作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
缺點總結 考慮清楚再入手
首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
缺點總結 考慮清楚再入手
首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
其次就是異味問題，亞洲龍新車內飾異味非常嚴重，即便是很多4S店的展車，在放置一兩個月後，仍然有刺鼻的氣味，這可能與一汽豐田在亞洲龍內飾上用料有關。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
缺點總結 考慮清楚再入手
首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
其次就是異味問題，亞洲龍新車內飾異味非常嚴重，即便是很多4S店的展車，在放置一兩個月後，仍然有刺鼻的氣味，這可能與一汽豐田在亞洲龍內飾上用料有關。
最後就是中控車機的問題，這也是亞洲龍備受用戶吐槽的一點了。亞洲龍中控上是一塊全系標配的9寸觸控液晶屏，這塊屏給我們的體驗並不突出，雖然它在顯示上比凱美瑞上的那塊要細膩些，但在功能、操作以及頁面的設計上，感覺它還是並不知道目前已經到了2019年了，不僅反應慢、遲鈍，且整個操作設計都一些“反人類”。另外，沒有carlife、carplay這種實用的手機互聯就不說了。指導價23.98萬元，落地價近28萬的混動豪華版，連導航和地圖都未搭載，即便是最頂配的亞洲龍，所搭載的mirrorlink手機互聯，也僅支持三星、摩托羅拉、諾基亞等部分機型，幾乎等於半淘汰的功能。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
缺點總結 考慮清楚再入手
首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
其次就是異味問題，亞洲龍新車內飾異味非常嚴重，即便是很多4S店的展車，在放置一兩個月後，仍然有刺鼻的氣味，這可能與一汽豐田在亞洲龍內飾上用料有關。
最後就是中控車機的問題，這也是亞洲龍備受用戶吐槽的一點了。亞洲龍中控上是一塊全系標配的9寸觸控液晶屏，這塊屏給我們的體驗並不突出，雖然它在顯示上比凱美瑞上的那塊要細膩些，但在功能、操作以及頁面的設計上，感覺它還是並不知道目前已經到了2019年了，不僅反應慢、遲鈍，且整個操作設計都一些“反人類”。另外，沒有carlife、carplay這種實用的手機互聯就不說了。指導價23.98萬元，落地價近28萬的混動豪華版，連導航和地圖都未搭載，即便是最頂配的亞洲龍，所搭載的mirrorlink手機互聯，也僅支持三星、摩托羅拉、諾基亞等部分機型，幾乎等於半淘汰的功能。
實話實說，亞洲龍這套車機系統，原來沒有加裝一副手機支架來的方便，然而有趣的是，2019年上市的新車，價格高達25萬的B+級轎車，竟然還需要裝配手機支架。
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缺點總結 考慮清楚再入手
首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
