保瀘高速公路（保山至瀘水）既是怒江州的第一條高速公路，也是串連滇西地區的高速大通道。開建兩年以來，這條高速公路建設進度如何？能否如期建成通車？
春城晚報-開屏新聞記者日前在老營特長隧道、下永和2＃隧道、紅豆樹隧道、勐古怒江特大橋等保（山）瀘（水）高速公路施工現場看到，各合同段倒排工期24小時輪流作業，投入施工力量達到最高峰，全力以赴保安全保質量保進度，全線進入攻堅階段。
保瀘高速公路（保山至瀘水）既是怒江州的第一條高速公路，也是串連滇西地區的高速大通道。開建兩年以來，這條高速公路建設進度如何？能否如期建成通車？
春城晚報-開屏新聞記者日前在老營特長隧道、下永和2＃隧道、紅豆樹隧道、勐古怒江特大橋等保（山）瀘（水）高速公路施工現場看到，各合同段倒排工期24小時輪流作業，投入施工力量達到最高峰，全力以赴保安全保質量保進度，全線進入攻堅階段。
概算投資150.19億元的保瀘高速公路，是國家高速公路網G56線杭州至瑞麗高速公路的聯絡線G5613。路線起於保山市隆陽區瓦窯鎮老營，與杭瑞高速公路相接，止於瀘水市六庫鎮小沙壩，主線長85.174公里，按雙向4車道標準建設，路基寬25.5米，設計時速80公里／小時。同步建設芒寬連接線（三級）28.004公里，小沙壩連接線（二級）1.45公里。建成後，從昆明到六庫將節省2小時，怒江將告別無高速的歷史，實現與全省高速公路網的聯通對接，進一步完善通省達邊的大交通網絡。
保瀘高速公路（保山至瀘水）既是怒江州的第一條高速公路，也是串連滇西地區的高速大通道。開建兩年以來，這條高速公路建設進度如何？能否如期建成通車？
春城晚報-開屏新聞記者日前在老營特長隧道、下永和2＃隧道、紅豆樹隧道、勐古怒江特大橋等保（山）瀘（水）高速公路施工現場看到，各合同段倒排工期24小時輪流作業，投入施工力量達到最高峰，全力以赴保安全保質量保進度，全線進入攻堅階段。
概算投資150.19億元的保瀘高速公路，是國家高速公路網G56線杭州至瑞麗高速公路的聯絡線G5613。路線起於保山市隆陽區瓦窯鎮老營，與杭瑞高速公路相接，止於瀘水市六庫鎮小沙壩，主線長85.174公里，按雙向4車道標準建設，路基寬25.5米，設計時速80公里／小時。同步建設芒寬連接線（三級）28.004公里，小沙壩連接線（二級）1.45公里。建成後，從昆明到六庫將節省2小時，怒江將告別無高速的歷史，實現與全省高速公路網的聯通對接，進一步完善通省達邊的大交通網絡。
保瀘高速公路採用ＰＰＰ模式，由雲南交投集團出資建設。據項目指揮部負責人介紹，項目試驗段於2016年3月開工，全線於2017年9月開工。根據省委、省政府全力支持怒江州打贏深度貧困脫貧攻堅戰的工作部署，項目通車時間調整至2020年底。目前，10個合同段全面進入攻堅態勢，累計完成投資71.7376億元，佔總概算47.76％。其中，怒江段開工累計完成19.9211億元，佔總投資約54.1108億元的36.82%；保山段開工累計完成51.8165億元，佔總投資約96.0838億元的53.93%。
保瀘高速公路（保山至瀘水）既是怒江州的第一條高速公路，也是串連滇西地區的高速大通道。開建兩年以來，這條高速公路建設進度如何？能否如期建成通車？
春城晚報-開屏新聞記者日前在老營特長隧道、下永和2＃隧道、紅豆樹隧道、勐古怒江特大橋等保（山）瀘（水）高速公路施工現場看到，各合同段倒排工期24小時輪流作業，投入施工力量達到最高峰，全力以赴保安全保質量保進度，全線進入攻堅階段。
概算投資150.19億元的保瀘高速公路，是國家高速公路網G56線杭州至瑞麗高速公路的聯絡線G5613。路線起於保山市隆陽區瓦窯鎮老營，與杭瑞高速公路相接，止於瀘水市六庫鎮小沙壩，主線長85.174公里，按雙向4車道標準建設，路基寬25.5米，設計時速80公里／小時。同步建設芒寬連接線（三級）28.004公里，小沙壩連接線（二級）1.45公里。建成後，從昆明到六庫將節省2小時，怒江將告別無高速的歷史，實現與全省高速公路網的聯通對接，進一步完善通省達邊的大交通網絡。
