《芳華》雲南取景地背後你不知道有多少人為了這條路付出了芳華!
滇越鐵路
你可能不知道
“近代交通三大工程奇蹟”之一的
滇越鐵路
才是那個時代的芳華
歷經波折 電影《芳華》終於上映
這部串聯起3代人記憶的電影
收穫了無數眼淚同時
也讓電影中的取景地---雲南蒙自
帶著滿滿的法國風情
突然跳進了大家的眼睛
芳華電影海報
蒙自市
蒙自市位於雲南省東南部
雖然是紅河州的州府 卻有些默默無聞
就像說起雲南都知道過橋米線
但對於很多人來說
卻不知道過橋米線源自蒙自
而蒙自不光是““中國過橋米線之鄉”
還是國字頭的“石榴之鄉”和“美食名城””
更不廣為人知的是
雲南第一個海關、第一個電報局
第一個郵政局、第一個外國銀行
第一個駐滇領事館等n多第一
都在這裡誕生
蒙自市
如果我說 這一切都歸功於
《芳華》取景地--碧色寨火車站
你會不會大跌眼鏡？
呵呵 電影和這段歷史沒有毛線關係
1910年 由法國人修建的滇越鐵路通車後在瘋狂攫取東川、箇舊的銅和錫等資源同時也給雲南帶來了開放和繁榮順便也催生了雲南十八怪的第一怪----火車沒有汽車快，不通國內通國外
而蒙自的碧色寨站
作為滇越鐵路雲南段僅有的兩個特等站之一（另一站為邊境的河口站）
後來又作為銜接個碧石鐵路的樞紐
逐漸成為滇越鐵路第一大站
要知道這段路
壟斷了雲南 85%的進出口貿易
100%東去香港、上海
以及遠走南洋、歐美的客貨、郵路運輸
所以若說滇越鐵路成就了蒙自和碧色寨
你一點不用詫異
鐵路地圖
碧色寨站臺
碧色寨站臺已經有100多年的歷史了，車站至今仍保留著法國式鐵路用房，法國風味的黃牆紅瓦，掛在車站牆上飽經風霜的時鐘，英文Paris（巴黎）字樣依然清晰可見。
火車站旁小村莊原叫“坡心”
一個法國駐蒙自的官員覺得這裡景色秀美
取名“碧色寨”
小村莊便因火車站而換了名字
這裡很快成為雲南進出口貿易的重要集散地
從幾十戶人家的小村變成鼎盛時2000多人口的小鎮
法、英、美、德、日等國的人紛至沓來
開辦洋行、酒樓、百貨公司、郵政局
也因此得了“小巴黎”“小香港”之稱
當時周圍的人們都知道
“蒙自城買不到的東西，碧色寨買得到”
碧色寨
碧色寨
當年，箇舊錫務公司、美孚石油公司、亞細亞水火油公司、加波公司等無數中外大公司在碧色寨建立了轉運站，碧色寨大通公司是當時雲南省最大的轉運公司，而現在，昔日繁華已付荒冢。
滇越鐵路全長854公里從越南的海防到雲南昆明從越南海防到老街稱“越段”1901年開工，03年建成，389千米從中國河口到昆明稱“滇段”1903年開工，10年竣工， 465千米單從耗費的時間就可以知道滇段修築的艱難
也因此 滇越鐵路被認為
代表了20世紀初世界工程技術的最高水平
與巴拿馬運河、蘇伊士運河一起
並稱為近代交通史上的三大奇蹟
滇越鐵路
滇越鐵路
滇段465公里，開鑿隧道158座，橋樑173座，平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。海拔落差1800多米。線路平均坡度為千分之二十。沿途地質情況複雜惡劣，跨越金沙江、珠江、紅河三大水系。修路死亡人數12000多人，其中10000餘人死於河口到臘哈地地段，工程建築難度為當時世界築路史所罕見。
五家寨鐵路橋
