通行費最低打五折 銀行全火力比拼營銷ETC

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察報 記者 胡豔明 “新增‘ETC’智行服務，支持ETC車載設備在線申請、簽約、激活及查詢進度……”

建行近日更新了其手機APP客戶端，加入ETC板塊，作為營銷ETC業務的最新一招。

據經濟觀察報記者觀察，除了大行外，部分中小銀行也加入到這個市場爭奪中，給出的優惠從原來的免費上門安裝到線上全流程操作；從通行費九五折九折優惠比拼到五折等等。

銀行如此賣力推介ETC背後是交通運輸部發文大力推廣高速公路ETC，目標是在年底前新增ETC用戶1億以上，使全國汽車ETC安裝率達到80%以上，高速公路ETC使用率達到90%以上。

“政策要求無疑是銀行推廣ETC原因之一。另外，ETC用戶都是有車一族，屬於優質客戶，銀行大力推廣也在發展潛在客戶，增加客戶粘性，以進一步推廣零售業務。”某國有大行業務人士認為。更有股份行人士認為，這對銀行來說將是一整個鏈條的服務空間。

不過，消費者免費安裝，免費使用，而ETC的設備（也即OBU設備）的固定成本誰來買單？面對銀行的大力營銷甚至折扣、禮品，不少消費者發出這樣的疑問。

全火力比拼

此前，記者觀察到國有大行在加大營銷ETC，漸漸地，股份行、地方商業銀行等中小行也陸續加入進來。

ETC是一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車卻能交納路橋費的目的。

有國有大行業務人士向記者透露，其所在的部門也需要去外部拓展ETC業務，在商場停車場、小區停車場等車輛聚集比較多的地方，手持宣傳冊，每天完成20-30張不等的任務，見到車窗玻璃上沒有安裝ETC的車主就前去搭訕，部門內部也曾經培訓過溝通話術。

記者瞭解到，目前在大行辦理ETC信用卡還可免費獲贈ETC設備，並享受上門安裝便利服務；除了享受通行費9-9.5折優惠措施，還可參加消費累計積分兌換禮品的活動。

大行營銷已經持續一段時間，如建行合肥經開區支行派員工入駐加油站，利用該行一元購等活動營銷礦泉水、燃油寶等產品，拉近與加油站員工的距離，讓其協助我行營銷ETC。

一位大行中層人士透露，銀行各層級大力營銷來自於總行層面的部署，也與省界收費站取消的政策有關，交通運輸部發文大力推廣高速公路ETC發展。6月16日，建設銀行成功與交通運輸部路網中心部級平臺接通；農行與交通運輸部路網中心“ETC互聯網發行平臺”完成對接。

6月28日，交通運輸部消息稱，即日起工行、農行、建行與交通運輸部路網中心牽頭總對總部級ETC發行支撐平臺實現對接，並面向公眾開放，為廣大用戶提供ETC線上一站式服務。客戶將無需去銀行網點或高速服務站排隊辦理，只需在線完成申請，即可在家坐等設備上門，免費獲得車載電子標籤設備，並享受銀行提供的一系列優惠服務。

除了大行，股份行也在全力營銷ETC。“信用卡綁定ETC之日起首3個月，全國高速通行費享五折，每戶每月最高100元！”與其他銀行的九五折、九折通行費相比，恆豐銀行的折扣力度惹人注目。

銀行的推廣力度有多猛，甚至“潛在車主”都不放過。6月28日，記者在海淀區的一家駕校看到，自稱是中信銀行的員工對即將完成駕駛證考試最後一關的待考學員進行“宣講”。

該人士稱，報名的“潛在駕駛員”申請信用卡，可以免費獲贈ETC，“ETC不僅限自己用，可以贈送給家人、朋友。”一般ETC申請時需要優先填寫申請人信息，當記者追問時，該人士表示，這僅是針對駕校學員推廣的“福利”，並拒絕解釋上述問題。

