[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
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奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
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緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
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T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
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緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
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奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
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奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
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緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
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奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
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緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
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奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
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緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
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奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
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首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
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奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
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緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
"[資訊-牛車網]
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不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
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T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
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當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
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首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
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全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
"[資訊-牛車網]
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不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
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再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
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#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
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#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
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首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
奔騰T77全系採用1.2T發動機，相信大家第一反應都會對這臺發動機表示疑問，甚至是有些質疑。畢竟大多數對手用的都是時下流通度最高的1.5T或者2.0T發動機，而在T77上卻只有這一種選擇。從參數上來看這套1.2T+7速溼式雙離合變速箱的動力總成表現並不平淡，這臺1.2T渦輪增壓發動機歷時三年多的時間進行深度研發，在諸多先進技術的加持下最終交出了這份最大功率105Kw，最大扭矩204N·m的成績。賬面參數要超越大眾的那臺1.2T發動機，基本上已經接近了主流的1.5T或2.0自然吸氣發動機的參數。
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緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
奔騰T77全系採用1.2T發動機，相信大家第一反應都會對這臺發動機表示疑問，甚至是有些質疑。畢竟大多數對手用的都是時下流通度最高的1.5T或者2.0T發動機，而在T77上卻只有這一種選擇。從參數上來看這套1.2T+7速溼式雙離合變速箱的動力總成表現並不平淡，這臺1.2T渦輪增壓發動機歷時三年多的時間進行深度研發，在諸多先進技術的加持下最終交出了這份最大功率105Kw，最大扭矩204N·m的成績。賬面參數要超越大眾的那臺1.2T發動機，基本上已經接近了主流的1.5T或2.0自然吸氣發動機的參數。
另外，這臺1.2T發動機搭配了三種高效科技（缸內直噴、高滾流進氣道、高能點火系統），六種核心技術（低慣性渦輪技術、缸蓋集成排氣歧管、中置OCV式DVCT、缸體缸蓋分體冷卻技術、兩階可變機油泵、低摩擦技術）等，最值得一說的是其可變機油泵技術，這項技術打破國際壟斷首次實現國產和自主產權。電控系統自主研發，水平與聯合電子相當，與整機匹配性更優良，集成式排氣歧管效率更高。燃油噴油壓力300mpa，霧化效果也更佳。綜上所述，這臺1.2T發動機並不是為了降低成本、拉低准入門檻帶來的產物，不過在開之前我還是對它沒什麼信心。