五家寨鐵路橋，因其形恰似漢字“人”，故名“人字橋”。法國人稱這座橋為“次南溪河鐵路橋”。抗日戰爭期間，滇越鐵路一改夜間不行車的規定，日夜加開列車搶運物資，雖經常受到日本轟炸機的襲擊，但貨運量比通車時增加了3倍。而1939年的客運量高達到454萬人，為通車當年的15倍。人字橋也因此獲得“功勳橋”之稱。
在我國，只有兩座橋載入《世界名橋史》
一座是隋朝工匠李春設計的趙州橋
另一座就是滇越鐵路的人字橋
人字橋在兩座絕壁之間以“人”形橫空飛架
不用一根支撐墩
沒有電焊 鏈接都靠柳釘
所有部件從法國運來 設計時必須限長限重
因為只能依靠人背馬馱來翻山越嶺
橋距谷底100多米 長67米
花了21個月 犧牲800多名勞工 平均每米12條人命
可謂白骨堆成
五家寨鐵路橋
人字橋由法國女工程師保爾·波登鮑爾·波丁（Paul Bodin）設計，100多年來歷經戰火風雨，依然堅固屹立。
都知道蜀道難
其實雲南的路也一樣難於上青天
其實滇越鐵路當時有3條路線可選
然而在當時的國家博弈、民間反對等複雜原因下
最終選擇了這條最靠東部
最偏僻也難度最大的路線
１９０２與法國工程師為確定滇越鐵路修築線路時繪製的地圖。這張地圖上除了今天滇越鐵路的路線外，還有兩條與之不同的線路。一條是由越南老街起，經新現、蒙自、建水、玉溪、昆陽，到昆明，經過雲南繁華地區，沿途人口稠密、物產富庶、地勢平坦；另一條與現在的滇越鐵路相近似，但線路偏西，避開了人煙稀少的八大河河谷和宜良附近的喀斯特地貌山區。
1910年滇越鐵路通車典禮
這是攝於1910年滇越鐵路通車典禮上的老照片。當時雲貴總督李經羲代表清政府在典禮上發表講話時還賦詞一首曰：“同軌啟幕，彩雲之邊；電如焚如，斯路著鞭。昔窒今通，有開必先。花冠佩劍，集此群賢。欲維公益，須利吾滇。”
清政府的喪權辱國腐敗無能
法國等列強的狼子野心
這些小學課本里都說夠了的
老饕就不再贅述
滇越鐵路
既是上世紀列強殖民的產物和鐵證
也是中國人民用錚錚白骨鑄就的傳奇
但不可否認的是
他也拉開了雲南近代史的帷幕
給雲南帶來了近代工業的文明
而在抗戰和後來的援越和對越戰爭中
也立下過不朽功勳
滇越鐵路
而碧色站銜接的另外一條鐵路
個碧石鐵路
作為中國第一條完全主權的民辦鐵路
雖然已停用多年 芳華不在
但他所代表的民族獨立自強的精神
和沿途的風景一樣
依然激動人心
圖片來源：鐵路媒體人、資深鐵路攝影師羅春曉
圖片來源：@丁目的鐵道世界
滇越鐵路通車後，箇舊出產的大錫仍然只能靠馬幫馱至碧色寨裝車，設備和生活物資又需靠馬幫拉回，蓬勃發展的礦業與落後交通間的矛盾日益突出。而此時法國亦欲展築滇越鐵路支線，窺視箇舊路權礦權，早已深感主權喪失的雲南開明士紳則欲自主修建。辛亥革命後的1913年，在時任雲南總督蔡鍔的支持下，個碧石鐵路股份有限公司成立，起先為官商合辦，後因代表官方的滇蜀鐵路公司線路遲遲無法動工，因此退股還民，個碧石鐵路遂成為舊中國主權最完整的一條民辦鐵路。
著名詩人于堅說過
滇越鐵路與別的鐵路不同，它有一種超凡氣質，別的鐵路你永遠都是乘客，但滇越鐵路，卻有可能使你成為一位詩人。
遺憾的是 除了昆明市內的一小段
還有碧石鐵路在建水的一小段外
其他的基本都停運了
喜歡折騰徒步的
還可以揹著揹包沿著鐵軌一路行走
喜歡揹包旅行的
也可以從昆明開始 一站一站的坐火車
從似是而非的滇越線路過
喜歡自駕喜歡吃喝旅行的朋友
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