' 被耽誤的越野王牌，V6缸+大梁，常年保值率第一，卻將成為過去式'
細數越野SUV市場，往前有悍馬H1、H2征戰沙場、傲視群雄，往後有奔馳大G、路虎衛士，吉普牧馬人，豐田酷路澤等酣暢淋漓、讓人讚歎。一輛性能卓絕的越野車，不僅僅是有著強悍的動力、優秀的底盤，更是有著十分出色的穩定性，保障每時每刻的安全。而今天的這位主角，不僅有著，能帶你去任何地方，而且還能把你從任何地方帶回來的美稱。這位主角就是一汽豐田旗下生產的蘭德酷路澤普拉多，漂洋過海的海外"兄弟"，在2003年進入國內，因其名曰"霸道"而家喻戶曉，儘管更改其名為普拉多，依然沒有掩蓋車友對霸道一名的稱呼。
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熟知豐田越野車的朋友，肯對會對蘭德酷路澤，陸地巡洋艦耳濡目染，它們其實就是豐田越野車的名稱，簡稱為LC。二戰以後，吉普車鼻祖威利斯出產的越野車遍佈戰勝國、戰敗國。其中，越野車憑藉強悍的功能性及通過性，使得人們打破對汽車的固有觀念，更多廠商開始著手研發自己的越野車。而隨著時間的流逝，汽車工業發展也在日益進步，代號為LC的越野車，也在各自的道路上，追溯前進的步伐，例：酷路澤LC200，普拉多LC150，FJ等等為人熟知經典車型，而其中的LC150 就是當今的普拉多。
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試問一輛優秀的越野車，擁有著什麼特點？可能不熟悉越野車的朋友，第一印象就是底盤高，那麼底盤高能代表著些什麼呢？或許普拉多就能給出最完美的答案。普拉多有著4840mm（5010mm尾掛備胎版本）*1885mm**1890mm的車身尺寸，定位中大型硬派SUV，相比其酷路澤LC200的車身三維5095mm*1975mm*1930mm，它相對小上一圈。也以此來劃分它們的使用場景，前者更優異於雨林賽道，後者更樂意於沙漠戈壁。而且，它將近1米9 的車高、215mm最小離地間隙與配置大梁的車身底盤，在同級別中越野車中，可以說是有著公交車般的駕駛視線。
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而進入國內生產的普拉多，不僅帶來價格上的優勢，在使用的舒適性上，配置也是琳琅滿目，比如；全車真皮座椅，座椅通風加熱，方向加熱，JBL音響等等，相對於進口版本配置高出一大截，配合本身就十分寬敞的車內空間，一定程度提升了它的乘坐舒適性。
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試問一輛優秀的越野車，擁有著什麼特點？可能不熟悉越野車的朋友，第一印象就是底盤高，那麼底盤高能代表著些什麼呢？或許普拉多就能給出最完美的答案。普拉多有著4840mm（5010mm尾掛備胎版本）*1885mm**1890mm的車身尺寸，定位中大型硬派SUV，相比其酷路澤LC200的車身三維5095mm*1975mm*1930mm，它相對小上一圈。也以此來劃分它們的使用場景，前者更優異於雨林賽道，後者更樂意於沙漠戈壁。而且，它將近1米9 的車高、215mm最小離地間隙與配置大梁的車身底盤，在同級別中越野車中，可以說是有著公交車般的駕駛視線。
而進入國內生產的普拉多，不僅帶來價格上的優勢，在使用的舒適性上，配置也是琳琅滿目，比如；全車真皮座椅，座椅通風加熱，方向加熱，JBL音響等等，相對於進口版本配置高出一大截，配合本身就十分寬敞的車內空間，一定程度提升了它的乘坐舒適性。
細數越野SUV市場，往前有悍馬H1、H2征戰沙場、傲視群雄，往後有奔馳大G、路虎衛士，吉普牧馬人，豐田酷路澤等酣暢淋漓、讓人讚歎。一輛性能卓絕的越野車，不僅僅是有著強悍的動力、優秀的底盤，更是有著十分出色的穩定性，保障每時每刻的安全。而今天的這位主角，不僅有著，能帶你去任何地方，而且還能把你從任何地方帶回來的美稱。這位主角就是一汽豐田旗下生產的蘭德酷路澤普拉多，漂洋過海的海外"兄弟"，在2003年進入國內，因其名曰"霸道"而家喻戶曉，儘管更改其名為普拉多，依然沒有掩蓋車友對霸道一名的稱呼。