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緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
奔騰T77全系採用1.2T發動機，相信大家第一反應都會對這臺發動機表示疑問，甚至是有些質疑。畢竟大多數對手用的都是時下流通度最高的1.5T或者2.0T發動機，而在T77上卻只有這一種選擇。從參數上來看這套1.2T+7速溼式雙離合變速箱的動力總成表現並不平淡，這臺1.2T渦輪增壓發動機歷時三年多的時間進行深度研發，在諸多先進技術的加持下最終交出了這份最大功率105Kw，最大扭矩204N·m的成績。賬面參數要超越大眾的那臺1.2T發動機，基本上已經接近了主流的1.5T或2.0自然吸氣發動機的參數。
另外，這臺1.2T發動機搭配了三種高效科技（缸內直噴、高滾流進氣道、高能點火系統），六種核心技術（低慣性渦輪技術、缸蓋集成排氣歧管、中置OCV式DVCT、缸體缸蓋分體冷卻技術、兩階可變機油泵、低摩擦技術）等，最值得一說的是其可變機油泵技術，這項技術打破國際壟斷首次實現國產和自主產權。電控系統自主研發，水平與聯合電子相當，與整機匹配性更優良，集成式排氣歧管效率更高。燃油噴油壓力300mpa，霧化效果也更佳。綜上所述，這臺1.2T發動機並不是為了降低成本、拉低准入門檻帶來的產物，不過在開之前我還是對它沒什麼信心。
油門初段腳感非常輕盈，油門的響應也很快，起步階段如不稍稍給油車輛就會出現前躥的跡象，但這感覺到沒有很多日系車那麼神經質，畢竟小排量發動機在這擺著，如此的調教也是為了讓整臺車駕駛起來更為輕鬆。當然這樣的體驗也是用較高的轉速換來的，日常從起步加速到60km/h，轉速超3000rpm是常有的事，所以動靜比較大也是不可避免的問題，好在這臺發動機不是三缸機，在振動抑制方面還是ok的。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
奔騰T77全系採用1.2T發動機，相信大家第一反應都會對這臺發動機表示疑問，甚至是有些質疑。畢竟大多數對手用的都是時下流通度最高的1.5T或者2.0T發動機，而在T77上卻只有這一種選擇。從參數上來看這套1.2T+7速溼式雙離合變速箱的動力總成表現並不平淡，這臺1.2T渦輪增壓發動機歷時三年多的時間進行深度研發，在諸多先進技術的加持下最終交出了這份最大功率105Kw，最大扭矩204N·m的成績。賬面參數要超越大眾的那臺1.2T發動機，基本上已經接近了主流的1.5T或2.0自然吸氣發動機的參數。
另外，這臺1.2T發動機搭配了三種高效科技（缸內直噴、高滾流進氣道、高能點火系統），六種核心技術（低慣性渦輪技術、缸蓋集成排氣歧管、中置OCV式DVCT、缸體缸蓋分體冷卻技術、兩階可變機油泵、低摩擦技術）等，最值得一說的是其可變機油泵技術，這項技術打破國際壟斷首次實現國產和自主產權。電控系統自主研發，水平與聯合電子相當，與整機匹配性更優良，集成式排氣歧管效率更高。燃油噴油壓力300mpa，霧化效果也更佳。綜上所述，這臺1.2T發動機並不是為了降低成本、拉低准入門檻帶來的產物，不過在開之前我還是對它沒什麼信心。
油門初段腳感非常輕盈，油門的響應也很快，起步階段如不稍稍給油車輛就會出現前躥的跡象，但這感覺到沒有很多日系車那麼神經質，畢竟小排量發動機在這擺著，如此的調教也是為了讓整臺車駕駛起來更為輕鬆。當然這樣的體驗也是用較高的轉速換來的，日常從起步加速到60km/h，轉速超3000rpm是常有的事，所以動靜比較大也是不可避免的問題，好在這臺發動機不是三缸機，在振動抑制方面還是ok的。
7速雙離合和發動機之間的匹配還是非常默契的，低速下只要你穩住油門，基本上不會出現頓挫感，升擋也很積極，只是深踩油門時變速箱降擋不夠利索，需要頓一下再進行降擋動作，這點對於一臺雙離合變速箱來說還應該再進行優化。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
奔騰T77全系採用1.2T發動機，相信大家第一反應都會對這臺發動機表示疑問，甚至是有些質疑。畢竟大多數對手用的都是時下流通度最高的1.5T或者2.0T發動機，而在T77上卻只有這一種選擇。從參數上來看這套1.2T+7速溼式雙離合變速箱的動力總成表現並不平淡，這臺1.2T渦輪增壓發動機歷時三年多的時間進行深度研發，在諸多先進技術的加持下最終交出了這份最大功率105Kw，最大扭矩204N·m的成績。賬面參數要超越大眾的那臺1.2T發動機，基本上已經接近了主流的1.5T或2.0自然吸氣發動機的參數。
