文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
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來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
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來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
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文/田忠朝
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如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
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沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
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從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
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來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
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當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
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入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
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自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
看月牙泉的最佳位置自然是在山頂上，爬上鳴沙山，俯瞰月牙泉。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
看月牙泉的最佳位置自然是在山頂上，爬上鳴沙山，俯瞰月牙泉。
但這個過程不輕鬆，選擇走人工步梯還是想挑戰自我看你怎麼選。我想說的是，高估自己的能力你可能會像下面這樣很狼狽。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
看月牙泉的最佳位置自然是在山頂上，爬上鳴沙山，俯瞰月牙泉。
但這個過程不輕鬆，選擇走人工步梯還是想挑戰自我看你怎麼選。我想說的是，高估自己的能力你可能會像下面這樣很狼狽。
但是登頂的那一刻，你會比別人多了一絲成就感。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
看月牙泉的最佳位置自然是在山頂上，爬上鳴沙山，俯瞰月牙泉。
但這個過程不輕鬆，選擇走人工步梯還是想挑戰自我看你怎麼選。我想說的是，高估自己的能力你可能會像下面這樣很狼狽。
但是登頂的那一刻，你會比別人多了一絲成就感。
為了這份成就感，我傍晚又去爬了一次沙丘，晚上燈光點亮後的月牙泉更漂亮。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
看月牙泉的最佳位置自然是在山頂上，爬上鳴沙山，俯瞰月牙泉。
但這個過程不輕鬆，選擇走人工步梯還是想挑戰自我看你怎麼選。我想說的是，高估自己的能力你可能會像下面這樣很狼狽。
但是登頂的那一刻，你會比別人多了一絲成就感。
為了這份成就感，我傍晚又去爬了一次沙丘，晚上燈光點亮後的月牙泉更漂亮。
當然，也有省體力的辦法，可以選擇騎駱駝。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
看月牙泉的最佳位置自然是在山頂上，爬上鳴沙山，俯瞰月牙泉。
但這個過程不輕鬆，選擇走人工步梯還是想挑戰自我看你怎麼選。我想說的是，高估自己的能力你可能會像下面這樣很狼狽。
但是登頂的那一刻，你會比別人多了一絲成就感。
為了這份成就感，我傍晚又去爬了一次沙丘，晚上燈光點亮後的月牙泉更漂亮。
當然，也有省體力的辦法，可以選擇騎駱駝。
駝鈴聲聲，古道悠悠，你可以靜靜的去感受古代絲綢之路的歲月和意境。
