2019年7月16日，一架“塞斯納獎狀C680”校驗飛機平穩降落在了宜賓新機場跑道上。第一場校驗任務的圓滿完成，意味著新機場距離通航投用又邁出了關鍵性一步。
2008年，宜賓機場遷建項目籌備組辦公室經市政府批准成立。十一年過去了，新機場即將投用，宜賓做好準備了嗎？
2019年7月16日，一架“塞斯納獎狀C680”校驗飛機平穩降落在了宜賓新機場跑道上。第一場校驗任務的圓滿完成，意味著新機場距離通航投用又邁出了關鍵性一步。
2008年，宜賓機場遷建項目籌備組辦公室經市政府批准成立。十一年過去了，新機場即將投用，宜賓做好準備了嗎？
通航又近了一步
2019年7月16日18：30，一架“塞斯納獎狀C680”校驗飛機平穩降落在了宜賓新機場。跑道上的飛機輪胎印跡，意味著新機場的第一場飛行校驗任務圓滿完成，新機場距離通航投用又邁出了關鍵性的一步。
消息一出來，便在宜賓人的朋友圈刷屏，宜賓人對於新機場的期盼已經太久了，整整十一年。現有的菜壩機場位於翠屏區菜壩鎮，1992年建成，早已無法適應城市的發展需要，不少市民都認為菜壩機場太過於老舊，不僅僅是外來遊客，甚至本地人的體驗感都極差。而即將投入使用的新機場無疑成了一場“翻身仗”。
“這次宜賓新機場的校飛，大概需要維持三到四天時間。”來自中國民用航空飛行校飛中心的機長楊凱表示，校飛是為了保證機場的設備在通航之前達到運行的要求。只有校飛合格的機場，航空公司才會運行。
所謂校飛，是指由民航局的專門機構使用裝有校驗設備的飛機，按照飛行校驗的有關規範，對機場的通信、導航、監視設施設備以及飛行程序進行校驗，檢查和評估各種通信、導航、監視等設備的空間信號質量及其容限，並依據檢查和評估結果出具飛行校驗報告的過程。
“本次宜賓新機場校飛內容主要包括檢查、校對與評估各種通信、導航、監視、助航燈光等設施設備及飛行程序等。”宜賓機場有限責任公司總工程師楊濤稱，完成了校飛，就意味著宜賓新機場導航設備和飛行程序具備了通航使用條件。校飛完成後還有試飛、行業驗收、航行情況公佈等相關事項。新機場計劃將在年底前投入使用。
2019年7月16日，一架“塞斯納獎狀C680”校驗飛機平穩降落在了宜賓新機場跑道上。第一場校驗任務的圓滿完成，意味著新機場距離通航投用又邁出了關鍵性一步。
2008年，宜賓機場遷建項目籌備組辦公室經市政府批准成立。十一年過去了，新機場即將投用，宜賓做好準備了嗎？
通航又近了一步
2019年7月16日18：30，一架“塞斯納獎狀C680”校驗飛機平穩降落在了宜賓新機場。跑道上的飛機輪胎印跡，意味著新機場的第一場飛行校驗任務圓滿完成，新機場距離通航投用又邁出了關鍵性的一步。
消息一出來，便在宜賓人的朋友圈刷屏，宜賓人對於新機場的期盼已經太久了，整整十一年。現有的菜壩機場位於翠屏區菜壩鎮，1992年建成，早已無法適應城市的發展需要，不少市民都認為菜壩機場太過於老舊，不僅僅是外來遊客，甚至本地人的體驗感都極差。而即將投入使用的新機場無疑成了一場“翻身仗”。
“這次宜賓新機場的校飛，大概需要維持三到四天時間。”來自中國民用航空飛行校飛中心的機長楊凱表示，校飛是為了保證機場的設備在通航之前達到運行的要求。只有校飛合格的機場，航空公司才會運行。
所謂校飛，是指由民航局的專門機構使用裝有校驗設備的飛機，按照飛行校驗的有關規範，對機場的通信、導航、監視設施設備以及飛行程序進行校驗，檢查和評估各種通信、導航、監視等設備的空間信號質量及其容限，並依據檢查和評估結果出具飛行校驗報告的過程。