熟知豐田越野車的朋友，肯對會對蘭德酷路澤，陸地巡洋艦耳濡目染，它們其實就是豐田越野車的名稱，簡稱為LC。二戰以後，吉普車鼻祖威利斯出產的越野車遍佈戰勝國、戰敗國。其中，越野車憑藉強悍的功能性及通過性，使得人們打破對汽車的固有觀念，更多廠商開始著手研發自己的越野車。而隨著時間的流逝，汽車工業發展也在日益進步，代號為LC的越野車，也在各自的道路上，追溯前進的步伐，例：酷路澤LC200，普拉多LC150，FJ等等為人熟知經典車型，而其中的LC150 就是當今的普拉多。
試問一輛優秀的越野車，擁有著什麼特點？可能不熟悉越野車的朋友，第一印象就是底盤高，那麼底盤高能代表著些什麼呢？或許普拉多就能給出最完美的答案。普拉多有著4840mm（5010mm尾掛備胎版本）*1885mm**1890mm的車身尺寸，定位中大型硬派SUV，相比其酷路澤LC200的車身三維5095mm*1975mm*1930mm，它相對小上一圈。也以此來劃分它們的使用場景，前者更優異於雨林賽道，後者更樂意於沙漠戈壁。而且，它將近1米9 的車高、215mm最小離地間隙與配置大梁的車身底盤，在同級別中越野車中，可以說是有著公交車般的駕駛視線。
而進入國內生產的普拉多，不僅帶來價格上的優勢，在使用的舒適性上，配置也是琳琅滿目，比如；全車真皮座椅，座椅通風加熱，方向加熱，JBL音響等等，相對於進口版本配置高出一大截，配合本身就十分寬敞的車內空間，一定程度提升了它的乘坐舒適性。
說到這，肯定有人問了，我要的是一輛性能優越的越野車，要這些配置有何作用？由一汽豐田生產的普拉多，經歷了數次年代更新，和日趨嚴格的咖啡法規，2018年普拉多被迫停產2.7L排量車型，將引以為傲的全時4驅＋託森差速器，改為分時四驅。如果拿簡配來描述這一現象，和日益緊張的能源、環境汙染相比，很顯然，我們更希望各大車廠對技術的進步，因為這一輝煌的車型，將在2020年成為過去式！ 被耽誤的越野王牌，常年保值率第一，V6缸+大梁，卻將成為過去式
細數越野SUV市場，往前有悍馬H1、H2征戰沙場、傲視群雄，往後有奔馳大G、路虎衛士，吉普牧馬人，豐田酷路澤等酣暢淋漓、讓人讚歎。一輛性能卓絕的越野車，不僅僅是有著強悍的動力、優秀的底盤，更是有著十分出色的穩定性，保障每時每刻的安全。而今天的這位主角，不僅有著，能帶你去任何地方，而且還能把你從任何地方帶回來的美稱。這位主角就是一汽豐田旗下生產的蘭德酷路澤普拉多，漂洋過海的海外"兄弟"，在2003年進入國內，因其名曰"霸道"而家喻戶曉，儘管更改其名為普拉多，依然沒有掩蓋車友對霸道一名的稱呼。
熟知豐田越野車的朋友，肯對會對蘭德酷路澤，陸地巡洋艦耳濡目染，它們其實就是豐田越野車的名稱，簡稱為LC。二戰以後，吉普車鼻祖威利斯出產的越野車遍佈戰勝國、戰敗國。其中，越野車憑藉強悍的功能性及通過性，使得人們打破對汽車的固有觀念，更多廠商開始著手研發自己的越野車。而隨著時間的流逝，汽車工業發展也在日益進步，代號為LC的越野車，也在各自的道路上，追溯前進的步伐，例：酷路澤LC200，普拉多LC150，FJ等等為人熟知經典車型，而其中的LC150 就是當今的普拉多。
試問一輛優秀的越野車，擁有著什麼特點？可能不熟悉越野車的朋友，第一印象就是底盤高，那麼底盤高能代表著些什麼呢？或許普拉多就能給出最完美的答案。普拉多有著4840mm（5010mm尾掛備胎版本）*1885mm**1890mm的車身尺寸，定位中大型硬派SUV，相比其酷路澤LC200的車身三維5095mm*1975mm*1930mm，它相對小上一圈。也以此來劃分它們的使用場景，前者更優異於雨林賽道，後者更樂意於沙漠戈壁。而且，它將近1米9 的車高、215mm最小離地間隙與配置大梁的車身底盤，在同級別中越野車中，可以說是有著公交車般的駕駛視線。
而進入國內生產的普拉多，不僅帶來價格上的優勢，在使用的舒適性上，配置也是琳琅滿目，比如；全車真皮座椅，座椅通風加熱，方向加熱，JBL音響等等，相對於進口版本配置高出一大截，配合本身就十分寬敞的車內空間，一定程度提升了它的乘坐舒適性。