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最後就是中控車機的問題，這也是亞洲龍備受用戶吐槽的一點了。亞洲龍中控上是一塊全系標配的9寸觸控液晶屏，這塊屏給我們的體驗並不突出，雖然它在顯示上比凱美瑞上的那塊要細膩些，但在功能、操作以及頁面的設計上，感覺它還是並不知道目前已經到了2019年了，不僅反應慢、遲鈍，且整個操作設計都一些“反人類”。另外，沒有carlife、carplay這種實用的手機互聯就不說了。指導價23.98萬元，落地價近28萬的混動豪華版，連導航和地圖都未搭載，即便是最頂配的亞洲龍，所搭載的mirrorlink手機互聯，也僅支持三星、摩托羅拉、諾基亞等部分機型，幾乎等於半淘汰的功能。
實話實說，亞洲龍這套車機系統，原來沒有加裝一副手機支架來的方便，然而有趣的是，2019年上市的新車，價格高達25萬的B+級轎車，竟然還需要裝配手機支架。
此外，坊間一直傳言說一汽豐田的做工不如廣汽豐田，但按理說都是同樣的採購標準，同樣的生產工藝，應該不會出現此類情況，但實際上亞洲龍在做工方面確實略遜色於凱美瑞，像後備箱左右兩邊的間隙，能夠肉眼觀察到差距非常大，這點比凱美瑞差上不少。
優點分析 宜家宜生活
總的來說，目前已知的一些亞洲龍的不足之處都是一些小問題，或者說是人機交互上面還需要繼續改進。而綜合來看，亞洲龍還是一款非常不錯的B+級轎車。首先在外觀上，亞洲龍長4975mm，軸距為2870mm，接近5米的車身長度讓它看上去氣場十足。此外，亞洲龍大膽、激進的三維前格柵、“溜背式”的車身設計、精緻簡潔的尾部結構，都顯示出時尚、大氣、動感的氣質，符合當下的審美需求。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
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首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
其次就是異味問題，亞洲龍新車內飾異味非常嚴重，即便是很多4S店的展車，在放置一兩個月後，仍然有刺鼻的氣味，這可能與一汽豐田在亞洲龍內飾上用料有關。
最後就是中控車機的問題，這也是亞洲龍備受用戶吐槽的一點了。亞洲龍中控上是一塊全系標配的9寸觸控液晶屏，這塊屏給我們的體驗並不突出，雖然它在顯示上比凱美瑞上的那塊要細膩些，但在功能、操作以及頁面的設計上，感覺它還是並不知道目前已經到了2019年了，不僅反應慢、遲鈍，且整個操作設計都一些“反人類”。另外，沒有carlife、carplay這種實用的手機互聯就不說了。指導價23.98萬元，落地價近28萬的混動豪華版，連導航和地圖都未搭載，即便是最頂配的亞洲龍，所搭載的mirrorlink手機互聯，也僅支持三星、摩托羅拉、諾基亞等部分機型，幾乎等於半淘汰的功能。
實話實說，亞洲龍這套車機系統，原來沒有加裝一副手機支架來的方便，然而有趣的是，2019年上市的新車，價格高達25萬的B+級轎車，竟然還需要裝配手機支架。
此外，坊間一直傳言說一汽豐田的做工不如廣汽豐田，但按理說都是同樣的採購標準，同樣的生產工藝，應該不會出現此類情況，但實際上亞洲龍在做工方面確實略遜色於凱美瑞，像後備箱左右兩邊的間隙，能夠肉眼觀察到差距非常大，這點比凱美瑞差上不少。
優點分析 宜家宜生活
總的來說，目前已知的一些亞洲龍的不足之處都是一些小問題，或者說是人機交互上面還需要繼續改進。而綜合來看，亞洲龍還是一款非常不錯的B+級轎車。首先在外觀上，亞洲龍長4975mm，軸距為2870mm，接近5米的車身長度讓它看上去氣場十足。此外，亞洲龍大膽、激進的三維前格柵、“溜背式”的車身設計、精緻簡潔的尾部結構，都顯示出時尚、大氣、動感的氣質，符合當下的審美需求。