“本次宜賓新機場校飛內容主要包括檢查、校對與評估各種通信、導航、監視、助航燈光等設施設備及飛行程序等。”宜賓機場有限責任公司總工程師楊濤稱，完成了校飛，就意味著宜賓新機場導航設備和飛行程序具備了通航使用條件。校飛完成後還有試飛、行業驗收、航行情況公佈等相關事項。新機場計劃將在年底前投入使用。
機場快速路收尾了
7月初，在宜賓觀音巖特大橋工程建設現場，數根巨大的橋墩已經拔地而起，在藍天白雲下，蔚為壯觀。工人們正冒著酷暑加緊施工，確保工程進度。觀音巖特大橋工程是宜賓新機場至中心城區快速通道東連接線工程的重點控制性工程。
“為了能保證東連接線能在機場通航之時順利投入使用，施工方全體職工及現場作業人員搶晴天、戰雨天，一直都奮戰在工地上。”即使2019年夏天的宜賓，陰雨綿綿，現場的工人也沒有放緩施工的節奏。
2009年4月，翠屏區宗場鎮魚臺村被確定為宜賓新機場場址所在地。要修建新機場，大量建築材料須運抵工地，靠往年那條坑坑窪窪、格外泥濘的“水泥”路可不行。不少宜賓人甚至一度把通往新機場的道路硬化，視為機場開工建設的前提條件。
“宜賓新機場快速路工程項目於2017年12月底開工建設，至2019年7月16日，道路土建部分現已完工，沿線景觀建設也進入了收尾階段。”該項目負責人，宜賓城建集團公司工程二部的葉超介紹說道。
新機場的“馬路公園”
7月16日，記者驅車前往宜賓新機場，從宗場收費站下了高速路，一條近6公里長的主幹道展現在眼前，順著寬闊的雙向八車道，五六分鐘內就能直抵新機場。而從宜賓高速北站、宜賓高速南站到達新機場耗時也不會超過半小時。
“兩邊各有15米寬的車行道，2.5米寬的人行道，中間是8米寬的綠化隔離帶。”葉超透露說，快速路的人行道外側還有20至40米寬的綠化景觀帶。“景觀帶以油樟樹為主背景，輔以皂莢、垂柳、銀杏等喬木，將重點體現宜賓的大江文化、五糧液文化和竹文化。這不僅僅是一條快速路，稱其為馬路公園亦不為過。”
“快速路與高速路收費站相連接，主要是解決新機場施工進場的需要，但要說從市區出發，哪條路去機場更方便快捷，則非機場東連線莫屬。”宜賓城建集團公司工程一部副部長彭昕表示，因為考慮到起霧天高速路會封閉，這就需要另外一條備用通道，這也是開建新機場至中心城區東連接線工程的初衷之一。
宜賓新機場至中心城區快速通道東連接線工程位於翠屏區岷江新區內，道路北抵樂宜高速公路，南臨岷江，西接宜賓繞城高速，東垮內宜高速公路，道路起點接新機場快速路，終點止於環城路觀斗山隧道西側。也就意味著未來，即使不走高速，南岸、臨港的市民都可以通過無障礙快速通道到達新機場。
“自上江北紅壩路上立交橋，走東連接線十分鐘左右可直達新機場。這條雙向六車道的快速通道長約9公里，寬35.5米，沒有岔路口，也沒有紅綠燈。”彭昕介紹說，目前，城建集團公司正加緊施工，力爭10月底完成道路單幅通車，11月底完成全面通車。
回望十載遷建路
2008年，宜賓機場遷建項目籌備組辦公室成立；2012年8月，宜賓機場有限責任公司成立；2017年12月29日，宜賓新機場航站樓及跑道道面工程正式開工;2019年7月12日，航站樓竣工驗收……回顧十年來宜賓機場遷建的腳步，作為新機場工程建設方面的負責人，楊濤感慨，磨劍十載，終於要達成所願了。
“宜賓新機場位於翠屏區宗場鎮，距離市中區直線距離約6公里，佔地近5000畝，包括軍航部分、軍民合用及民航部分，一期工程總投資約29.28億元。”宜賓機場有限責任公司主要負責新機場的建設和運營，這些資料在楊濤心中早已滾瓜爛熟。他介紹說，新機場是按照旅客年吞吐量200萬人次、貨郵年吞吐量11000噸、飛機年起降25157架次進行規劃的（到2025年的要求），飛行區等級指標為4C支線機場。