說到這，肯定有人問了，我要的是一輛性能優越的越野車，要這些配置有何作用？由一汽豐田生產的普拉多，經歷了數次年代更新，和日趨嚴格的咖啡法規，2018年普拉多被迫停產2.7L排量車型，將引以為傲的全時4驅＋託森差速器，改為分時四驅。如果拿簡配來描述這一現象，和日益緊張的能源、環境汙染相比，很顯然，我們更希望各大車廠對技術的進步，因為這一輝煌的車型，將在2020年成為過去式！ 被耽誤的越野王牌，常年保值率第一，V6缸+大梁，卻將成為過去式
這臺來自1GR的6缸自然吸氣發動機，升級改造後名為7GR-FKS，由4.0L排量降低到3.5L，減小排量的同時，動力卻沒有減少。這臺有著206KW功率的發動機，最大馬力280PS，最大扭矩365N.m，搭配6速手自一體變速箱，帶動一臺有著大梁，自重為2285KG車身，動力早已足夠。當然越野的性能，並不能僅靠百公里加速、極限速度等公路指標衡量它，因為這樣，可能它還不及一臺1.8T的轎車，但它所能帶給用戶的，卻並不只是一個從A點到B點的交通工具，更多的還是用車輪丈量祖國的大好河山，走過崎嶇且有挑戰的路面，蹚過水流時的自信，與關鍵時刻不掉鏈子的卓越品質。
細數越野SUV市場，往前有悍馬H1、H2征戰沙場、傲視群雄，往後有奔馳大G、路虎衛士，吉普牧馬人，豐田酷路澤等酣暢淋漓、讓人讚歎。一輛性能卓絕的越野車，不僅僅是有著強悍的動力、優秀的底盤，更是有著十分出色的穩定性，保障每時每刻的安全。而今天的這位主角，不僅有著，能帶你去任何地方，而且還能把你從任何地方帶回來的美稱。這位主角就是一汽豐田旗下生產的蘭德酷路澤普拉多，漂洋過海的海外"兄弟"，在2003年進入國內，因其名曰"霸道"而家喻戶曉，儘管更改其名為普拉多，依然沒有掩蓋車友對霸道一名的稱呼。
熟知豐田越野車的朋友，肯對會對蘭德酷路澤，陸地巡洋艦耳濡目染，它們其實就是豐田越野車的名稱，簡稱為LC。二戰以後，吉普車鼻祖威利斯出產的越野車遍佈戰勝國、戰敗國。其中，越野車憑藉強悍的功能性及通過性，使得人們打破對汽車的固有觀念，更多廠商開始著手研發自己的越野車。而隨著時間的流逝，汽車工業發展也在日益進步，代號為LC的越野車，也在各自的道路上，追溯前進的步伐，例：酷路澤LC200，普拉多LC150，FJ等等為人熟知經典車型，而其中的LC150 就是當今的普拉多。
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而進入國內生產的普拉多，不僅帶來價格上的優勢，在使用的舒適性上，配置也是琳琅滿目，比如；全車真皮座椅，座椅通風加熱，方向加熱，JBL音響等等，相對於進口版本配置高出一大截，配合本身就十分寬敞的車內空間，一定程度提升了它的乘坐舒適性。
說到這，肯定有人問了，我要的是一輛性能優越的越野車，要這些配置有何作用？由一汽豐田生產的普拉多，經歷了數次年代更新，和日趨嚴格的咖啡法規，2018年普拉多被迫停產2.7L排量車型，將引以為傲的全時4驅＋託森差速器，改為分時四驅。如果拿簡配來描述這一現象，和日益緊張的能源、環境汙染相比，很顯然，我們更希望各大車廠對技術的進步，因為這一輝煌的車型，將在2020年成為過去式！ 被耽誤的越野王牌，常年保值率第一，V6缸+大梁，卻將成為過去式
這臺來自1GR的6缸自然吸氣發動機，升級改造後名為7GR-FKS，由4.0L排量降低到3.5L，減小排量的同時，動力卻沒有減少。這臺有著206KW功率的發動機，最大馬力280PS，最大扭矩365N.m，搭配6速手自一體變速箱，帶動一臺有著大梁，自重為2285KG車身，動力早已足夠。當然越野的性能，並不能僅靠百公里加速、極限速度等公路指標衡量它，因為這樣，可能它還不及一臺1.8T的轎車，但它所能帶給用戶的，卻並不只是一個從A點到B點的交通工具，更多的還是用車輪丈量祖國的大好河山，走過崎嶇且有挑戰的路面，蹚過水流時的自信，與關鍵時刻不掉鏈子的卓越品質。