其次是內飾方面。亞洲龍在內飾上，手可觸及的地方都有軟性材料包裹，中控臺簡潔大方，不過這套中控設計被很多人吐槽為“墓碑”，設計感也不如凱美瑞。車內在杯架、中控臺、門把手和拉手上還裝了氛圍燈，有種奢華的氛圍。可以說是真材實料和匠心設計兩者兼備。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
缺點總結 考慮清楚再入手
首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
其次就是異味問題，亞洲龍新車內飾異味非常嚴重，即便是很多4S店的展車，在放置一兩個月後，仍然有刺鼻的氣味，這可能與一汽豐田在亞洲龍內飾上用料有關。
最後就是中控車機的問題，這也是亞洲龍備受用戶吐槽的一點了。亞洲龍中控上是一塊全系標配的9寸觸控液晶屏，這塊屏給我們的體驗並不突出，雖然它在顯示上比凱美瑞上的那塊要細膩些，但在功能、操作以及頁面的設計上，感覺它還是並不知道目前已經到了2019年了，不僅反應慢、遲鈍，且整個操作設計都一些“反人類”。另外，沒有carlife、carplay這種實用的手機互聯就不說了。指導價23.98萬元，落地價近28萬的混動豪華版，連導航和地圖都未搭載，即便是最頂配的亞洲龍，所搭載的mirrorlink手機互聯，也僅支持三星、摩托羅拉、諾基亞等部分機型，幾乎等於半淘汰的功能。
實話實說，亞洲龍這套車機系統，原來沒有加裝一副手機支架來的方便，然而有趣的是，2019年上市的新車，價格高達25萬的B+級轎車，竟然還需要裝配手機支架。
此外，坊間一直傳言說一汽豐田的做工不如廣汽豐田，但按理說都是同樣的採購標準，同樣的生產工藝，應該不會出現此類情況，但實際上亞洲龍在做工方面確實略遜色於凱美瑞，像後備箱左右兩邊的間隙，能夠肉眼觀察到差距非常大，這點比凱美瑞差上不少。
優點分析 宜家宜生活
總的來說，目前已知的一些亞洲龍的不足之處都是一些小問題，或者說是人機交互上面還需要繼續改進。而綜合來看，亞洲龍還是一款非常不錯的B+級轎車。首先在外觀上，亞洲龍長4975mm，軸距為2870mm，接近5米的車身長度讓它看上去氣場十足。此外，亞洲龍大膽、激進的三維前格柵、“溜背式”的車身設計、精緻簡潔的尾部結構，都顯示出時尚、大氣、動感的氣質，符合當下的審美需求。
其次是內飾方面。亞洲龍在內飾上，手可觸及的地方都有軟性材料包裹，中控臺簡潔大方，不過這套中控設計被很多人吐槽為“墓碑”，設計感也不如凱美瑞。車內在杯架、中控臺、門把手和拉手上還裝了氛圍燈，有種奢華的氛圍。可以說是真材實料和匠心設計兩者兼備。
在動力系統方面，亞洲龍搭載2.5L自然吸氣和2.5L混合動力，關於這兩套動力系統，網上的評價意見非常多了，在這裡就不過多論述，值得一提的是，亞洲龍混動經過測試，百公里油耗在5.8L左右，並未達到廠家宣傳的4L那麼恐怖。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
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其次就是異味問題，亞洲龍新車內飾異味非常嚴重，即便是很多4S店的展車，在放置一兩個月後，仍然有刺鼻的氣味，這可能與一汽豐田在亞洲龍內飾上用料有關。
