歐藍德跑了趟光頭山，剛買1萬公里就成這樣，車主有話說

這輛廣汽三菱歐藍德的型號是2.4L四驅五座精英版，是廣汽，不是進口，首先就把車型講清楚，免得評論裡又炸開花。這個國慶假期結束後，剛好過了1萬公里，我將這輛車帶回4S店做二保，正好也經歷過一些極端路況。國慶黃金週嘛，像我這樣閒不住的野孩子，必然是要出去自駕遊一番的，而且選的還是大家都不太知曉的路。

當這輛歐藍德回到4S店，工作人員將它升起來，大家都才發現它真實經歷了什麼。發動機下護板傷痕累累，整個排氣管已經變形，排氣筒已經被高高頂起，撞到了後保險槓上。

4S店的工作人員都詫異地說，你是用這輛車去搞無人區穿越去了嗎？我說豈止，有的無人區道路還不錯，比如可可西里。這次走的路，本應該是歐藍德的大哥——帕傑羅乾的事，我這輛城市SUV已經發揮到極限了，而且關鍵時刻還救了我們的命。

來吧，我們從頭說起。

這個地方叫作四川省雅安市天全縣，有一座能和牛背山媲美的360°觀景平臺，就叫光頭山。如今牛背山在改造景區，以後路況好了，越野的人都不能去了，因此光頭山進入了大家的視野。光頭山入口很不起眼，在國道318川藏線上，翻越二郎山之前會路過老的新溝兵站，那裡現在是一個小鎮。出了小鎮往二郎山行駛數公里，就可以看到這個牌子了，上山公路26公里。

出發之前，野行聯盟群裡面有人說光頭山的路況不錯，比漢源縣轎頂山難走一點，我就相信了。我認為這是一輛城市SUV能上去的路，而且這輛歐藍德是四驅的。

城市SUV不是專業越野車，首先的區別在於它們的車身結構上，城市SUV是承載式車身，而專業越野是非承載，後者更加具有剛性，能經歷劇烈的顛簸，而城市SUV不是不可以，是一旦久了車身會變形。

第二，專業SUV是機械式四驅，帶有低四功能，前叉、後叉均可鎖定，而城市SUV是電控四驅，這款歐藍德可以前後5:5 LOCK鎖定，也算是在城市SUV裡相當先進的，但更多適合公路駕駛。

第三，是懸掛調校，硬派越野的懸掛都偏硬，雖然坐起來不舒服，但過坑時一馬平川，而城市SUV普遍偏舒適，在過坑的時候車身急劇下墜，無形中瞬間降低了最小離地間隙，容易傷到底盤。

第四，輪胎，專業越野車都用越野胎，防滑性能好。城市SUV普遍使用公路胎，防滑性一般，過泥濘路時一旦被稀泥填平了花紋，跟光胎沒什麼兩樣，爬坡尤其是陡坡，會打滑。

第五，接近角和離去角，通俗點就是前後保險槓邊緣和輪胎地面形成的角度，專業越野車的接近角和離去角都偏大，不會擦著前後保險槓。城市SUV沒有這樣的考慮，畢竟它們不是專門為了爛路而生的。

從光頭山剛拐進去，路況就是這樣。這有什麼好難的？這樣路面是小意思。由於頭一天剛下過雨，道路還比較泥濘，一離開國道318，就像進了世外桃源，準確地講是原始森林，道路根本無法錯車，只能通行一輛車。像這樣的路況，城市SUV完全是可以應付的，我也根本沒怎麼擔心。

這段懸崖路，是進入光頭山山路以後3公里，大自然送給我的一個見面禮。由於路比較稀，稍不注意就會滑下懸崖，我讓同車人員都下車步行，我掛上4WD LOCK，問題也不大。歐藍德應付這樣的路面還是綽綽有餘了，但我為什麼說光頭山是帕傑羅乾的事，那是因為越往後面走路況就越坑。

大約在原始森林裡行駛了半小時，雲霧繚繞，感覺像是在仙境裡。然而這個時候我卻無心欣賞，因為路越來越難走了。

道路越來越陡，路面變成了全石頭路，而且不是我們常說的碎石路，是尖銳的大石頭鋪成的。如果慢慢開，也許不會刮到底盤，但你面對的是接近20°的陡坡，這裡又是海拔3千米，是高原。爬這樣的坡，我前面有一輛老款的陸地巡洋艦都要靠衝坡才能上，但別人是硬派越野啊，它的底盤很硬。我的城市SUV在這樣的大石頭路上，一旦快速衝上去，車子懸掛必然會形成彈跳，底盤就慘了。