在日益嚴格的標準下，這臺飽受爭議的分時4驅普拉多到底怎麼樣？熟悉它的朋友會知道，普拉多一直以變態的保值率，和成熟的生產線，穩定的品質豎造了這一成功車型。而分時4驅有效地降低了油耗，減少了排放，但同時也降低了車輛全路況穩定性，主要體現在冰雪交交加的複雜路況。不過，在越野的路況，高低速4驅的切換，扭矩2.56倍放大，以及底盤215mm的加持，和後整體橋的超長離地間隙，搭配280Ps馬力的自然吸氣發動機，電子限滑等，越野性能絲毫沒減。
細數越野SUV市場，往前有悍馬H1、H2征戰沙場、傲視群雄，往後有奔馳大G、路虎衛士，吉普牧馬人，豐田酷路澤等酣暢淋漓、讓人讚歎。一輛性能卓絕的越野車，不僅僅是有著強悍的動力、優秀的底盤，更是有著十分出色的穩定性，保障每時每刻的安全。而今天的這位主角，不僅有著，能帶你去任何地方，而且還能把你從任何地方帶回來的美稱。這位主角就是一汽豐田旗下生產的蘭德酷路澤普拉多，漂洋過海的海外"兄弟"，在2003年進入國內，因其名曰"霸道"而家喻戶曉，儘管更改其名為普拉多，依然沒有掩蓋車友對霸道一名的稱呼。
熟知豐田越野車的朋友，肯對會對蘭德酷路澤，陸地巡洋艦耳濡目染，它們其實就是豐田越野車的名稱，簡稱為LC。二戰以後，吉普車鼻祖威利斯出產的越野車遍佈戰勝國、戰敗國。其中，越野車憑藉強悍的功能性及通過性，使得人們打破對汽車的固有觀念，更多廠商開始著手研發自己的越野車。而隨著時間的流逝，汽車工業發展也在日益進步，代號為LC的越野車，也在各自的道路上，追溯前進的步伐，例：酷路澤LC200，普拉多LC150，FJ等等為人熟知經典車型，而其中的LC150 就是當今的普拉多。
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而進入國內生產的普拉多，不僅帶來價格上的優勢，在使用的舒適性上，配置也是琳琅滿目，比如；全車真皮座椅，座椅通風加熱，方向加熱，JBL音響等等，相對於進口版本配置高出一大截，配合本身就十分寬敞的車內空間，一定程度提升了它的乘坐舒適性。
說到這，肯定有人問了，我要的是一輛性能優越的越野車，要這些配置有何作用？由一汽豐田生產的普拉多，經歷了數次年代更新，和日趨嚴格的咖啡法規，2018年普拉多被迫停產2.7L排量車型，將引以為傲的全時4驅＋託森差速器，改為分時四驅。如果拿簡配來描述這一現象，和日益緊張的能源、環境汙染相比，很顯然，我們更希望各大車廠對技術的進步，因為這一輝煌的車型，將在2020年成為過去式！ 被耽誤的越野王牌，常年保值率第一，V6缸+大梁，卻將成為過去式
這臺來自1GR的6缸自然吸氣發動機，升級改造後名為7GR-FKS，由4.0L排量降低到3.5L，減小排量的同時，動力卻沒有減少。這臺有著206KW功率的發動機，最大馬力280PS，最大扭矩365N.m，搭配6速手自一體變速箱，帶動一臺有著大梁，自重為2285KG車身，動力早已足夠。當然越野的性能，並不能僅靠百公里加速、極限速度等公路指標衡量它，因為這樣，可能它還不及一臺1.8T的轎車，但它所能帶給用戶的，卻並不只是一個從A點到B點的交通工具，更多的還是用車輪丈量祖國的大好河山，走過崎嶇且有挑戰的路面，蹚過水流時的自信，與關鍵時刻不掉鏈子的卓越品質。
在日益嚴格的標準下，這臺飽受爭議的分時4驅普拉多到底怎麼樣？熟悉它的朋友會知道，普拉多一直以變態的保值率，和成熟的生產線，穩定的品質豎造了這一成功車型。而分時4驅有效地降低了油耗，減少了排放，但同時也降低了車輛全路況穩定性，主要體現在冰雪交交加的複雜路況。不過，在越野的路況，高低速4驅的切換，扭矩2.56倍放大，以及底盤215mm的加持，和後整體橋的超長離地間隙，搭配280Ps馬力的自然吸氣發動機，電子限滑等，越野性能絲毫沒減。
花有重開日，人無再少年，感嘆時間流逝的同時，普拉多這一越野王牌已從2003年進入國內，陪我們走過了多少個春夏秋冬，這一經典的車型，即將淡出我們的視線。由一汽豐田宣告2020年停產，哪怕由平行進口國內的普拉多、帕傑羅等越野車型，也不得不面對環保排放大關。在這個小排量加渦輪的時代，大排自然吸氣已慢慢成為過去式，而我們能做的只是，珍惜每一次點火硅油風扇的轟鳴聲，珍惜每一次滿載而歸的喜悅。
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