另外，這臺1.2T發動機搭配了三種高效科技（缸內直噴、高滾流進氣道、高能點火系統），六種核心技術（低慣性渦輪技術、缸蓋集成排氣歧管、中置OCV式DVCT、缸體缸蓋分體冷卻技術、兩階可變機油泵、低摩擦技術）等，最值得一說的是其可變機油泵技術，這項技術打破國際壟斷首次實現國產和自主產權。電控系統自主研發，水平與聯合電子相當，與整機匹配性更優良，集成式排氣歧管效率更高。燃油噴油壓力300mpa，霧化效果也更佳。綜上所述，這臺1.2T發動機並不是為了降低成本、拉低准入門檻帶來的產物，不過在開之前我還是對它沒什麼信心。
油門初段腳感非常輕盈，油門的響應也很快，起步階段如不稍稍給油車輛就會出現前躥的跡象，但這感覺到沒有很多日系車那麼神經質，畢竟小排量發動機在這擺著，如此的調教也是為了讓整臺車駕駛起來更為輕鬆。當然這樣的體驗也是用較高的轉速換來的，日常從起步加速到60km/h，轉速超3000rpm是常有的事，所以動靜比較大也是不可避免的問題，好在這臺發動機不是三缸機，在振動抑制方面還是ok的。
7速雙離合和發動機之間的匹配還是非常默契的，低速下只要你穩住油門，基本上不會出現頓挫感，升擋也很積極，只是深踩油門時變速箱降擋不夠利索，需要頓一下再進行降擋動作，這點對於一臺雙離合變速箱來說還應該再進行優化。
老實說，整臺車帶來的動力體驗並不比同級競品所使用的1.5T差，換句話說如果不跟你講清楚它的動力系統，我還真以為它就是一臺1.5T呢。其實城市裡80km/h的加速、超車情況，這臺車的動力都不會讓你覺得肉，起碼家用是覺得夠了。但當你把目光放在儀表盤上的轉速錶上，你就會發現這臺發動機在一直保持著很亢奮的狀態，充滿活力確保自己不掉隊。如果你從起步開始就將油門踩到底有意看看它的實力，百公里11秒開外的加速成績也不會給你帶來任何的驚喜，發動機聲嘶力竭的吼叫讓人聽著很不舒服，你基本上也感受不到什麼推背感。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
奔騰T77全系採用1.2T發動機，相信大家第一反應都會對這臺發動機表示疑問，甚至是有些質疑。畢竟大多數對手用的都是時下流通度最高的1.5T或者2.0T發動機，而在T77上卻只有這一種選擇。從參數上來看這套1.2T+7速溼式雙離合變速箱的動力總成表現並不平淡，這臺1.2T渦輪增壓發動機歷時三年多的時間進行深度研發，在諸多先進技術的加持下最終交出了這份最大功率105Kw，最大扭矩204N·m的成績。賬面參數要超越大眾的那臺1.2T發動機，基本上已經接近了主流的1.5T或2.0自然吸氣發動機的參數。
另外，這臺1.2T發動機搭配了三種高效科技（缸內直噴、高滾流進氣道、高能點火系統），六種核心技術（低慣性渦輪技術、缸蓋集成排氣歧管、中置OCV式DVCT、缸體缸蓋分體冷卻技術、兩階可變機油泵、低摩擦技術）等，最值得一說的是其可變機油泵技術，這項技術打破國際壟斷首次實現國產和自主產權。電控系統自主研發，水平與聯合電子相當，與整機匹配性更優良，集成式排氣歧管效率更高。燃油噴油壓力300mpa，霧化效果也更佳。綜上所述，這臺1.2T發動機並不是為了降低成本、拉低准入門檻帶來的產物，不過在開之前我還是對它沒什麼信心。
油門初段腳感非常輕盈，油門的響應也很快，起步階段如不稍稍給油車輛就會出現前躥的跡象，但這感覺到沒有很多日系車那麼神經質，畢竟小排量發動機在這擺著，如此的調教也是為了讓整臺車駕駛起來更為輕鬆。當然這樣的體驗也是用較高的轉速換來的，日常從起步加速到60km/h，轉速超3000rpm是常有的事，所以動靜比較大也是不可避免的問題，好在這臺發動機不是三缸機，在振動抑制方面還是ok的。
7速雙離合和發動機之間的匹配還是非常默契的，低速下只要你穩住油門，基本上不會出現頓挫感，升擋也很積極，只是深踩油門時變速箱降擋不夠利索，需要頓一下再進行降擋動作，這點對於一臺雙離合變速箱來說還應該再進行優化。