保瀘高速公路採用ＰＰＰ模式，由雲南交投集團出資建設。據項目指揮部負責人介紹，項目試驗段於2016年3月開工，全線於2017年9月開工。根據省委、省政府全力支持怒江州打贏深度貧困脫貧攻堅戰的工作部署，項目通車時間調整至2020年底。目前，10個合同段全面進入攻堅態勢，累計完成投資71.7376億元，佔總概算47.76％。其中，怒江段開工累計完成19.9211億元，佔總投資約54.1108億元的36.82%；保山段開工累計完成51.8165億元，佔總投資約96.0838億元的53.93%。
85.174公里的保瀘高速公路主線地處橫斷山脈中段，跨越怒江天塹，沿途山嶺褶皺，地勢陡峻，遍佈古滑坡，地形地質十分複雜。線路設計充分考慮環保因素，特別是避開高黎貢山自然保護區，橋樑和隧道佔77.49%，橋樑（包括進場道路橋樑）165座，隧道25座，互通立交6處。其中，控制性工程之一的老營特長隧道，左右隧道橫穿高黎貢山東麓怒山山脈，主隧道長達11.52公里，是迄今最長的雲南在建高速公路隧道。
保瀘高速公路（保山至瀘水）既是怒江州的第一條高速公路，也是串連滇西地區的高速大通道。開建兩年以來，這條高速公路建設進度如何？能否如期建成通車？
春城晚報-開屏新聞記者日前在老營特長隧道、下永和2＃隧道、紅豆樹隧道、勐古怒江特大橋等保（山）瀘（水）高速公路施工現場看到，各合同段倒排工期24小時輪流作業，投入施工力量達到最高峰，全力以赴保安全保質量保進度，全線進入攻堅階段。
概算投資150.19億元的保瀘高速公路，是國家高速公路網G56線杭州至瑞麗高速公路的聯絡線G5613。路線起於保山市隆陽區瓦窯鎮老營，與杭瑞高速公路相接，止於瀘水市六庫鎮小沙壩，主線長85.174公里，按雙向4車道標準建設，路基寬25.5米，設計時速80公里／小時。同步建設芒寬連接線（三級）28.004公里，小沙壩連接線（二級）1.45公里。建成後，從昆明到六庫將節省2小時，怒江將告別無高速的歷史，實現與全省高速公路網的聯通對接，進一步完善通省達邊的大交通網絡。
保瀘高速公路採用ＰＰＰ模式，由雲南交投集團出資建設。據項目指揮部負責人介紹，項目試驗段於2016年3月開工，全線於2017年9月開工。根據省委、省政府全力支持怒江州打贏深度貧困脫貧攻堅戰的工作部署，項目通車時間調整至2020年底。目前，10個合同段全面進入攻堅態勢，累計完成投資71.7376億元，佔總概算47.76％。其中，怒江段開工累計完成19.9211億元，佔總投資約54.1108億元的36.82%；保山段開工累計完成51.8165億元，佔總投資約96.0838億元的53.93%。
85.174公里的保瀘高速公路主線地處橫斷山脈中段，跨越怒江天塹，沿途山嶺褶皺，地勢陡峻，遍佈古滑坡，地形地質十分複雜。線路設計充分考慮環保因素，特別是避開高黎貢山自然保護區，橋樑和隧道佔77.49%，橋樑（包括進場道路橋樑）165座，隧道25座，互通立交6處。其中，控制性工程之一的老營特長隧道，左右隧道橫穿高黎貢山東麓怒山山脈，主隧道長達11.52公里，是迄今最長的雲南在建高速公路隧道。
從項目指揮部提供的數據顯示，全線基建工程和橋隧工程建設進度提速較快，4個控制性工程進入集中攻堅階段。截至7月31日，老營特長隧道累計掘進15064.3米，佔設計總量的65.73%；下永和2#隧道和紅豆樹隧道分別掘進4431米、3546米，均超過設計總量的50%。勐古怒江特大橋設計為雙塔三跨綱箱斜拉橋，橋型屬雲南首座，136棵橋樑樁基全部完成，主塔完成144米，佔總設計量34%。
春城晚報-開屏新聞記者 崔敏 通訊員 豐林祥 攝影報道