新建好的航站樓共分兩層：1樓為到達層，2樓為出發層，總面積達24000平方米。內有10個值機櫃臺、6條安檢通道、2條出港行李傳送帶及3條到港行李傳送帶等安檢設備；站坪面積約62561平方米，設有13個機位，6座登機橋……
據楊濤透露，新機場除了設備，還在航線上下足了功夫，以前的菜壩機場，航線太少，不少市民都需要去成都重慶乘坐。如今，計劃到2021年，新機場將通航30個城市。除宜賓現有的北京、上海、廣州、深圳、武漢、貴陽、長沙、青島、南京、南寧等航線外，還擬將開通大連、烏魯木齊、騰衝、北海等大中型城市和重要旅遊景區城市航線。以後，從宜賓出發的航線將進一步增多，擴大城市輻射範圍。
此外，新機場還預留有國際航班通道，未來將建設國際候機樓，開通國際航線，讓宜賓更好地和世界接軌。
2019年7月16日，一架“塞斯納獎狀C680”校驗飛機平穩降落在了宜賓新機場跑道上。第一場校驗任務的圓滿完成，意味著新機場距離通航投用又邁出了關鍵性一步。
2008年，宜賓機場遷建項目籌備組辦公室經市政府批准成立。十一年過去了，新機場即將投用，宜賓做好準備了嗎？
通航又近了一步
2019年7月16日18：30，一架“塞斯納獎狀C680”校驗飛機平穩降落在了宜賓新機場。跑道上的飛機輪胎印跡，意味著新機場的第一場飛行校驗任務圓滿完成，新機場距離通航投用又邁出了關鍵性的一步。
消息一出來，便在宜賓人的朋友圈刷屏，宜賓人對於新機場的期盼已經太久了，整整十一年。現有的菜壩機場位於翠屏區菜壩鎮，1992年建成，早已無法適應城市的發展需要，不少市民都認為菜壩機場太過於老舊，不僅僅是外來遊客，甚至本地人的體驗感都極差。而即將投入使用的新機場無疑成了一場“翻身仗”。
“這次宜賓新機場的校飛，大概需要維持三到四天時間。”來自中國民用航空飛行校飛中心的機長楊凱表示，校飛是為了保證機場的設備在通航之前達到運行的要求。只有校飛合格的機場，航空公司才會運行。
所謂校飛，是指由民航局的專門機構使用裝有校驗設備的飛機，按照飛行校驗的有關規範，對機場的通信、導航、監視設施設備以及飛行程序進行校驗，檢查和評估各種通信、導航、監視等設備的空間信號質量及其容限，並依據檢查和評估結果出具飛行校驗報告的過程。
“本次宜賓新機場校飛內容主要包括檢查、校對與評估各種通信、導航、監視、助航燈光等設施設備及飛行程序等。”宜賓機場有限責任公司總工程師楊濤稱，完成了校飛，就意味著宜賓新機場導航設備和飛行程序具備了通航使用條件。校飛完成後還有試飛、行業驗收、航行情況公佈等相關事項。新機場計劃將在年底前投入使用。
機場快速路收尾了
7月初，在宜賓觀音巖特大橋工程建設現場，數根巨大的橋墩已經拔地而起，在藍天白雲下，蔚為壯觀。工人們正冒著酷暑加緊施工，確保工程進度。觀音巖特大橋工程是宜賓新機場至中心城區快速通道東連接線工程的重點控制性工程。
“為了能保證東連接線能在機場通航之時順利投入使用，施工方全體職工及現場作業人員搶晴天、戰雨天，一直都奮戰在工地上。”即使2019年夏天的宜賓，陰雨綿綿，現場的工人也沒有放緩施工的節奏。
2009年4月，翠屏區宗場鎮魚臺村被確定為宜賓新機場場址所在地。要修建新機場，大量建築材料須運抵工地，靠往年那條坑坑窪窪、格外泥濘的“水泥”路可不行。不少宜賓人甚至一度把通往新機場的道路硬化，視為機場開工建設的前提條件。
