Author / 蟹爪朝天
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改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
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改裝速讀 · 剎車 | 大卡鉗大盤片不是王道，更輕更強剎得住才好
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《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.5
座椅改裝
一些車友喜歡把座椅當作外觀件改裝，確實設計優秀座椅會讓人感受到美。
但座椅的實用性應該是優先於觀賞性的。
今天來說一說賽用座椅的事，希望能幫助到正在猶豫的你。
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但座椅的實用性應該是優先於觀賞性的。
今天來說一說賽用座椅的事，希望能幫助到正在猶豫的你。
普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
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普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
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普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
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普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
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但座椅的實用性應該是優先於觀賞性的。
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普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
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在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
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一些車友喜歡把座椅當作外觀件改裝，確實設計優秀座椅會讓人感受到美。
但座椅的實用性應該是優先於觀賞性的。
今天來說一說賽用座椅的事，希望能幫助到正在猶豫的你。
普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
對於賽車來說，座椅儘量選用可以根據個人身材定製的型號。
在比賽過程中的不舒適感會導致感知輸入不準，也會導致疲勞、疼痛等影響注意力的情況。
Author / 蟹爪朝天
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所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
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要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
對於賽車來說，座椅儘量選用可以根據個人身材定製的型號。
在比賽過程中的不舒適感會導致感知輸入不準，也會導致疲勞、疼痛等影響注意力的情況。
在使用賽用座椅的時候
還有一些問題需要注意
- 由於賽用座椅側邊較高，進出座椅時方向盤可能會影響腿部
所以可能需要將方向盤換成可拆式或上翻式的。這種賽用方向盤都是沒有氣囊安裝位的，所以需要放棄正面氣囊。方向盤上的按鍵一般也只適合接喇叭線，所以需要放棄原廠的多功能按鍵。
- 四點或五點式安全帶
三點式安全帶並不能在撞擊中很好的固定身體，所以原廠車才有了氣囊這種部件。原廠車使用三點式安全帶的目的主要是妥協了使用的便利性。
在使用了賽方向盤並取消氣囊後，四點或五點式安全帶就成了保證安全的必須品。如果保留了原廠方向盤，那四點或五點式安全帶就不是必須的了。
但為了安全，也建議使用。
- 新的安全帶後部固定點可能需要在後座附近找
這樣以來安全帶可能就會貫穿後排空間，導致後座難以坐人。
