又一國產高顏值SUV即將來襲，預售11.98萬起！本月底上市

標配，對於我這個初代90後來說是這麼理解的：小時候，當日本卡通片《陀螺戰士》熱播時，我認為我也得買一個同款的陀螺，因為小夥伴們都有，這是標配玩具；再大一點，mp3開始流行起來，所以我也得有，這是標配娛樂設備；再大一點，每家每戶都有電腦，主要是為了玩遊戲的我，也說服了老爸給買了一臺，因為我說這是標配家電。

而如今，隨著國家政策的傾斜與人們環保意識的日漸提高，汽車廠商們也開始有了它們的“標配”車型——純電動車型。比亞迪是國產品牌中比較早擁有純電動車型的廠商，隨後江淮、長安、奇瑞、廣汽傳祺等也紛紛推出自家的相應產品。當然，“趕時髦”的上汽集團也不甘落後，先後推出榮威ERX5、榮威Ei5等不同定位的純電動產品，唯獨，同屬該集團的MG名爵品牌則一直“默默無聞”。

不過顯然上汽並沒有把它忘卻，在2018年11月，名爵“標配”車型——名爵ZS純電動終於發佈了官圖。隨後在2018年廣州車展上，該車進行了全國首發亮相；2019年2月，上汽為其開展了靜態鑑賞活動，並賦予其專屬名字——名爵EZS；3月初，進行場地小規模試駕，幾天後發佈了預售價（11.98萬起）；而到了今天，則是全面展示實力的道路試駕。

那麼，即將在3月底上市的名爵EZS能否“一鳴驚人”呢？我帶著這個疑問，來到了煙雨寧波。

由於此前我們已經對名爵EZS進行過靜態解讀，所以這次我並不打算再贅述新車在外觀內飾上的方方面面了，直接開門見山跟大夥說說它跟汽油版車型有何不同。

首先說說外觀。從外觀上看，名爵EZS與汽油版車型無異，但上汽為前者配備了一種獨特的顏色——哥本哈根藍，以此來突出其新能源車身份。不過比較遺憾，我剛好被分配到的是一款汽油版也有的紅色車型，開在路上，你的確很難分辨出它到底是新能源車還是傳統燃油車。

如果一定要分辨的話，我們只能從細節處入手。比如傳統的進氣格柵位置，其實“內有乾坤”，打開就能看到快充與慢充兩個充電插口；比如荷蘭風車造型的風刃雙色樣式輪轂，這也是汽油版車型所不配備的；比如左側外後視鏡下方的上汽綠芯新能源科技英文標識；再比如後備廂門右下方的“EZS”標識等。

然後我們再談談內飾。內飾與外觀一樣，不細心看仍然難以察覺新能源版和汽油版的不同。

其中比較容易發現兩者不同的地方在於擋杆位置。名爵EZS採用的是純電動車型常用的旋鈕式換擋機構，而且設計師還給它進行了橙色光源的點綴，頗顯心思。

得益於擋杆樣式的不同，名爵EZS擁有了越層式儲物空間，兩個USB插口和12V電源都隱藏於此。

另外其他不同的地方還包括空調、風量控制區域從原來的三個塑料旋鈕換成左右兩個金屬旋鈕，配合中間兩行按鍵佈局，更有檔次感；機械手剎換成電子手剎後，杯架也得以被真皮包裹，更顯高級。

總結一句，從汽油版改成新能源版之後，新車整個中控區域實用性是得到較大程度的升級的，這一點值得肯定。

可能也有人會問，汽油版改成新能源版後，名爵EZS空間會被壓縮得很厲害嗎？通過體驗來看，我覺得並不用為這一點而擔心。

首先名爵EZS保留了汽油版就有所配備的全景天窗，而且前部可開啟，在視覺上就不會太壓抑。

其次在後排空間體驗上，兩者也並無差異，都屬於小型SUV中空間較大的一款。而且後排地板也幾乎純平，值得點贊。當然，要是後排中間座椅能配備頭枕，就更好了。

最後後備廂空間也同樣沒有讓人失望，放下兩三個行李箱問題也不大。不過相對遺憾的是由於電池都佈置在車身之下，備胎自然就無法供給了，取而代之的是一套補胎工具，相對來說便利度下降了。

眾所周知，MG名爵一直在性能與運動方面都頗有建樹，既有從前輝煌的歷史，也有敢於對標合資運動車型的如今。

這些元素即使在純電動車型上也得以被保留。此前小規模場地試駕中，名爵EZS就展示過其出色的0-50km/h加速成績，2.8秒即可完成，相比同級別車型來說已經算很不錯了。

另外在上次場地試駕中，名爵EZS也能順利通過40cm水位高度的涉水測試，官方表示其最高涉水深度可達43cm，基本上就算是24小時持續降雨的特大暴雨級別（一般降雨量為25cm），也都不用擔心了。

至於純電動車最關鍵的續航里程問題，名爵EZS放在今天來看，則並不算特別出色。其NEDC續航里程數據為335km，與基本都能達到400km左右的同級別車型相比，存在一定差距。

但採用寧德時代電池組的名爵EZS也並非“一無是處”，其電池能量密度是相對較高的，達到161Wh/kg，相比它在歐洲的對手日產Leaf和大眾e-GOLF都要更加出色。並且更採用“水冷+電加熱”溫控技術，在極寒或高溫情況下，都能確保電池較好的使用工況。而且官方也表示，快充情況下，只需要30分鐘即能完成80%的電量補充。

至於名爵EZS是不是真的能達到所標定的續航里程，大家不妨期待一下日後我們對它進行的光電測試。下面我就先根據這次的道路試駕，給大家談談其駕乘感受吧。

名爵EZS具備三擋制動力回收，1擋能量回收最少，這時最接近汽油車的駕駛感受；2擋為車輛默認值，如果不仔細體驗的話，和1擋差別並不明顯，但在車速較高的時候鬆開油門踏板，還是會輕微感覺到一些減速度的；3擋S-Pedal模式是名爵官方特別強調讓我們多多體驗的，在這個擋位上，鬆開加速踏板後能明顯感受到“拖拽”，據悉在熟悉之後，日常大部分路況下駕駛者只需要單踏板就可以從容控制車輛加減速，這不僅能夠降低電耗，還可以減少剎車系統的磨損。

而名爵EZS作為名爵ZS的純電動版，其在底盤懸掛表現上，也延續了前輩偏硬的特點，並沒有一味地追求舒適，而是希望在日常駕駛中提供更豐富的駕駛樂趣。最後在NVH方面，個人認為沒有發動機的名爵EZS就更加突出了胎噪的缺點了，如果廠家能提供一套靜音胎就再好不過了。

正如開頭所說，如今純電動車已經成為很多廠家的“標配”，但MG名爵並沒有讓名爵EZS成為一款平淡無奇的車型。它在外觀配色、內部空間使用率、駕乘感受等方面上，都能提供給我們其特色體驗。如果在最終價格方面有更大驚喜的話，相信不少特立獨行的90後都會願意為其買單的。