“宜賓新機場快速路工程項目於2017年12月底開工建設，至2019年7月16日，道路土建部分現已完工，沿線景觀建設也進入了收尾階段。”該項目負責人，宜賓城建集團公司工程二部的葉超介紹說道。
新機場的“馬路公園”
7月16日，記者驅車前往宜賓新機場，從宗場收費站下了高速路，一條近6公里長的主幹道展現在眼前，順著寬闊的雙向八車道，五六分鐘內就能直抵新機場。而從宜賓高速北站、宜賓高速南站到達新機場耗時也不會超過半小時。
“兩邊各有15米寬的車行道，2.5米寬的人行道，中間是8米寬的綠化隔離帶。”葉超透露說，快速路的人行道外側還有20至40米寬的綠化景觀帶。“景觀帶以油樟樹為主背景，輔以皂莢、垂柳、銀杏等喬木，將重點體現宜賓的大江文化、五糧液文化和竹文化。這不僅僅是一條快速路，稱其為馬路公園亦不為過。”
“快速路與高速路收費站相連接，主要是解決新機場施工進場的需要，但要說從市區出發，哪條路去機場更方便快捷，則非機場東連線莫屬。”宜賓城建集團公司工程一部副部長彭昕表示，因為考慮到起霧天高速路會封閉，這就需要另外一條備用通道，這也是開建新機場至中心城區東連接線工程的初衷之一。
宜賓新機場至中心城區快速通道東連接線工程位於翠屏區岷江新區內，道路北抵樂宜高速公路，南臨岷江，西接宜賓繞城高速，東垮內宜高速公路，道路起點接新機場快速路，終點止於環城路觀斗山隧道西側。也就意味著未來，即使不走高速，南岸、臨港的市民都可以通過無障礙快速通道到達新機場。
“自上江北紅壩路上立交橋，走東連接線十分鐘左右可直達新機場。這條雙向六車道的快速通道長約9公里，寬35.5米，沒有岔路口，也沒有紅綠燈。”彭昕介紹說，目前，城建集團公司正加緊施工，力爭10月底完成道路單幅通車，11月底完成全面通車。
回望十載遷建路
2008年，宜賓機場遷建項目籌備組辦公室成立；2012年8月，宜賓機場有限責任公司成立；2017年12月29日，宜賓新機場航站樓及跑道道面工程正式開工;2019年7月12日，航站樓竣工驗收……回顧十年來宜賓機場遷建的腳步，作為新機場工程建設方面的負責人，楊濤感慨，磨劍十載，終於要達成所願了。
“宜賓新機場位於翠屏區宗場鎮，距離市中區直線距離約6公里，佔地近5000畝，包括軍航部分、軍民合用及民航部分，一期工程總投資約29.28億元。”宜賓機場有限責任公司主要負責新機場的建設和運營，這些資料在楊濤心中早已滾瓜爛熟。他介紹說，新機場是按照旅客年吞吐量200萬人次、貨郵年吞吐量11000噸、飛機年起降25157架次進行規劃的（到2025年的要求），飛行區等級指標為4C支線機場。
新建好的航站樓共分兩層：1樓為到達層，2樓為出發層，總面積達24000平方米。內有10個值機櫃臺、6條安檢通道、2條出港行李傳送帶及3條到港行李傳送帶等安檢設備；站坪面積約62561平方米，設有13個機位，6座登機橋……
據楊濤透露，新機場除了設備，還在航線上下足了功夫，以前的菜壩機場，航線太少，不少市民都需要去成都重慶乘坐。如今，計劃到2021年，新機場將通航30個城市。除宜賓現有的北京、上海、廣州、深圳、武漢、貴陽、長沙、青島、南京、南寧等航線外，還擬將開通大連、烏魯木齊、騰衝、北海等大中型城市和重要旅遊景區城市航線。以後，從宜賓出發的航線將進一步增多，擴大城市輻射範圍。
此外，新機場還預留有國際航班通道，未來將建設國際候機樓，開通國際航線，讓宜賓更好地和世界接軌。
新機場平面規劃圖
體現宜賓文化，打造便捷服務
宜賓有酒文化、竹文化、茶文化、三江文化，可是卻有不少市民抱怨過，這些文化很難在身邊見到。特別是竹文化，以竹聞名的宜賓，卻在街頭很難看到一絲竹的痕跡。