老實說，整臺車帶來的動力體驗並不比同級競品所使用的1.5T差，換句話說如果不跟你講清楚它的動力系統，我還真以為它就是一臺1.5T呢。其實城市裡80km/h的加速、超車情況，這臺車的動力都不會讓你覺得肉，起碼家用是覺得夠了。但當你把目光放在儀表盤上的轉速錶上，你就會發現這臺發動機在一直保持著很亢奮的狀態，充滿活力確保自己不掉隊。如果你從起步開始就將油門踩到底有意看看它的實力，百公里11秒開外的加速成績也不會給你帶來任何的驚喜，發動機聲嘶力竭的吼叫讓人聽著很不舒服，你基本上也感受不到什麼推背感。
這套雙離合變速箱還是值得誇獎的，雖然它降擋不夠快，但在平順性方面它的還是很ok的。首先來說，一臺雙離合變速箱做到有多平順其實是一件不太容易的事情，只要你正常駕駛不要去隨便宣洩你的激進欲，整個升擋動作都很細微，不會帶來什麼頓挫，甚至和一臺AT變速箱相比調教還要略勝一些，這也是我沒想到的。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
奔騰T77全系採用1.2T發動機，相信大家第一反應都會對這臺發動機表示疑問，甚至是有些質疑。畢竟大多數對手用的都是時下流通度最高的1.5T或者2.0T發動機，而在T77上卻只有這一種選擇。從參數上來看這套1.2T+7速溼式雙離合變速箱的動力總成表現並不平淡，這臺1.2T渦輪增壓發動機歷時三年多的時間進行深度研發，在諸多先進技術的加持下最終交出了這份最大功率105Kw，最大扭矩204N·m的成績。賬面參數要超越大眾的那臺1.2T發動機，基本上已經接近了主流的1.5T或2.0自然吸氣發動機的參數。
另外，這臺1.2T發動機搭配了三種高效科技（缸內直噴、高滾流進氣道、高能點火系統），六種核心技術（低慣性渦輪技術、缸蓋集成排氣歧管、中置OCV式DVCT、缸體缸蓋分體冷卻技術、兩階可變機油泵、低摩擦技術）等，最值得一說的是其可變機油泵技術，這項技術打破國際壟斷首次實現國產和自主產權。電控系統自主研發，水平與聯合電子相當，與整機匹配性更優良，集成式排氣歧管效率更高。燃油噴油壓力300mpa，霧化效果也更佳。綜上所述，這臺1.2T發動機並不是為了降低成本、拉低准入門檻帶來的產物，不過在開之前我還是對它沒什麼信心。
油門初段腳感非常輕盈，油門的響應也很快，起步階段如不稍稍給油車輛就會出現前躥的跡象，但這感覺到沒有很多日系車那麼神經質，畢竟小排量發動機在這擺著，如此的調教也是為了讓整臺車駕駛起來更為輕鬆。當然這樣的體驗也是用較高的轉速換來的，日常從起步加速到60km/h，轉速超3000rpm是常有的事，所以動靜比較大也是不可避免的問題，好在這臺發動機不是三缸機，在振動抑制方面還是ok的。
7速雙離合和發動機之間的匹配還是非常默契的，低速下只要你穩住油門，基本上不會出現頓挫感，升擋也很積極，只是深踩油門時變速箱降擋不夠利索，需要頓一下再進行降擋動作，這點對於一臺雙離合變速箱來說還應該再進行優化。
老實說，整臺車帶來的動力體驗並不比同級競品所使用的1.5T差，換句話說如果不跟你講清楚它的動力系統，我還真以為它就是一臺1.5T呢。其實城市裡80km/h的加速、超車情況，這臺車的動力都不會讓你覺得肉，起碼家用是覺得夠了。但當你把目光放在儀表盤上的轉速錶上，你就會發現這臺發動機在一直保持著很亢奮的狀態，充滿活力確保自己不掉隊。如果你從起步開始就將油門踩到底有意看看它的實力，百公里11秒開外的加速成績也不會給你帶來任何的驚喜，發動機聲嘶力竭的吼叫讓人聽著很不舒服，你基本上也感受不到什麼推背感。
這套雙離合變速箱還是值得誇獎的，雖然它降擋不夠快，但在平順性方面它的還是很ok的。首先來說，一臺雙離合變速箱做到有多平順其實是一件不太容易的事情，只要你正常駕駛不要去隨便宣洩你的激進欲，整個升擋動作都很細微，不會帶來什麼頓挫，甚至和一臺AT變速箱相比調教還要略勝一些，這也是我沒想到的。
底盤方面，T77的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架，受成本影響，扭力樑的出現也在情理之中。T77在行駛中的底盤質感表現一般，速度上來後底盤缺少厚重感，且懸架對於路面上顛簸的過濾表現也差點意思，面對像減速帶這樣的大顛簸，懸架回彈速度不夠乾脆，坐在後排多餘的跳動感覺還是挺明顯的。不過懸架整體的支撐性還不錯，彎道中車輛對側傾的控制到位，在同級車型中表現算是上佳的。
"[資訊-牛車網]
緊湊級SUV市場競爭到底有多激烈，這點通過銷量就很容易看出來了，市場需求量一直以來都高居不下，這也讓各家車企絲毫不敢怠慢。一汽奔騰在1997年創立，到現在也有了20年以上的歷史了，絕對算得上中國品牌的中的前輩。一汽奔騰近幾年市場表現平平，多家自主品牌相繼爆發，導致前者逐漸淡出市場。
