如果說這幾年你還在路邊傻傻的等出租車，你的朋友們一定會說，你太OUT了。現在誰不是人手一個APP直接網約車，你還活在上世紀八九十年代嗎?但是現在如果說去一個不方便的地方，小編我倒是更寧願揮揮手呼喚出租車，因為小編實在是不願意等著網約車從遙遠的地方繞道而來，並且，公交車有時還比它早一步到，從4月1日起，非京籍車輛在北京就幾乎接不到滴滴的派單了，不能說是徹底退出，但也是十有八九了。這樣一來，北京的滴滴車主少了近一半，車主的大量減少對人們的出行生活會有什麼影響呢?
最直接的影響就是那些沒有本地牌照的“老司機”們了，沒有了派單，只能另謀他職，這對於跑了好幾年滴滴的老司機們可是不小的改變，不管是全職還是兼職，今後一概不能用，雖然車主們對滴滴一直抱怨不斷，十分不滿，但一下子將滴滴抽出生活之中，難免會不習慣。
另一個有直接影響的就是乘客了，車主少了，打車就變得困難，下單遲遲沒有車主接單，接單後還要從大老遠的地方趕來，乘客打車體驗勢必下降，接著就會造成乘客的流失，試想沒有了打車方便這一優勢，滴滴確實很難再留住用戶。
除此之外，那些本地車主的生意就很好做了嗎?恐怕並非如此，乘客流失，對他們來說也是很大的損失，當乘客都覺得打車難的時候，車主們也會覺得接單難了，為了一個訂單大老遠跑去，萬一乘客等不及了再取消，想想都怕了。
還有，出租車司機們也是間接受影響者，滴滴不好用了，大部分乘客會覺得倒不如直接招手停的出租車方便，於是，出租車生意回春，從前的哥的態度慢慢又厲害了起來。
在各大火車站機場不難發現，出租車候車點還是排著長長的隊，如果上車後告訴司機要去不是那麼遠的地方，有時還會遭到陰陽怪氣的抱怨，在機場，拒載的也不在少數。
總之，滴滴此舉影響了大批的群眾，誰讓他在出行市場的影響力本就這麼大呢。好像出行生活一下變得不方便了，沒有了滴滴，大家還能愉快地享受網約車帶來的便利嗎?
答案是能，細看如今出行市場，雖然滴滴的光環最大，但也不乏其他優秀的平臺在與其競爭，比如來回拼車，自從拼車新規發佈以來，就一直走順應法規順應市場的路線，依據真正的共享經濟，堅決杜絕偽共享，勢在把順風車市場帶上正軌。
網約車已是大家生活中離不開的出行方式，這是順應市場的進步，但希望做網約車的平臺們都能不忘初心，堅持為用戶服務。