為了體現宜賓文化，新機場打造了以竹文化和三江文化為主基調的園林式站前廣場，除此以外的機場快速路兩邊綠化也栽種了竹子。綠化景觀、人工湖、休憩步道……這一次，宜賓機場不僅有了宜賓文化，也終於有了“機場範兒”。
“軍民融合、節能綠化、分流有序。”談及宜賓新機場的特色，楊濤以十二個字來概括。
由於新機場須滿足軍航需求，所以在規劃建設上就要充分考慮到軍民融合使用。故而，新機場內的平行滑行道能同時滿足軍航和民航機型的滑行功能需求，這就極大地保證了機場跑道的有效使用，縮短了飛機佔用跑道的時間，提高了機場吞吐量。
從宜賓機場有限責任公司提供的機場平面圖上，可以清晰地看到，約20000平方米麵積的停車場內，349個社會車位、42個貴賓車位、24個大巴車位、60個出租車位、26個公交車位，涇渭分明，各有其專門劃定的位置。
被宜賓市民所詬病的機場交通是否能真正得到解決，如何方便便捷到達機場，一直是大家關心的話題。原本屬於標配的機場大巴因為種種原因一直在菜壩機場沒有很好地實施。
“在交通方面，藉助快速路和東連接線，新機場將採用公交車、出租車、網約車相結合的出行方式，方便乘客進出。”楊濤進一步說道，“公交線路正在規劃中，將和機場同步投入使用，至於開通後以什麼方式來接送旅客還沒有確定；航站樓被分為兩層，第一層為到達廳（出口），第二層為出發廳（進口），這樣便於乘客分流；機場內的出租車將採用單向通行，排隊通行的方式，實行大循環，通過站前高架引橋，將旅客送至航站樓第二層出發廳的門口。這種分流有序的管理模式，都是大型航空機場的慣例。”
宜賓機場遷建大事記
2008年，宜賓市政府批准成立宜賓機場遷建項目籌備組辦公室，全力推進宜賓機場遷建項目工作。
2009年4月，中國民用航空局正式下發《關於四川省宜賓機場場址的審查意見》的批覆文件，宜賓市翠屏區宗場鎮作為宜賓機場遷建場址。
2010年3月，四川省政府批覆同意《關於宜賓機場立項的請示》。
2012年5月，取得立項批覆，同年8月，宜賓機場有限責任公司成立。
2013年7月，取得民航西南地區管理局《關於四川宜賓軍民合用機場遷建項目可行性研究報告的意見》的批覆。
2014年1月6日，宜賓機場遷建項目試驗工程正式啟動。
2015年7月，取得可研報告批覆。
2015年11月，民航西南地區管理局批准通過宜賓遷建機場飛行程序方案。
2015年12月，民航西南地區管理局、四川省發改委批覆四川宜賓軍民合用機場遷建項目總體規劃（民航部分）。
2015年12月，民航西南地區管理局、四川省發改委批覆四川宜賓軍民合用機場遷建項目初步設計及概算。
2016年1月20日，四川宜賓軍民合用機場遷建項目正式開工。
2016年9月12日，新機場航站樓建築概念方案及規模經市規委會審議通過，航站樓建築增加至24000平方米。
2016年10月，四川宜賓軍民合用機場遷建項目土石方與地基處理工程全面展開施工。
2016年12月31日，四川宜賓軍民合用機場遷建項目土石方與地基處理工程完成土石方填築及碾壓約1070萬立方米，完成工程量佔總工程量的95%，土石方與地基處理完成投資約2.7億元。
2017年3月24日，宜賓機場遷建項目航站樓及配套設施擴建工程取得立項批覆。
2017年8月8日，取得國家林業局核發的《使用林地審核同意書》。
2017年12月29日，宜賓新機場航站樓及跑道道面工程正式開工。
2019年7月6日，飛行區竣工驗收。
2019年7月12日，航站樓竣工驗收。
2019年7月16日，進行投產飛行校驗。
（頭條報道組 銀於佳 範軍）