他47歲辭職下海，經營出版社掙得第一桶金。
54歲投入20萬進入摩托車行業，經過8年發展，資產過百億。
65歲開始造汽車，拋出“汽車論斤賣”的狂言，不到5年時間成為國內首家上市A股的民營乘用車企。
這個大器晚成的商人就是——力帆集團的創始人尹明善。
1992年，54歲的尹明善成立了“重慶轟達車輛配件研究所”（力帆的前身）
以20萬元作為啟動資金，開始了摩托車製造。
1997年12月正式創立力帆集團。
“所謂膽識，先有膽，後有識；有膽無識，尚有50%機會，有識無膽，機會接近於零。”尹明善稱。
重慶“摩幫”的崛起是改革開放後的一個傳奇，這是一個年產值500億元、產業鏈涉及人數300萬人的發動機、摩托車帝國
人們回憶說，上世紀90年代初，對重慶摩幫來說是一個錢都數不過來的年代。
尹明善作為摩幫的骨幹之一，也在這個黃金時期快速集聚財富。短短8年時間他的資金滾雪球似的增至上億元。
2001年，尹明善以5.2億元人民幣的個人淨資產，被美國財經雜誌《福布斯》列為中國的50富豪之一。
2003年開始，摩幫的“黃金年代”逐漸結束。
2003年底，首先是原材料價格上漲30%-40%，同時中國130多個大中型城市明確規定“禁摩”，這對摩托車行業造成不小的打擊。2004年起，部分二三線品牌的摩托車銷售出現萎縮、關門。
2002年，尹明善開始考慮轉戰汽車製造行業，此時他已年過六旬。
與當年的李書福剛進入汽車業一樣，尹明善也時有驚人之語。
在研究了摩托車的價格後，他得出的結論是，“125毫升排量的摩托車在1997年是1.6萬元，現在只有3000元，合14元/斤。捷達、桑塔納大概是50元/斤。
我預測8年之後這些車會降到20元/斤左右。”尹明善想告訴人們，目前轎車利潤很高，力帆轎車的價格很便宜。
2005年3月23日，在德國國際汽車展上，第一代力帆520揭開神祕面紗。
第一款產品尹明善定位在8萬元左右，由上海同濟同捷公司做車型設計，採用了寶馬Mini Cooper的動力總成和發動機。
此後，在尹明善的帶領下，力帆相繼推出了微型汽車、客車、卡車、工程車等5個序列，集團年產值翻了兩番，達到200億，尹明善被稱為“繼李書福之後的第二個汽車狂人”。
2010年11月25日，力帆在A股上市，彼時的尹明善已經72歲。
不過，即使身價超過了110億，他依然每天開著第一代的“力帆520”上下班。
2017年3月28日，79歲的尹明善宣佈退休，他用自己的一生詮釋出，“人生永遠沒有太晚的開始”。
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