不過在去年奔騰正式推出旗下新的車系T系列後，再次受到大量關注。T77不僅換了新車標，還擁有全新的設計，幾乎把所有時下最流行的元素都融入到了新車當中，不到9萬元的准入門檻還是非常吸引人的。不過也有人對T77的產品力提出了質疑，認為它更像是“面子工程”，至於T77的綜合產品力到底如何？請往下看。
#T系列走的精品路線起碼在T77上顯而易見
奔騰T77上市之初可謂非常亮眼，一方面它代表著奔騰品牌的一個全新起點，再一方面就是這套全新的設計風格足夠讓人驚豔。作為T系列的第一款車型，T77與X系列分清了關係，和同時緊湊級SUV的X80放在一起毫無聯繫。
T77整個前臉也是最讓人驚豔的部分，六邊形“點鑽式”中網的辨識度相當高，內凹的設計看起來也很立體，老實說這樣的鍍鉻材料點綴看起來不但不令人厭煩，而且還挺精緻的。
全LED大燈為全系標配，售價8.98萬元的最低配車型算是享受福利了。燈體內結構也不簡單，在這價位中能把燈體結構設計到這樣有科技感的還真少見。
T77的側面線條非常平直，也讓車身看起來很舒展。D柱向前傾的設計也讓它看起來有些Coupe風，總的來說T77的側面你也很難找出槽點。車身尺寸方面，長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。19寸的多幅雙色輪圈看起來還是挺運動的，用的輪胎是玲瓏品牌的Green-Max，輪胎尺寸為225/45 R19。
當下非常流行的貫穿式尾燈也在T77上出現，與大燈一樣同為LED光源並且尾燈也進行了燻黑處理。兩側的剎車燈會在踩住剎車幾秒後產生流水的動態效果，這點還是挺有意思的。
#這價位能買到這樣的內飾，自然也是一大賣點了
就像貫穿式尾燈一樣，現在的新車內飾如果沒有兩塊大屏都有些擺不上臺面了，老實說T77的中控佈局並無太多亮點，但細節方面的處理再加上一些有新意的配置，就讓整個中控臺變得挺有看點的了。從另外一個層面來看，T77的這套內飾確實不太像是自己原創，不過借鑑後整體能讓人滿意咱也就不說啥了。
首先，T77中控臺上方運用了大面積搪塑工藝的軟性材質，左側還用白色縫線增強視覺效果，整體符合同價位較高水平，用手摸起來都是軟的。
方向盤的整體工藝水平很高，看上去很精緻，並且平底造型也是近兩年特別流行的款式。握上去軟硬度適中，手感還不錯，只是尺寸要是再粗壯一些就更好了。
T77的這款12.3英寸液晶儀表盤在此級別車型中還是非常能夠討人喜歡的，整體分辨率和UI設計都還算ok，只是通過多功能方向盤切換菜單什麼的不夠順手，甚至有些複雜了。
再就是同為12.3英寸的中控大屏，從功能方面來講足夠強大，主打車聯網功能，在線聽歌、視頻功能我個人非常喜歡，我覺得現在的新車都應該對用戶開放無線網絡功能，甚至把它作為一項終身免費的服務。另外，這套系統還支持Carlife互聯功能，Carplay則沒有出現。
頂配車型帶有全景影像功能，並且可以模擬出整車的3D車身結構。但整體清晰度非常一般，再者就是倒車結束後總是切換不過來，有很大延遲。
T77車內還有一大亮點就是中控臺上方的小液晶顯示屏，屏內有個語音助手的小卡通人物，很有特色。相比傳統的語音助手，在T77上它變得更為擬人化，這個小卡通人物可根據語音指令以及播放音樂等實時狀態變換動作。
另外，這個小卡通人物還支持換裝，總共有5套衣服可以更換，除此之外還有其它兩個角色可以替換，這一系列操作還是挺有意思的。
T77的座椅方面也是不甘平庸，雙色一體式的座椅看起來很有檔次，不過這套座椅的乘坐舒適性比較一般，坐墊不算柔軟，兩側的包裹性也表現平平。再有就是一體式座椅會帶來一個弊端，就是頭枕位置不可調節，不能適應到每個人。
在T77的後排中間位置可以見到空調出風口，而且下方帶有USB電源接口，要劃重點的是後排空調出風口是全系標配，這價位車型能做到這樣，真的是很厚道。
空間方面，我本人身高178cm，將座椅調整至最低位置，此時我的頭部空間可以達到一拳以上，不會有任何的壓抑感。
在主駕駛座椅位置保持不變的情況下，我坐在後排。此時我的腿部和頭部空間均為一拳，整體的空間表現談不上寬裕，但也是夠用了，至少在同級競品算是很有競爭力的了。
T77的後備箱整體容積不大，空間表現較為一般，兩側突出的輪胎區域侵佔了很大地方，即使被座椅放倒也不能形成一個平面，這樣的表現不太理想。