要想上坡，必須硬著頭皮衝，有些地方還有稀泥，沒有一定的速度車輪會打滑。由於沒有錯車的地方，就得讓車，讓車的時候一般是下坡讓上坡，下坡的車子先找一個寬敞的地方停好，等下面的車加速到足夠的速度，衝上來。這時我就聽到底盤咣噹咣噹的聲音，那叫一個心疼啊。

在光頭山，傍山險路也很常見，路很窄，也只能過一輛車，而且坡也比較陡。各位看到的這個地方還是乾的，再往前走一段有一段稀泥，我不敢拍照了，就描述一下當時的情況。繼續往前走幾百米，要遇到一個陡坡，滿是稀泥，也要靠衝。我衝到一半的時候上邊有車下來，我就停在一半了。讓完車，我後退繼續衝，沒想到半個輪子一下就卡在懸崖邊上了，幾乎懸空，這排氣管咣噹一聲，我就心想完了。

幸虧是四驅，還有三個輪子有力，吱呀一聲，捲起千層泥，ESP燈亮了，四驅限滑報警也響了，車子出來了。又是一聲硬邦邦的咣噹一聲，我的排氣管估計就是這個時候撞的。此時肯定不能下車拍照，還是保命要緊，所以大家沒看到這個時候的照片。

找了個平坦的地方我下車檢查了排氣管，確實不輕，整個已經頂住後保險槓了，排氣管也變形了。由於我當初還想在山上沒有樹林的開闊地晚上生一堆篝火，帶了一車的柴火，車輛很重，接下來的路我不得不扔掉了一半以上的柴，減輕車輛重量。這下駕駛起來好多了，只是生篝火的事情就擱置了。

這個時候已經無法回頭了，回頭面臨的路並不比上山要好走，那就繼續往上走。此時路面變成了一道一道橫著的木頭，夾雜著大石頭，稍不注意底盤又將所有犧牲，畢竟衝坡不能減速，是光頭山爬坡的唯一條件。路面已經不是積水了，完全變成了一道小溪，水就順著路面匆匆流下。

終於，這26公里山路，我整整花了3個小時才開到光頭山山頂，海拔3400多米。山頂上停著帕傑羅、陸地巡洋艦，都很詫異怎麼會有一輛城市SUV上來。因此我在前幾天的視頻節目裡特地說了，光頭山的山路原本是歐藍德的大哥帕傑羅乾的事，沒想到歐藍德還上來了。

還沒有看過視頻的，可以回看行攝漫記的前一期視頻節目，詳細介紹了光頭山的路況。這樣的路況必須四驅，而且底盤較高的SUV或越野車，兩驅都不行，所以有朋友留言說開他的兩驅SUV上來，你就別來搗亂了，到時候救援都會花不少精力。更有的朋友可能是來故意吐槽的，說這樣的路轎車都能上，行，如果你上來了，我給你寫新聞，並幫你撥打救援電話。

由於光頭山天氣不好，一夜都在下雨，車排氣管又有點小故障，第二天一早我就下山了。下山比上山還考技術，因為道路泥濘，下坡坡陡，很考驗剎車，四驅報警和ESP還介入了兩次。

一輛好車關鍵時候還能救命，這就是歐藍德2.4L四驅五座精英版。本來是大哥帕傑羅的地盤，但是歐藍德上來了，這個我還是很知足了，沒什麼遺憾，一輛城市SUV跑了本不該它跑的路，我還能說什麼呢。

最後來介紹一下光頭山。光頭山位於天全縣兩路鄉，屬於國家級二郎山風景區域。距天全縣兩路鄉318國道約20公里，海拔3478米。主峰正對貢嘎雪山，與牛背山並立，天氣好的時候，從海拔2500米左右可一路直上觀看貢嘎，是雅安境內360°立體的觀景平臺。

據說，可以從光頭山徒步到達四人同山，穿越距離大約4-6小時，根據人的體力不等。於是，光頭山就與牛背山、四人同形成了互為觀望的位置，只是光頭山的路況如此險要，不是越野車還是不要來湊熱鬧的好。