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
看月牙泉的最佳位置自然是在山頂上，爬上鳴沙山，俯瞰月牙泉。
但這個過程不輕鬆，選擇走人工步梯還是想挑戰自我看你怎麼選。我想說的是，高估自己的能力你可能會像下面這樣很狼狽。
但是登頂的那一刻，你會比別人多了一絲成就感。
為了這份成就感，我傍晚又去爬了一次沙丘，晚上燈光點亮後的月牙泉更漂亮。
當然，也有省體力的辦法，可以選擇騎駱駝。
駝鈴聲聲，古道悠悠，你可以靜靜的去感受古代絲綢之路的歲月和意境。
但我不會告訴你一路上駝糞很難聞，你是在花錢找罪受的……
文/田忠朝
其實我理想中的小SUV應該是吉姆尼、拉達泥瓦這樣的硬派越野車，我覺得開著它們出去旅遊，走一走大西北的無人區應該比較有樂趣。
但現實是這樣的車不好買，也不好養，所以我期待的荒漠自駕遊始終沒有成行。
沒有想到的是，我的西北之行最終居然落在了吉利遠景X3身上。這讓我有些意外，又有些期待。
一臺5萬多元的前驅自吸小SUV，能挑戰高原氣候和茫茫大戈壁嗎？
從上海飛敦煌是一件很折騰的事情，中途要經停咸陽，單程就耗費了6個多小時。
入住敦煌山莊，這是一家非常有漢唐風格的度假酒店，以石料、泥土建成的土牆圍城封閉式四合院，都充滿傳統和西北地方特色，白天和夜晚看是兩種感覺。
來敦煌吃的第一顆果子，這應該就是當年唐僧取經路上吃的人蔘果吧？
如果說一顆果子能增壽十年，但代價是孤獨增加十年，你還會吃嗎？
我吃了3顆，終於明白為什麼豬八戒吃人參果沒有嚐出味道，因為這果子味道真的很淡……
自駕體驗從第二天開始，這次的車型是2019款吉利遠景X3升級版，據說相比上一款有多達32項升級。
這款小SUV整體顏值很在線，雖然不是越野車，但最小離地間隙達到了185mm，比一些跨界SUV都高，走稍微爛一些的路也不用擔心傷底盤。
說實話，我最佩服的其實是遠景X3的內飾設計，這只是一臺5萬多元起售的小SUV，但看內飾你會覺得值10萬元，比很多合資品牌中級車都更有高級感一些。
當然，最大的升級應該是1.5L發動機滿足國六排放標準，最大功率109馬力，峰值扭矩142牛·米。
同時自動擋改為CVT變速箱，可模擬8個擋位。小型車配CVT是兼顧舒適性和油耗和整車成本的最好選擇，也是現在的主流趨勢。
第一個問題，小排量自吸能否挑戰高原？
敦煌的平均海拔不超過1200米，你先別抬槓，地理上海拔超過500米的地區都屬於高原，所以敦煌也是高原地區。
在這樣的地方開車第一感覺就是無聊，道路兩邊都是茫茫戈壁。
其次灰沉色調的曠野會讓你產生一種錯覺，那就是車速很慢。實際上我已經把車速飆到了120km/h，此時發動機轉速只有2800rpm，如果是手動擋車型，通常都破3000rpm了。
說實話，因為車上有3個人，屬於半滿載狀態，在自動模式下，中後段車輛提速比較慢，畢竟這就是一臺1.5L的自吸發動機。
但如果切換到手動模式就很爽了，雖然是CVT變速箱，但手動換擋的節奏感還是有的。比如在超車的時候降下兩個擋位，轉速會瞬間提升到5500rpm左右，此時超車沒問題。
至於小SUV空間會不會壓抑，不舒服？
我沒有覺察到。我還特意坐到後排感受了一下後排，1米75的身高坐後排剛剛好，腿部和頭部還有活動範圍。
而且乘坐也很舒適，戈壁灘上這種沙石沉降的水泥路其實並不平整，但車內感受到的衝擊不生硬，底盤的濾震效果很不錯。
第二個問題，前驅車怎麼挑戰戈壁？
這是在進入戈壁前的營地修整，下一步就是真正的戈壁自由行了。
一望無際的戈壁，隱現幾條車轍痕跡。不要誤會，戈壁上的地面並不都是這麼硬，大部分地方都是鬆軟的沙地。
看著別人下戈壁會有點好奇，畢竟這是用不專業的設備幹專業的活，有點心裡沒底。
等到自己上場其實有點興奮，一路上教練都在指導我們行走路線，就是怕陷車。
但事實證明擔心有點多餘，遠景X3的CVT變速箱足夠平順，只要你穩住油門，車速基本不會有突兀的變化，輪胎就不會刨坑，也就不會陷車。
遠景X3還是能hold住這種場面，很難想象，一臺5萬多元的前驅小SUV也能馳騁戈壁。
在敦煌除了戈壁這樣獨特的地理環境，還有不少自然人文景觀，比如莫高窟和月牙泉。
但我更傾向於去月牙泉，莫高窟的遊覽體驗並不好，原因就不說了，相比之下，月牙泉會讓你覺得很值。
看月牙泉的最佳位置自然是在山頂上，爬上鳴沙山，俯瞰月牙泉。
但這個過程不輕鬆，選擇走人工步梯還是想挑戰自我看你怎麼選。我想說的是，高估自己的能力你可能會像下面這樣很狼狽。
但是登頂的那一刻，你會比別人多了一絲成就感。
為了這份成就感，我傍晚又去爬了一次沙丘，晚上燈光點亮後的月牙泉更漂亮。
當然，也有省體力的辦法，可以選擇騎駱駝。
駝鈴聲聲，古道悠悠，你可以靜靜的去感受古代絲綢之路的歲月和意境。
但我不會告訴你一路上駝糞很難聞，你是在花錢找罪受的……
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