'印度登月失敗原因曝光！更重要的是還差一個“中國人”'

9月8日，被印度寄予重大希望的“月船2號”飛船的著陸器，在距離月球表面2.1公里的時候，突然失聯。

目前，已經證實，該著陸器在最後的關鍵時刻，已經墜毀。印度極度渴望躋身世界級強國行列，而“登月計劃”正是印度向全世界展示實力的重要一步。

然而，事與願違，“登月”的失敗，讓印度航天計劃的推進，遭遇重創。

至於，成為繼中美俄之後，第四個成功登陸月球，並首次在月球南極登陸的夢想，也轟然破碎。

那麼，印度登月計劃為何會失敗呢？

首個問題就在於，印度自身缺乏過硬的技術實力。

雖然印度自稱“月船2號”是國產科研成果，但使用了大量的俄羅斯和美國技術。

事實上，印度主要就是完成了“月船2號”的組裝工作。

在本次發射中，最後時刻墜毀的著陸器，就是印俄聯合研製的。

俄羅斯提供了著陸器的降落艙和登月機器人，而印度則主要負責了著陸器的動力系統。

印度本想將登陸失敗的鍋甩給俄羅斯，但偏偏出問題的，恰好是著陸器的發動機問題。這讓印度想甩鍋，都甩不了。

一般而來，著陸器要在月球表面成功軟著陸，一定要對火箭發動機進行良好的減速控制，類似於垂直起降戰鬥機，緩緩降落。

相比於垂直起降戰鬥機，月球著陸器的重量更輕。

而且，著陸器處於真空環境中，發動機燃料、氧化劑都得自帶，對著陸器的姿態控制也更加重要。

若不能對發動機進行精確控制，出現任何微小故障，都可能導致著陸器墜毀。

在美蘇登月競爭中，兩個超級大國的月球軟著陸成功率也只有51%。

哥倫比亞號航天飛機墜毀，7名美國航天員犧牲，直接讓美國徹底停止了登月計劃。

在美俄面前，印度還只是一個小學生，可美俄依然難以避免慘痛的失敗。

印度“月船2號”著陸器的發動機設計，極為勉強。

因為缺乏精確的發動機控制技術，印度採用5臺800N主發動機並環繞捆綁8臺50N姿態控制發動機，設計極為複雜。

這種複雜性，也就大大增加了著陸器的風險。

在著陸器下降時，需將外側4臺800N發動機開到最大功率；

到著陸器懸停時，則需關閉2臺，只啟動剩餘兩臺800N發動機；

到最後準備軟著陸時，則關閉4臺主發動機，只啟動中央一臺800N發動機。

通過環繞的50N姿態控制發動機，調整和控制著陸器姿態，使之順利實現在月球表面軟著陸。

可以看出，這個降落和著陸過程，十分複雜。只要一個環節出現問題，著陸器就可能墜毀。

最終，該著陸器也確實因發動機突然熄火，遺憾墜毀。相比於印度，中國的可變推力發動機技術就要強大得多。

嫦娥3號和嫦娥4號，都只使用一臺7500N的大型可變推力發動機，推力可在150N-7500N之間自主調節。

無論是懸停，還是軟著陸，都通過這一臺發動機完成動作操作。

而且，在地月軌道間，進行機動變軌時，也通過該發動機提供動力推進。

真正先進的技術，大都是內藏萬千玄機，而在表現上卻是無比優美而簡潔的。雖然環節越多，越容易出錯，反之，則越容易成功。

登月是一項極為複雜的技術工程，若沒有足夠的技術積累，就貿然登月。

失敗，倒不可怕，只是比較浪費相關科研人員的青春和納稅人的錢。

不過，要將印度的這次失敗完全歸結於“技術落後”，我想是不太準確的。

其實，導致印度探月計劃失敗的根本原因，還是在人！

印度到目前為止，還缺乏一個領軍式人物來對印度航空工業作出詳細的願景規劃，導致其科研項目的進程與決策十分混亂。

相比之下，擁有錢學森的中國，實在比印度幸運得多。

大部分國人對錢老的影響力認知，想必都停留在美國海軍次長的怒吼——

錢學森無論走到哪裡都抵得上五個師的兵力，我寧可把他擊斃在美國也不能讓他離開。

但真實的錢學森，卻比此話的描述強上十倍不止！

被美國國家航天局視為核心部門的噴氣推進實驗室，其創始人之一就是錢學森。

錢老真正的厲害之處，這是在於他以極具前瞻性的戰略眼光為中國航天工業做出一攬子規劃，這使得中國航天即便在當時傳統工業落後美國近半個世紀的情況下，也能緊緊地咬住世界頂尖水平，並逐漸形成反超之勢！

正是靠著這份遠景藍圖的規劃，中國才能在最短的時間內，建立起一臺戰鬥力最強大的航天工業機器。

時至今日，我國的航天工業仍受益於錢老的規劃，以及他留下的人才體系。

所謂偉人，就是見常人所不能見、思常人所不能思，行常人所不能行。

中國有錢老可以得星辰，印度有莫迪足以失宇宙！

中印航天工業之間，差的不止是厚積薄發的技術，還有一個偉大的錢學森！

在這個國家，還是有那麼一小撮人記得，我們的民族之所以能夠安定地在這世界佔有一席之地，是因為有過這樣一位功勳卓著的科學巨匠。

1947年，錢學森學成後第一次回國，在高校演講他用諾獎得主尤里的一句話結束自己的演講：

“我們要消滅眾生的困苦和匱乏，帶給他們愉悅和美麗”