- 在取消了原廠安全帶和氣囊後，可能需要處理一下其電路
防止電腦認為沒有使用安全帶或氣囊故障，進行一些不必要的干擾。
- 賽用座椅的背面一般都是很硬的碳纖維材質的
坐在後排的人必須使用安全帶，以防在撞擊時身體撞在前排座椅後部上。
- 賽用座椅不建議使用內部空間過大的尺寸
只有這樣才能讓座椅發揮出固定身體的作用。安裝了適合自己身材的座椅之後，還有件事就應該注意自己的身材了，以免出現坐不進去的尷尬和夏季腿部腹部過熱的不舒適。
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但座椅的實用性應該是優先於觀賞性的。
今天來說一說賽用座椅的事，希望能幫助到正在猶豫的你。
普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
對於賽車來說，座椅儘量選用可以根據個人身材定製的型號。
在比賽過程中的不舒適感會導致感知輸入不準，也會導致疲勞、疼痛等影響注意力的情況。
在使用賽用座椅的時候
還有一些問題需要注意
- 由於賽用座椅側邊較高，進出座椅時方向盤可能會影響腿部
所以可能需要將方向盤換成可拆式或上翻式的。這種賽用方向盤都是沒有氣囊安裝位的，所以需要放棄正面氣囊。方向盤上的按鍵一般也只適合接喇叭線，所以需要放棄原廠的多功能按鍵。
- 四點或五點式安全帶
三點式安全帶並不能在撞擊中很好的固定身體，所以原廠車才有了氣囊這種部件。原廠車使用三點式安全帶的目的主要是妥協了使用的便利性。
在使用了賽方向盤並取消氣囊後，四點或五點式安全帶就成了保證安全的必須品。如果保留了原廠方向盤，那四點或五點式安全帶就不是必須的了。
但為了安全，也建議使用。
- 新的安全帶後部固定點可能需要在後座附近找
這樣以來安全帶可能就會貫穿後排空間，導致後座難以坐人。
- 在取消了原廠安全帶和氣囊後，可能需要處理一下其電路
防止電腦認為沒有使用安全帶或氣囊故障，進行一些不必要的干擾。
- 賽用座椅的背面一般都是很硬的碳纖維材質的
坐在後排的人必須使用安全帶，以防在撞擊時身體撞在前排座椅後部上。
- 賽用座椅不建議使用內部空間過大的尺寸
只有這樣才能讓座椅發揮出固定身體的作用。安裝了適合自己身材的座椅之後，還有件事就應該注意自己的身材了，以免出現坐不進去的尷尬和夏季腿部腹部過熱的不舒適。
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在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
對於賽車來說，座椅儘量選用可以根據個人身材定製的型號。
在比賽過程中的不舒適感會導致感知輸入不準，也會導致疲勞、疼痛等影響注意力的情況。
在使用賽用座椅的時候
還有一些問題需要注意
- 由於賽用座椅側邊較高，進出座椅時方向盤可能會影響腿部
所以可能需要將方向盤換成可拆式或上翻式的。這種賽用方向盤都是沒有氣囊安裝位的，所以需要放棄正面氣囊。方向盤上的按鍵一般也只適合接喇叭線，所以需要放棄原廠的多功能按鍵。
- 四點或五點式安全帶
三點式安全帶並不能在撞擊中很好的固定身體，所以原廠車才有了氣囊這種部件。原廠車使用三點式安全帶的目的主要是妥協了使用的便利性。
在使用了賽方向盤並取消氣囊後，四點或五點式安全帶就成了保證安全的必須品。如果保留了原廠方向盤，那四點或五點式安全帶就不是必須的了。
但為了安全，也建議使用。
- 新的安全帶後部固定點可能需要在後座附近找
這樣以來安全帶可能就會貫穿後排空間，導致後座難以坐人。
- 在取消了原廠安全帶和氣囊後，可能需要處理一下其電路
防止電腦認為沒有使用安全帶或氣囊故障，進行一些不必要的干擾。
- 賽用座椅的背面一般都是很硬的碳纖維材質的
坐在後排的人必須使用安全帶，以防在撞擊時身體撞在前排座椅後部上。
- 賽用座椅不建議使用內部空間過大的尺寸
只有這樣才能讓座椅發揮出固定身體的作用。安裝了適合自己身材的座椅之後，還有件事就應該注意自己的身材了，以免出現坐不進去的尷尬和夏季腿部腹部過熱的不舒適。
- 很多賽用座椅只能通過支架和軌道調整前後位置
想調整高度需要改支架。角度是不可調的。在支架的安裝固定施工中，如果不是使用原廠支架孔位，就需要一些焊接和開孔處理了。此時需要在施工工藝和防腐方面多用心些。
- 和頭盔一樣，如果座椅已經為你抵擋了一次直接作用在座椅上的撞擊，就應該換個全新的了
Author / 蟹爪朝天
前期回顧
改裝速讀 · 排氣 | 大聲浪才不是我們的追求，頭中尾結合才正確
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《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.5
座椅改裝