最後就是中控車機的問題，這也是亞洲龍備受用戶吐槽的一點了。亞洲龍中控上是一塊全系標配的9寸觸控液晶屏，這塊屏給我們的體驗並不突出，雖然它在顯示上比凱美瑞上的那塊要細膩些，但在功能、操作以及頁面的設計上，感覺它還是並不知道目前已經到了2019年了，不僅反應慢、遲鈍，且整個操作設計都一些“反人類”。另外，沒有carlife、carplay這種實用的手機互聯就不說了。指導價23.98萬元，落地價近28萬的混動豪華版，連導航和地圖都未搭載，即便是最頂配的亞洲龍，所搭載的mirrorlink手機互聯，也僅支持三星、摩托羅拉、諾基亞等部分機型，幾乎等於半淘汰的功能。
實話實說，亞洲龍這套車機系統，原來沒有加裝一副手機支架來的方便，然而有趣的是，2019年上市的新車，價格高達25萬的B+級轎車，竟然還需要裝配手機支架。
此外，坊間一直傳言說一汽豐田的做工不如廣汽豐田，但按理說都是同樣的採購標準，同樣的生產工藝，應該不會出現此類情況，但實際上亞洲龍在做工方面確實略遜色於凱美瑞，像後備箱左右兩邊的間隙，能夠肉眼觀察到差距非常大，這點比凱美瑞差上不少。
優點分析 宜家宜生活
總的來說，目前已知的一些亞洲龍的不足之處都是一些小問題，或者說是人機交互上面還需要繼續改進。而綜合來看，亞洲龍還是一款非常不錯的B+級轎車。首先在外觀上，亞洲龍長4975mm，軸距為2870mm，接近5米的車身長度讓它看上去氣場十足。此外，亞洲龍大膽、激進的三維前格柵、“溜背式”的車身設計、精緻簡潔的尾部結構，都顯示出時尚、大氣、動感的氣質，符合當下的審美需求。
其次是內飾方面。亞洲龍在內飾上，手可觸及的地方都有軟性材料包裹，中控臺簡潔大方，不過這套中控設計被很多人吐槽為“墓碑”，設計感也不如凱美瑞。車內在杯架、中控臺、門把手和拉手上還裝了氛圍燈，有種奢華的氛圍。可以說是真材實料和匠心設計兩者兼備。
在動力系統方面，亞洲龍搭載2.5L自然吸氣和2.5L混合動力，關於這兩套動力系統，網上的評價意見非常多了，在這裡就不過多論述，值得一提的是，亞洲龍混動經過測試，百公里油耗在5.8L左右，並未達到廠家宣傳的4L那麼恐怖。
值得一提的是，亞洲龍2.5L汽油版搭載了AVS自適應懸架系統。在Normal模式下駕駛時懸架對震動的處理非常優秀，它能夠根據路面反饋主動調節懸掛軟硬來保證車輛的駕乘舒適性。不過，這條AVS只有汽油版有搭載，而混動版則享受不到。
雅閣、凱美瑞、亞洲龍怎麼選？
此外，也有消費者糾結亞洲龍、雅閣、凱美瑞如何選擇？嚴格來講，亞洲龍屬於B+級轎車，比凱美瑞和雅閣高半級，但其實價格區間相互重疊，並沒有太大的區別，所以在面對三輛車時，無可避免的會陷入糾結中，在這裡就為大家做一些消費者建議。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
缺點總結 考慮清楚再入手
首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
其次就是異味問題，亞洲龍新車內飾異味非常嚴重，即便是很多4S店的展車，在放置一兩個月後，仍然有刺鼻的氣味，這可能與一汽豐田在亞洲龍內飾上用料有關。
最後就是中控車機的問題，這也是亞洲龍備受用戶吐槽的一點了。亞洲龍中控上是一塊全系標配的9寸觸控液晶屏，這塊屏給我們的體驗並不突出，雖然它在顯示上比凱美瑞上的那塊要細膩些，但在功能、操作以及頁面的設計上，感覺它還是並不知道目前已經到了2019年了，不僅反應慢、遲鈍，且整個操作設計都一些“反人類”。另外，沒有carlife、carplay這種實用的手機互聯就不說了。指導價23.98萬元，落地價近28萬的混動豪華版，連導航和地圖都未搭載，即便是最頂配的亞洲龍，所搭載的mirrorlink手機互聯，也僅支持三星、摩托羅拉、諾基亞等部分機型，幾乎等於半淘汰的功能。