#1.2T發動機與主流1.5T相比是否有明顯劣勢？
奔騰T77全系採用1.2T發動機，相信大家第一反應都會對這臺發動機表示疑問，甚至是有些質疑。畢竟大多數對手用的都是時下流通度最高的1.5T或者2.0T發動機，而在T77上卻只有這一種選擇。從參數上來看這套1.2T+7速溼式雙離合變速箱的動力總成表現並不平淡，這臺1.2T渦輪增壓發動機歷時三年多的時間進行深度研發，在諸多先進技術的加持下最終交出了這份最大功率105Kw，最大扭矩204N·m的成績。賬面參數要超越大眾的那臺1.2T發動機，基本上已經接近了主流的1.5T或2.0自然吸氣發動機的參數。
另外，這臺1.2T發動機搭配了三種高效科技（缸內直噴、高滾流進氣道、高能點火系統），六種核心技術（低慣性渦輪技術、缸蓋集成排氣歧管、中置OCV式DVCT、缸體缸蓋分體冷卻技術、兩階可變機油泵、低摩擦技術）等，最值得一說的是其可變機油泵技術，這項技術打破國際壟斷首次實現國產和自主產權。電控系統自主研發，水平與聯合電子相當，與整機匹配性更優良，集成式排氣歧管效率更高。燃油噴油壓力300mpa，霧化效果也更佳。綜上所述，這臺1.2T發動機並不是為了降低成本、拉低准入門檻帶來的產物，不過在開之前我還是對它沒什麼信心。
油門初段腳感非常輕盈，油門的響應也很快，起步階段如不稍稍給油車輛就會出現前躥的跡象，但這感覺到沒有很多日系車那麼神經質，畢竟小排量發動機在這擺著，如此的調教也是為了讓整臺車駕駛起來更為輕鬆。當然這樣的體驗也是用較高的轉速換來的，日常從起步加速到60km/h，轉速超3000rpm是常有的事，所以動靜比較大也是不可避免的問題，好在這臺發動機不是三缸機，在振動抑制方面還是ok的。
7速雙離合和發動機之間的匹配還是非常默契的，低速下只要你穩住油門，基本上不會出現頓挫感，升擋也很積極，只是深踩油門時變速箱降擋不夠利索，需要頓一下再進行降擋動作，這點對於一臺雙離合變速箱來說還應該再進行優化。
老實說，整臺車帶來的動力體驗並不比同級競品所使用的1.5T差，換句話說如果不跟你講清楚它的動力系統，我還真以為它就是一臺1.5T呢。其實城市裡80km/h的加速、超車情況，這臺車的動力都不會讓你覺得肉，起碼家用是覺得夠了。但當你把目光放在儀表盤上的轉速錶上，你就會發現這臺發動機在一直保持著很亢奮的狀態，充滿活力確保自己不掉隊。如果你從起步開始就將油門踩到底有意看看它的實力，百公里11秒開外的加速成績也不會給你帶來任何的驚喜，發動機聲嘶力竭的吼叫讓人聽著很不舒服，你基本上也感受不到什麼推背感。
這套雙離合變速箱還是值得誇獎的，雖然它降擋不夠快，但在平順性方面它的還是很ok的。首先來說，一臺雙離合變速箱做到有多平順其實是一件不太容易的事情，只要你正常駕駛不要去隨便宣洩你的激進欲，整個升擋動作都很細微，不會帶來什麼頓挫，甚至和一臺AT變速箱相比調教還要略勝一些，這也是我沒想到的。
底盤方面，T77的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力樑式非獨立懸架，受成本影響，扭力樑的出現也在情理之中。T77在行駛中的底盤質感表現一般，速度上來後底盤缺少厚重感，且懸架對於路面上顛簸的過濾表現也差點意思，面對像減速帶這樣的大顛簸，懸架回彈速度不夠乾脆，坐在後排多餘的跳動感覺還是挺明顯的。不過懸架整體的支撐性還不錯，彎道中車輛對側傾的控制到位，在同級車型中表現算是上佳的。
T77的轉向力度較為輕盈，對於力量小一些的女駕駛員顯得很友好。在稍微激烈一些的駕駛環境中，轉向系統就顯得過於輕鬆愜意了，轉向初段存在一定的虛位，而且路感表現也一般。不過作為一臺定位城市取向的家用SUV，開著輕鬆才重要，操控什麼的都太模糊了。
#編輯總結
可以肯定的是，T系列作為一汽騰旗下的精緻化產品線，對比X系列有了天翻地覆的變化。T77如此前衛的外觀加上豐富的配置基於這價位都是很具有性價比的，雖然動態方面存在一定還可以再進行優化的項目，不過話說回來，不到9萬元的門檻、頂配不到14萬元的售價，咱也不能挑剔太多。總的來說，T77作為T系列的第一款車，確實開了個好頭，基於價格來看，它所帶來的產品力還是值得肯定的。
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