瞄上鍊條服務

“羊毛出在羊身上，消費者免費安裝，免費使用，而OBU設備的固定成本誰來買單，銀行嗎？如果是，那麼銀行為獲得一個客戶，付出300元的代價，那麼銀行怎麼賺回來？”有車主發出這樣的疑問。

上述接受記者採訪的國有大行業務人士解釋稱，“目前營銷信用卡很難，所以ETC信用卡的營銷也成為很多銀行發力的方向。”在其看來，政策要求無疑是銀行推廣ETC原因之一。另外，ETC用戶都是有車一族，屬於優質客戶，銀行大力推廣也在發展潛在客戶，增加客戶粘性，以進一步推廣零售業務。

記者瞭解到，目前銀行辦理ETC一般可以選擇綁定兩種卡，儲蓄卡或者信用卡。部分銀行要求綁定儲蓄卡預存金額，許多車主對此頗有微詞。“銀行一般都讓辦信用卡，還要刷夠多少次才免年費，我都三張信用卡了。現在收錢轉賬都是微信、支付寶，用來還信用卡還要出手續費，我都準備把信用卡停了呢。”有車主跟經濟觀察報反饋稱。

許多用戶已經習慣了手機支付的思維。“這些年，傳統銀行在移動支付上失去了太多！”有股份行公司業務部負責人對記者感嘆稱。因此，營銷ETC業務順便推廣信用卡也成為銀行的目的。

此前，支付寶、微信也曾推廣過ETC服務。如支付寶頁面搜索ETC服務，會有辦理ETC信息和流程指示；微信也有ETC助手小程序和公眾號。記者注意到，支付寶和微信的ETC服務大都是與某些公司或部門合作，來推介服務。但兩家支付機構目前也並未參與到此次“營銷大戰”中。

在上述股份行公司業務部負責人看來，除了拓展零售業務外，銀行大力推廣的另外一個重要原因在於ETC產生的通行費用，這也將是一筆非常可觀的資金。他認為，這對銀行來說也將是一整個鏈條的服務空間，除了 C端——汽車ETC用戶的客戶粘性，B端機構端，例如地方交通部門，也是各銀行爭奪的目標，比如ETC費用產生的存款，並由此衍生的金融服務，比如手續費等等。

銀行也曾出於攬儲的目的營銷過ETC。此前，銀行與ETC的產業也經歷過一段“共生共榮”的時光。據光大證券研報分析，2014年3月交通部發布《關於開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》要求，到2015年底基本實現全國ETC聯網。同時出於攬儲目的，2015年銀行開始大規模採購OBU等ETC設備，使得行業需求激增，2015年ETC市場規模達到26.5億元同增152%。伴隨全國聯網結束，和銀行採購趨緩，以及行業競爭加劇導致價格持續下降，2016-2017年ETC行業整體規模略有下降。

在大力營銷中，生產ETC設備的廠家無疑也是產業鏈上重要的一環。50%使用率疊加省界收費站取消，光大證券分析師衛書根判斷，ETC的行業迎來成長新動力。“資質准入提高行業門檻，強者恆強：ETC行業實行產品資質准入制，企業的產品只有通過交通部交通工程監理檢測中心檢測後，才能參加各省市高速公路ETC建設的招投標，目前市場活躍的主要參與者包括金溢科技、萬集科技、聚利科技在內的數十家。”“我們認為，在國家大力推廣ETC建設背景下，相關支持政策的陸續出臺將對ETC產業鏈公司構成利好。”渤海證券研究院王洪磊表示。

僅僅是潛在ETC個人用戶就有過億的市場，據華創證券研報測算，目前全國汽車保有量突破2.46億，已經安裝ETC的車輛用戶約8073萬，到年底ETC裝載量若達到90%，則需要安裝ETC車載終端的車輛總數超過1.4億輛。

在與支付寶、微信的場景爭奪戰中，銀行已然落後，這次ETC大戰，將如何收場呢？