實話實說，亞洲龍這套車機系統，原來沒有加裝一副手機支架來的方便，然而有趣的是，2019年上市的新車，價格高達25萬的B+級轎車，竟然還需要裝配手機支架。
此外，坊間一直傳言說一汽豐田的做工不如廣汽豐田，但按理說都是同樣的採購標準，同樣的生產工藝，應該不會出現此類情況，但實際上亞洲龍在做工方面確實略遜色於凱美瑞，像後備箱左右兩邊的間隙，能夠肉眼觀察到差距非常大，這點比凱美瑞差上不少。
優點分析 宜家宜生活
總的來說，目前已知的一些亞洲龍的不足之處都是一些小問題，或者說是人機交互上面還需要繼續改進。而綜合來看，亞洲龍還是一款非常不錯的B+級轎車。首先在外觀上，亞洲龍長4975mm，軸距為2870mm，接近5米的車身長度讓它看上去氣場十足。此外，亞洲龍大膽、激進的三維前格柵、“溜背式”的車身設計、精緻簡潔的尾部結構，都顯示出時尚、大氣、動感的氣質，符合當下的審美需求。
其次是內飾方面。亞洲龍在內飾上，手可觸及的地方都有軟性材料包裹，中控臺簡潔大方，不過這套中控設計被很多人吐槽為“墓碑”，設計感也不如凱美瑞。車內在杯架、中控臺、門把手和拉手上還裝了氛圍燈，有種奢華的氛圍。可以說是真材實料和匠心設計兩者兼備。
在動力系統方面，亞洲龍搭載2.5L自然吸氣和2.5L混合動力，關於這兩套動力系統，網上的評價意見非常多了，在這裡就不過多論述，值得一提的是，亞洲龍混動經過測試，百公里油耗在5.8L左右，並未達到廠家宣傳的4L那麼恐怖。
值得一提的是，亞洲龍2.5L汽油版搭載了AVS自適應懸架系統。在Normal模式下駕駛時懸架對震動的處理非常優秀，它能夠根據路面反饋主動調節懸掛軟硬來保證車輛的駕乘舒適性。不過，這條AVS只有汽油版有搭載，而混動版則享受不到。
雅閣、凱美瑞、亞洲龍怎麼選？
此外，也有消費者糾結亞洲龍、雅閣、凱美瑞如何選擇？嚴格來講，亞洲龍屬於B+級轎車，比凱美瑞和雅閣高半級，但其實價格區間相互重疊，並沒有太大的區別，所以在面對三輛車時，無可避免的會陷入糾結中，在這裡就為大家做一些消費者建議。
在亞洲龍、雅閣、凱美瑞之間如何選擇？其實只需要明確自己的需求就好，雅閣相較於其他兩輛車更強調運動，駕駛質感也更加出色，特別是混動雅閣，相較於凱美瑞和亞洲龍的混動來說，加速更快，發動機介入也更加平順。所以注重駕駛感受的年輕消費者可以考慮雅閣。
作為目前一汽豐田旗下的旗艦車型，亞洲龍一經上市就獲得了眾多熱議。而車市進言也在上市之初購買了一輛亞洲龍混動來為大家長測，這輛混動亞洲龍購買至今已經過去三個多月的時間，在這三個多月的時間內，行駛了4000多公里，公里數並不算長，但也也涵蓋了高速、國道、盤山路等多種狀況。今天，就把三個月以來已知亞洲龍的一些優缺點分享給大家。
缺點總結 考慮清楚再入手
首先就是頭部空間的問題，在亞洲龍第一次試駕時就有部分媒體反映這個問題，那就是亞洲龍頭部空間非常窄，如果身高178cm的人坐在駕駛位，將座位調至最低，頭部上方也只剩下“半拳”的空間。換言而之，身高超過180cm的消費者就可以跳過亞洲龍這個選項了，因為坐進去肯定會出現頭部空間不足的情況。
其次就是異味問題，亞洲龍新車內飾異味非常嚴重，即便是很多4S店的展車，在放置一兩個月後，仍然有刺鼻的氣味，這可能與一汽豐田在亞洲龍內飾上用料有關。
