F1，我國只能寄希望於蘇聯的援助。1961年，中蘇達成協定，授予我國米格-21F戰機以及發動機生產許可，由蘇聯提供全套的生產技術資料、發動機散裝件、部分零件和導彈部件，以及12架成品機。但隨著中蘇關係破裂，米格-21F的合作終止，我國最終只得到幾架米格-21F樣機。
飛機是一種非常精密的機械，沒有生產技術資料，飛機的結構原理、啟動設計、拆裝順序、材料、加工工藝就無從得知，一項技術不過關，整體性能就不達標，批量生產更是無從談起。1962年，航空研究院和航空工業局做了“技術摸透”部署，制定了39項研究課題，進行了3000多次風洞試驗，試驗了26種新材料，下定決心要摸透米格-21F的所有技術難題，為我國自行研發戰機打基礎。
二戰後，航空科技進入噴氣時代，美蘇先後研發出了F-86和米格-15戰機。當時我國工業基礎幾乎為零，抗美援朝時還開著老舊的螺旋槳戰機，是蘇聯構建“米格走廊”給了我們很大幫助。停戰後，蘇聯出於對冷戰形勢的考慮，決定對我國提供全面工業援助，其中就包括最先進的噴氣式飛機。
1950年10月，我國獲得了第一批米格-15，命名為殲-2。新成立的航空工業局以雅克-18教練機和米格-15為基礎進行研製，後來又參照了最新的米格-17F戰機，於1956年7月完成第一架殲-5的組裝。這是我國自行生產的第一架噴氣式飛機，意義重大，標誌著我國成為能夠量產噴氣式飛機的國家之一。1959年又引進蘇聯米格-19戰機，以此為樣機仿製出第一架超音速戰機殲-6。
60年代是二倍超音速戰機的井噴式發展時代，美國研發出了F-104戰機，蘇聯研發出了米格-21戰機，法國研發了“幻影”F1，我國只能寄希望於蘇聯的援助。1961年，中蘇達成協定，授予我國米格-21F戰機以及發動機生產許可，由蘇聯提供全套的生產技術資料、發動機散裝件、部分零件和導彈部件，以及12架成品機。但隨著中蘇關係破裂，米格-21F的合作終止，我國最終只得到幾架米格-21F樣機。
飛機是一種非常精密的機械，沒有生產技術資料，飛機的結構原理、啟動設計、拆裝順序、材料、加工工藝就無從得知，一項技術不過關，整體性能就不達標，批量生產更是無從談起。1962年，航空研究院和航空工業局做了“技術摸透”部署，制定了39項研究課題，進行了3000多次風洞試驗，試驗了26種新材料，下定決心要摸透米格-21F的所有技術難題，為我國自行研發戰機打基礎。
從1962年到1978年，我國陸續生產了多種米格-21改型戰機，從殲-7Ⅰ到殲-7Ⅱ一步步接近米格-21原型機。1978年，我國航空工業代表團訪問了羅馬尼亞和孟加拉，考察了他們裝備的米格-21MF戰機，同年又購進埃及米格-21MF型和米格-21UC型樣機各一架，進行了全面的測繪和技術分析，改進生產了殲-7Ⅲ/ⅢA戰機，於1991年首飛成功，至此才算真正摸透了米格-21的所有技術，前後耗時30多年。此後，殲-7成為我國空軍的主力戰機，出口數十個國家，就連美國也購買了30架，用於研究米格-21原型機的性能。算起來，殲-7服役了50多年，為我國國防事業立下汗馬功勞，堪稱我國航空史上最成功的戰機。