一些車友喜歡把座椅當作外觀件改裝，確實設計優秀座椅會讓人感受到美。
但座椅的實用性應該是優先於觀賞性的。
今天來說一說賽用座椅的事，希望能幫助到正在猶豫的你。
普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
對於賽車來說，座椅儘量選用可以根據個人身材定製的型號。
在比賽過程中的不舒適感會導致感知輸入不準，也會導致疲勞、疼痛等影響注意力的情況。
在使用賽用座椅的時候
還有一些問題需要注意
- 由於賽用座椅側邊較高，進出座椅時方向盤可能會影響腿部
所以可能需要將方向盤換成可拆式或上翻式的。這種賽用方向盤都是沒有氣囊安裝位的，所以需要放棄正面氣囊。方向盤上的按鍵一般也只適合接喇叭線，所以需要放棄原廠的多功能按鍵。
- 四點或五點式安全帶
三點式安全帶並不能在撞擊中很好的固定身體，所以原廠車才有了氣囊這種部件。原廠車使用三點式安全帶的目的主要是妥協了使用的便利性。
在使用了賽方向盤並取消氣囊後，四點或五點式安全帶就成了保證安全的必須品。如果保留了原廠方向盤，那四點或五點式安全帶就不是必須的了。
但為了安全，也建議使用。
- 新的安全帶後部固定點可能需要在後座附近找
這樣以來安全帶可能就會貫穿後排空間，導致後座難以坐人。
- 在取消了原廠安全帶和氣囊後，可能需要處理一下其電路
防止電腦認為沒有使用安全帶或氣囊故障，進行一些不必要的干擾。
- 賽用座椅的背面一般都是很硬的碳纖維材質的
坐在後排的人必須使用安全帶，以防在撞擊時身體撞在前排座椅後部上。
- 賽用座椅不建議使用內部空間過大的尺寸
只有這樣才能讓座椅發揮出固定身體的作用。安裝了適合自己身材的座椅之後，還有件事就應該注意自己的身材了，以免出現坐不進去的尷尬和夏季腿部腹部過熱的不舒適。
- 很多賽用座椅只能通過支架和軌道調整前後位置
想調整高度需要改支架。角度是不可調的。在支架的安裝固定施工中，如果不是使用原廠支架孔位，就需要一些焊接和開孔處理了。此時需要在施工工藝和防腐方面多用心些。
- 和頭盔一樣，如果座椅已經為你抵擋了一次直接作用在座椅上的撞擊，就應該換個全新的了
如果不想太極端，只是正常街用，想保留便利性和日常舒適性的話。
可以考慮選擇可調靠背角度的座椅。
這種座椅也會提供很好的身體支撐性，但其抗撞擊能力較差。
Author / 蟹爪朝天
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在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.5
座椅改裝
一些車友喜歡把座椅當作外觀件改裝，確實設計優秀座椅會讓人感受到美。
但座椅的實用性應該是優先於觀賞性的。
今天來說一說賽用座椅的事，希望能幫助到正在猶豫的你。
普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
對於賽車來說，座椅儘量選用可以根據個人身材定製的型號。
在比賽過程中的不舒適感會導致感知輸入不準，也會導致疲勞、疼痛等影響注意力的情況。
在使用賽用座椅的時候
還有一些問題需要注意
- 由於賽用座椅側邊較高，進出座椅時方向盤可能會影響腿部
所以可能需要將方向盤換成可拆式或上翻式的。這種賽用方向盤都是沒有氣囊安裝位的，所以需要放棄正面氣囊。方向盤上的按鍵一般也只適合接喇叭線，所以需要放棄原廠的多功能按鍵。
- 四點或五點式安全帶
三點式安全帶並不能在撞擊中很好的固定身體，所以原廠車才有了氣囊這種部件。原廠車使用三點式安全帶的目的主要是妥協了使用的便利性。
在使用了賽方向盤並取消氣囊後，四點或五點式安全帶就成了保證安全的必須品。如果保留了原廠方向盤，那四點或五點式安全帶就不是必須的了。
但為了安全，也建議使用。
- 新的安全帶後部固定點可能需要在後座附近找
這樣以來安全帶可能就會貫穿後排空間，導致後座難以坐人。
- 在取消了原廠安全帶和氣囊後，可能需要處理一下其電路
防止電腦認為沒有使用安全帶或氣囊故障，進行一些不必要的干擾。
- 賽用座椅的背面一般都是很硬的碳纖維材質的
坐在後排的人必須使用安全帶，以防在撞擊時身體撞在前排座椅後部上。
- 賽用座椅不建議使用內部空間過大的尺寸
只有這樣才能讓座椅發揮出固定身體的作用。安裝了適合自己身材的座椅之後，還有件事就應該注意自己的身材了，以免出現坐不進去的尷尬和夏季腿部腹部過熱的不舒適。
- 很多賽用座椅只能通過支架和軌道調整前後位置
想調整高度需要改支架。角度是不可調的。在支架的安裝固定施工中，如果不是使用原廠支架孔位，就需要一些焊接和開孔處理了。此時需要在施工工藝和防腐方面多用心些。
- 和頭盔一樣，如果座椅已經為你抵擋了一次直接作用在座椅上的撞擊，就應該換個全新的了
如果不想太極端，只是正常街用，想保留便利性和日常舒適性的話。
可以考慮選擇可調靠背角度的座椅。
