近來全球貿易的變化正在世界範圍內引起不同的經濟波動。在南亞大國印度，情況也並不令人樂觀。

CNN商業頻道駐新德里記者昨日刊出一則報道，直擊印度汽車行業的劇變：僅僅兩年前，印度龐大的汽車市場一片欣欣向榮，跨國公司紛至沓來。而今，情況正在發生逆轉。

（CNN商業報道截圖）

根據印度汽車工業協會（SIAM）剛剛發佈的統計，7月份印度國內的乘用車銷售量銳減31%，這不僅是連續第9個銷量下滑的月份，也是印度汽車市場在18年來遇到的最劇烈的單月成績單。

SIAM總經理Vishnu Mathur對記者表示：“這是一個非常嚴重的下滑，正在對這個行業的各個面向都產生影響。”

車變貴了，消費者變窮了

事實上，過去5年印度乘用車年均銷售量增長率達到33%，直到最近的境況之前，該國也一度是近年全球汽車市場的一個亮點。

韓國的現代公司及其子公司起亞（KIA）就投入了數十億美元用於在印度拓展業務，而中國上汽集團也加入了這一新興市場。在今年的倒退之前，機構預測印度將在2020取代德國和日本，成為世界第三大汽車市場——僅次於中國和美國。

（2017年全球汽車銷量排名，印中經濟文化促進會）

但現在，一方面，安全和排放方面的新規已經抬高了汽車售價。另一方面，印度國內消費者金融服務提供商們也正遇到難關，使得借貸服務受到影響。在普遍的經濟放緩之下，消費者花錢的意願大減。

因而，連這個國家最大的汽車廠商們也正在掙扎，馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）汽車本來幾乎佔據了印度乘用車銷量的半壁江山，但在7月，其銷售量大減36.7%。而印度老牌的塔塔汽車（TTM）也未能倖免於市場寒冬，銷量下滑31%。

此外，包括印度本土領先的電動汽車品牌MAHMF，韓國的現代、日本的豐田等公司在印度市場也都遭遇滑鐵盧，銷量紛紛大受衝擊。MAHMF在上週已經表示，該公司將在這一季度進行部分停產，以應對市場不景氣。

減產，失業，不只是印度

事實上，根據5月份的媒體報道，印度汽車龍頭馬魯蒂鈴木早在4月份便已將其汽車產量削減了10%左右。這是該公司連續第三個月減產。在該公司在一份監管​​文件中表示，該汽車專業4月份共生產了1,47,669輛，其中包括Super Carry LCV，比去年同期的163,368輛下降了9.6%。

（圖自馬魯蒂鈴木官網）

隨著銷量的雪崩和停產的浪潮，失業問題隨之而來。Vishnu Mathur引用相關行業協會的數據指出，這波市場倒退將導致大批汽車特許經銷商和組件製造商的關閉，從而造成多達33萬個工作崗位的流失。

甚而，印度汽車零部件製造商協會上月在一份聲明中警告，目前這一“危機時刻”可能導致100萬人被裁員。Mathur補充到，目前，印度汽車廠商們已經直接砍掉了至少1萬5千個臨時工，並且整個行業幾乎都停止了新的招聘工作。

這對今年5月剛剛在大選中贏得連任的印度總理莫迪（Narendra Modi）來說不是什麼好消息。雖然莫迪所在的印度人民黨（BJP）仍以較大優勢勝選，但失業問題在選舉中已經成為反對派攻擊莫迪的一大重點。而現在，莫迪正在執掌五年來經濟增速最慢、失業率達到高峰的印度。

（印度總理莫迪）

印度汽車行業的代表們正在呼籲政府通過減稅及其他政策手段幫助他們走出困境，就像印度政府曾在過去所做過的那樣。

事實上，當前全球主要汽車市場多面臨困境，印度只是未能自外於這波全球貿易摩擦、經濟成長乏力以及新一輪科技和監管變化帶來的衝擊。

日本方面，日本汽車巨頭日產（尼桑）經歷斷崖式利潤滑坡，7月宣佈其第一季度營業利潤暴減99%，主要原因是產品陣容老化及受到歐美市場銷售下滑影響。日產表示，將把原計劃裁員規模擴大一倍，達到12500人，並進一步減產。

而另一個汽車大國德國，仍在與汽車“排放門”醜聞，以及英國脫歐帶來的負面市場預期做抗爭。

看來，即使莫迪最終對印度汽車廠商們施以援手，也未必能使這一陷入低谷的行業力挽狂瀾。而這一全球性問題，卻是其不得不面對的執政挑戰。

參考資料：https://edition.cnn.com/2019/08/13/business/india-car-sales-slump/index.html