摩托車是肉包鐵，汽車是鐵包肉，摩托車價格低，相對汽車來說，摩托車靈活，堵車堵不著，大街小巷都可以走，大路小路都可行，所以摩托車至今依舊興盛而沒有淘汰的跡象，摩托車誕生以來，經歷了百年的發展，由最初的單一類型發展到現在的多種類型與車款，摩托車細分為許多不同的類型，每種類型針對某一類特定的用途，以更好適應不同的需求，凡事都有兩面性，細分類型固然優點突出，但相對的，也與生俱來就帶有明顯的弱點，下面本文解析各種類型的摩托車的弱點，看看你的摩托車是否存在這些問題。
一、街車↑↑↑： 排氣量的高性能街車雖有能力達到240公里以上的時速，但相對挺直的坐姿加上沒有導流罩的保護，騎手絕對飽受強大的風壓之苦，無法維持太長的時間。平直把手在高速彎道也顯得較為敏感，通常車身較重，操控相對笨拙，運動性能遠不及全導流罩的跑車。
二、小綿羊↑↑↑ ：10至13吋不等的車轆圓周較小，路面感會被大轆車敏感很多。騎士除了要承受巔簸之苦，更要用力捉實軑杆。自動波綿羊因沒有波拖，激烈駕駛時入彎需要另一套技術。長時間落斜坡也會對掣動皮造成較大的損害。輕飄飄的車身不利行走大風的高速公路。
三、大排量旅行車↑↑↑：然的身軀在小區、鬧市絕對是“龍困淺灘”，經常在停車和堵車時心生感慨，產生困惑，在斜坡路面停車和掉頭時，常會後悔為什麼不騎一部踏板車。它只對個子大的人相對友善一些，奉勸個子小的人不要去碰它，因為既不好操控，場景看起來也不好看。
四、爬山車↑↑↑：高重心設定和長避震行程都不利高速時轉彎的穩定性。注重低扭的引擎特性也不適合長時間高速狂奔。高座也對新手造成壓力。輕飄飄的車身也和綿羊一樣，不利行走大風的高速公路。
五、重型巡航跑車↑↑↑：龐然身驅在鬧市中會顯得龍游淺水。公共泊車位，塞車時捐罅，斜路泊車或掉頭時都會令你後悔為何不騎綿羊。
六、小排量踏板↑↑↑：排量踏板摩托車，有些地方也叫女式摩托車，相對於其他種類摩托車，它的輪圈直徑比較小，對路面的敏感度比其他大直徑輪圈的車要敏感得多，在不平的路面上騎手要更多忍受顛簸之苦。同時，更要努力抓牢手把控制轉向，因為它也比其他種類摩托車要敏感。整個引擎包括傳動機構以及輪胎輪圈為一個整體，這就大大增加了所謂“簧下質量”，對操控不利。因為沒有變速箱檔位來起到“引擎剎車”作用，在激烈駕駛過彎時需要提前減速，車身傾角有限，過彎性能不佳。長時間下長坡因為必須要常常使用剎車，也對剎車片有較大的損害。引擎散熱普遍不足夠，容易過熱造成引擎壽命縮短。輕飄飄的車身在高速時容易發飄，不適宜長時間高速行駛。
七、大排量全導流罩式跑車↑↑↑：部分都是單純地為速度而生，只有開到180公里時速以上，你才會真正感受到它的可愛之處。到240公里時速以上，你簡直會捨不得停下來。大馬力、短軸距，相對輕盈的車身和低手把帶來它優良的彎道性能，強大的制動配置驅使你不甘於平凡。但以上所有這些絕不是它的好處，而是致命的壞處！違章超速、殘廢甚至死亡的後果遠比其他種類車款的弱點都嚴重！腰痠背痛的騎姿和脖頸所受的苦，旁人不會知道，昂貴的維修保養和機件損耗又是有苦自已知！
八、美式巡航車↑↑↑：座高把手，伸腳仰後的坐姿，長軸距、高重量，通常前大後小的輪圈直徑，簡直與運動性能背道而馳。極其有限的車身傾斜角度，柔軟的懸掛，虛弱的制動配置和太過安於直路的惰性都很適合退休人士。閃亮的電鍍可以榨乾車主的精力與時間去費心地打理。擁擠的市中心停車會很不方便，龐大的車身重量在斜坡路面停車或掉頭時需要打醒十二分精神來應對。
低座高軑，伸腳仰後的坐姿，長軸距、高重量，頭大尾小的車輪設計，簡直與運動性能背道而馳。有限的車身傾斜角度，柔軟的懸掛，虛弱的制動配套和太過安於直路的運動墮性都很適合退休人仕。閃亮的電鍍也可以榨乾車主的精神時間來費心打理，泊位會是車主和其它共享車位人仕的惡夢。龐大的車身重量在斜路泊車掉頭時需要一定的技術和體力。
九、道路越野車↑↑↑：介乎爬山車與街車之間，稍高的重心和避震行程中間落墨，車主不要把它當作是真正的爬山車用，也不要拿它和人一較高下，它是兩頭蛇，在爬山車面前扮跑車，但在其它車面前卻又自認是爬山車，重心的設定以及很長的避震行程，天生不利於高速行駛的彎道穩定性，同時注重低轉扭力的引擎也不適合長時間高速狂奔。驚人的座高對一般人可謂很不友好，壓力山大。更加輕飄飄的車身絕對不適合行駛在有大的側風的公路上。
十、道路越野兩用車、拉力車↑↑↑：年這種車很風行，也叫ADV，介於越野車與街車之間，在較高的重心和較長的避震行程之間著墨。車主不要把它當作真正的越野摩托車來用，也不要拿它和真正的越野摩托車一較高下，那隻會得到羞辱。但它是個兩面人，在越野摩托車面前，它裝作是一款公路車，而在其他摩托車面前，它又自認為是越野車。事實上它在越野性能與公路性能上都相當平庸。