這種座椅也會提供很好的身體支撐性，但其抗撞擊能力較差。
還有一些比較寬鬆的座椅可以用在日常駕駛中。
這種座椅的優點是可以適應不同身材的人，自己使用時也不會太緊緻。
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《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。
在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。
其中有更多更深入更系統的講解。
《改裝速讀》Vol.5
座椅改裝
一些車友喜歡把座椅當作外觀件改裝，確實設計優秀座椅會讓人感受到美。
但座椅的實用性應該是優先於觀賞性的。
今天來說一說賽用座椅的事，希望能幫助到正在猶豫的你。
普通街用車型的原廠座椅，或者說M2、370Z、Type-R等非追求極致性能車型的原廠座椅，多少都會考慮到各種體型的人是否能順利坐進去，坐進去後的舒適性，長時間坐在裡邊的疲勞度。
在很多時候，這種舒適性和車手對於車身動態的感知能力是矛盾的，和車手操作的精確性是矛盾的，和車手的安全性也是矛盾的。
原廠座椅中的電動調節、加熱、通風等功能導致了座椅的重量非常大，比一個人還重是常見的。
座椅的重心位置又比較高。
所以賽用座椅的另一個優勢是大幅減重。
減座椅的重量，總比車身開孔偷輕、拋光漆面這些減重方式更無害些。
所以就有了賽用座椅這種專門用途的座椅。
既是安全裝備、減重裝備，也是便於“駕駛舒適性“的裝備。
為了讓車手更直接的感受到車身的震動和姿態，賽用座椅都是比較硬的的，甚至徹底沒有軟質包裹材料。
為了讓車手的身體在彎道等大G值情況下保持穩定，座椅兩側會有較高的凸起包裹部分。
只有身體是正的，身體的感知輸入才能準確，手腳的操作才能到位。
高凸起的側邊還有一個作用，就是在衝撞中作為對車手身體的最後一層保護，儘量防止門板等部件變形擠壓到身體。
雖然一些性能車型原廠座椅就考慮到了這些問題，但對於賽道駕駛和安全來說還是遠遠不夠。
首先要明確一點，賽用座椅應該儘量選擇靠背不可調的型號。
這樣才能保證起強度，並儘量保持座椅的小質量。
其次，有些型號的座椅可以搭配一些大小不同的稍微軟些的座墊，以適應不同身材的車手。這種座墊是可以選擇用的。
另外，在為街用車選擇賽用座椅時，可以選擇頭部側邊較小的型號，以利於觀察側邊情況。
只要是有FIA認證的正規的大牌正品，其品質差異不會非常大，挑選自己坐著合適的即可。
要注意的是，FIA認證座椅的認證是有有效期的。
有些賽事會對這個有效期非常在意。
對於賽車來說，座椅儘量選用可以根據個人身材定製的型號。
在比賽過程中的不舒適感會導致感知輸入不準，也會導致疲勞、疼痛等影響注意力的情況。
在使用賽用座椅的時候
還有一些問題需要注意
- 由於賽用座椅側邊較高，進出座椅時方向盤可能會影響腿部
所以可能需要將方向盤換成可拆式或上翻式的。這種賽用方向盤都是沒有氣囊安裝位的，所以需要放棄正面氣囊。方向盤上的按鍵一般也只適合接喇叭線，所以需要放棄原廠的多功能按鍵。
- 四點或五點式安全帶
三點式安全帶並不能在撞擊中很好的固定身體，所以原廠車才有了氣囊這種部件。原廠車使用三點式安全帶的目的主要是妥協了使用的便利性。
在使用了賽方向盤並取消氣囊後，四點或五點式安全帶就成了保證安全的必須品。如果保留了原廠方向盤，那四點或五點式安全帶就不是必須的了。
但為了安全，也建議使用。
- 新的安全帶後部固定點可能需要在後座附近找
這樣以來安全帶可能就會貫穿後排空間，導致後座難以坐人。
- 在取消了原廠安全帶和氣囊後，可能需要處理一下其電路
防止電腦認為沒有使用安全帶或氣囊故障，進行一些不必要的干擾。
- 賽用座椅的背面一般都是很硬的碳纖維材質的
坐在後排的人必須使用安全帶，以防在撞擊時身體撞在前排座椅後部上。
- 賽用座椅不建議使用內部空間過大的尺寸
只有這樣才能讓座椅發揮出固定身體的作用。安裝了適合自己身材的座椅之後，還有件事就應該注意自己的身材了，以免出現坐不進去的尷尬和夏季腿部腹部過熱的不舒適。
- 很多賽用座椅只能通過支架和軌道調整前後位置
想調整高度需要改支架。角度是不可調的。在支架的安裝固定施工中，如果不是使用原廠支架孔位，就需要一些焊接和開孔處理了。此時需要在施工工藝和防腐方面多用心些。
- 和頭盔一樣，如果座椅已經為你抵擋了一次直接作用在座椅上的撞擊，就應該換個全新的了
如果不想太極端，只是正常街用，想保留便利性和日常舒適性的話。
可以考慮選擇可調靠背角度的座椅。
這種座椅也會提供很好的身體支撐性，但其抗撞擊能力較差。
還有一些比較寬鬆的座椅可以用在日常駕駛中。
這種座椅的優點是可以適應不同身材的人，自己使用時也不會太緊緻。
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