最後就是中控車機的問題，這也是亞洲龍備受用戶吐槽的一點了。亞洲龍中控上是一塊全系標配的9寸觸控液晶屏，這塊屏給我們的體驗並不突出，雖然它在顯示上比凱美瑞上的那塊要細膩些，但在功能、操作以及頁面的設計上，感覺它還是並不知道目前已經到了2019年了，不僅反應慢、遲鈍，且整個操作設計都一些“反人類”。另外，沒有carlife、carplay這種實用的手機互聯就不說了。指導價23.98萬元，落地價近28萬的混動豪華版，連導航和地圖都未搭載，即便是最頂配的亞洲龍，所搭載的mirrorlink手機互聯，也僅支持三星、摩托羅拉、諾基亞等部分機型，幾乎等於半淘汰的功能。
實話實說，亞洲龍這套車機系統，原來沒有加裝一副手機支架來的方便，然而有趣的是，2019年上市的新車，價格高達25萬的B+級轎車，竟然還需要裝配手機支架。
此外，坊間一直傳言說一汽豐田的做工不如廣汽豐田，但按理說都是同樣的採購標準，同樣的生產工藝，應該不會出現此類情況，但實際上亞洲龍在做工方面確實略遜色於凱美瑞，像後備箱左右兩邊的間隙，能夠肉眼觀察到差距非常大，這點比凱美瑞差上不少。
優點分析 宜家宜生活
總的來說，目前已知的一些亞洲龍的不足之處都是一些小問題，或者說是人機交互上面還需要繼續改進。而綜合來看，亞洲龍還是一款非常不錯的B+級轎車。首先在外觀上，亞洲龍長4975mm，軸距為2870mm，接近5米的車身長度讓它看上去氣場十足。此外，亞洲龍大膽、激進的三維前格柵、“溜背式”的車身設計、精緻簡潔的尾部結構，都顯示出時尚、大氣、動感的氣質，符合當下的審美需求。
其次是內飾方面。亞洲龍在內飾上，手可觸及的地方都有軟性材料包裹，中控臺簡潔大方，不過這套中控設計被很多人吐槽為“墓碑”，設計感也不如凱美瑞。車內在杯架、中控臺、門把手和拉手上還裝了氛圍燈，有種奢華的氛圍。可以說是真材實料和匠心設計兩者兼備。
在動力系統方面，亞洲龍搭載2.5L自然吸氣和2.5L混合動力，關於這兩套動力系統，網上的評價意見非常多了，在這裡就不過多論述，值得一提的是，亞洲龍混動經過測試，百公里油耗在5.8L左右，並未達到廠家宣傳的4L那麼恐怖。
值得一提的是，亞洲龍2.5L汽油版搭載了AVS自適應懸架系統。在Normal模式下駕駛時懸架對震動的處理非常優秀，它能夠根據路面反饋主動調節懸掛軟硬來保證車輛的駕乘舒適性。不過，這條AVS只有汽油版有搭載，而混動版則享受不到。
雅閣、凱美瑞、亞洲龍怎麼選？
此外，也有消費者糾結亞洲龍、雅閣、凱美瑞如何選擇？嚴格來講，亞洲龍屬於B+級轎車，比凱美瑞和雅閣高半級，但其實價格區間相互重疊，並沒有太大的區別，所以在面對三輛車時，無可避免的會陷入糾結中，在這裡就為大家做一些消費者建議。
在亞洲龍、雅閣、凱美瑞之間如何選擇？其實只需要明確自己的需求就好，雅閣相較於其他兩輛車更強調運動，駕駛質感也更加出色，特別是混動雅閣，相較於凱美瑞和亞洲龍的混動來說，加速更快，發動機介入也更加平順。所以注重駕駛感受的年輕消費者可以考慮雅閣。
而如果考慮做工、質量口碑、實用等可以考慮凱美瑞，從已知的情況來看，凱美瑞在做工質量以及後期的口碑上面，都略優於雅閣和亞洲龍。至於亞洲龍，在三輛車中間就屬於這個比較中庸的選項，論駕駛感受不如雅閣，論做工質量不如凱美瑞，但它勝在均衡。
寫在最後
作為B+車市場的新寵，一汽豐田亞洲龍憑藉著“豐田”的光環，以及TNGA架構的加持，銷量一路上揚，但亞洲龍在人機交互等方面仍然有巨大的進步空間。而相較於雅閣與凱美瑞而言，亞洲龍則略顯中庸，有一些“油膩”中年的意味。