在眾多公升級摩托跑車車款中，雅馬哈的YZF-R1是一個非常有趣且特殊的存在；特殊就在於它獨有的十字曲軸發動機，這種獨特的組合發動機結構帶來了雅馬哈R1跑車與眾不同的新體驗。而這種特殊的搭配在明年車款上將再次迎來變化，最近雅馬哈在美國超級摩托車錦標賽上發佈了2020款的R1和R1M。
在眾多公升級摩托跑車車款中，雅馬哈的YZF-R1是一個非常有趣且特殊的存在；特殊就在於它獨有的十字曲軸發動機，這種獨特的組合發動機結構帶來了雅馬哈R1跑車與眾不同的新體驗。而這種特殊的搭配在明年車款上將再次迎來變化，最近雅馬哈在美國超級摩托車錦標賽上發佈了2020款的R1和R1M。
簡單來說這次全新的YZF-R1和R1M的變化在於：首先，排放上符合歐五標準，畢竟距離歐五排放標準的實施已經越來越近了。其次，車輛的外觀設計上的空氣動力學效率更高。最後，當然是提升了配置，在2020年的時代，也是需要在一些關鍵零部件和電子系統上和目前業內同級別對手接軌；下面，我們來更詳細的說說：
外觀設計上新的車身的空氣動力學效果更為出色，車頭整流罩做了調整，在高速騎行中的破空效率提升了5.3%。雅馬哈將這款車的濾網和油箱做了一體化設計。而大型的中央進氣後鋁製風道為整流罩提供了更高的剛性。與此同時，採用了鈦合金的下面板加強了整流罩。明年的新款將使用LED大燈。
在眾多公升級摩托跑車車款中，雅馬哈的YZF-R1是一個非常有趣且特殊的存在；特殊就在於它獨有的十字曲軸發動機，這種獨特的組合發動機結構帶來了雅馬哈R1跑車與眾不同的新體驗。而這種特殊的搭配在明年車款上將再次迎來變化，最近雅馬哈在美國超級摩托車錦標賽上發佈了2020款的R1和R1M。
簡單來說這次全新的YZF-R1和R1M的變化在於：首先，排放上符合歐五標準，畢竟距離歐五排放標準的實施已經越來越近了。其次，車輛的外觀設計上的空氣動力學效率更高。最後，當然是提升了配置，在2020年的時代，也是需要在一些關鍵零部件和電子系統上和目前業內同級別對手接軌；下面，我們來更詳細的說說：
外觀設計上新的車身的空氣動力學效果更為出色，車頭整流罩做了調整，在高速騎行中的破空效率提升了5.3%。雅馬哈將這款車的濾網和油箱做了一體化設計。而大型的中央進氣後鋁製風道為整流罩提供了更高的剛性。與此同時，採用了鈦合金的下面板加強了整流罩。明年的新款將使用LED大燈。
而R1M則使用了碳纖維的整流罩，包括擋泥板和車尾部分，而車輪和車架則使用了鎂鋁合金材質。
動力上新款的車款用的是998cc的十字曲軸發動機，最大能夠產生197馬力的動力輸出，2020款的車輛對後搖臂更換了新的凸輪軸。在極速前進的過程中，這輛R1M & R1在路面上會帶給你極大的感官刺激，而且雅馬哈還給這款發動機配置了EBM（發動機管理系統）。通過這套系統，可以監控檔位、發動機轉速、節氣門位置；而電子控制單元通過對氣節門位置的控制、來配合點火正時和電噴系統的工作。
在眾多公升級摩托跑車車款中，雅馬哈的YZF-R1是一個非常有趣且特殊的存在；特殊就在於它獨有的十字曲軸發動機，這種獨特的組合發動機結構帶來了雅馬哈R1跑車與眾不同的新體驗。而這種特殊的搭配在明年車款上將再次迎來變化，最近雅馬哈在美國超級摩托車錦標賽上發佈了2020款的R1和R1M。
簡單來說這次全新的YZF-R1和R1M的變化在於：首先，排放上符合歐五標準，畢竟距離歐五排放標準的實施已經越來越近了。其次，車輛的外觀設計上的空氣動力學效率更高。最後，當然是提升了配置，在2020年的時代，也是需要在一些關鍵零部件和電子系統上和目前業內同級別對手接軌；下面，我們來更詳細的說說：
外觀設計上新的車身的空氣動力學效果更為出色，車頭整流罩做了調整，在高速騎行中的破空效率提升了5.3%。雅馬哈將這款車的濾網和油箱做了一體化設計。而大型的中央進氣後鋁製風道為整流罩提供了更高的剛性。與此同時，採用了鈦合金的下面板加強了整流罩。明年的新款將使用LED大燈。
而R1M則使用了碳纖維的整流罩，包括擋泥板和車尾部分，而車輪和車架則使用了鎂鋁合金材質。
動力上新款的車款用的是998cc的十字曲軸發動機，最大能夠產生197馬力的動力輸出，2020款的車輛對後搖臂更換了新的凸輪軸。在極速前進的過程中，這輛R1M & R1在路面上會帶給你極大的感官刺激，而且雅馬哈還給這款發動機配置了EBM（發動機管理系統）。通過這套系統，可以監控檔位、發動機轉速、節氣門位置；而電子控制單元通過對氣節門位置的控制、來配合點火正時和電噴系統的工作。
而在配置方面，在2020的大前提背景下，雅馬哈自然是不甘示弱。43mm的可調KAYABA前叉，基於六軸IMU慣性測量單元的ABS系統，要比普通的ABS更安全，效果更好。而在剎車方面，採用了全新的材料，對於高速中的制動性能會更好。
而R1M則是在配置方面使用了歐林斯的電子後減震，以及防氣蝕前叉。而且通過新的應用程序可以連接車輛的CCU部門來下載騎乘數據，比如加速度、重力、發動機轉速等等一切的信息，而且R1M會有特定的銘牌來凸顯不同。
在眾多公升級摩托跑車車款中，雅馬哈的YZF-R1是一個非常有趣且特殊的存在；特殊就在於它獨有的十字曲軸發動機，這種獨特的組合發動機結構帶來了雅馬哈R1跑車與眾不同的新體驗。而這種特殊的搭配在明年車款上將再次迎來變化，最近雅馬哈在美國超級摩托車錦標賽上發佈了2020款的R1和R1M。
簡單來說這次全新的YZF-R1和R1M的變化在於：首先，排放上符合歐五標準，畢竟距離歐五排放標準的實施已經越來越近了。其次，車輛的外觀設計上的空氣動力學效率更高。最後，當然是提升了配置，在2020年的時代，也是需要在一些關鍵零部件和電子系統上和目前業內同級別對手接軌；下面，我們來更詳細的說說：
外觀設計上新的車身的空氣動力學效果更為出色，車頭整流罩做了調整，在高速騎行中的破空效率提升了5.3%。雅馬哈將這款車的濾網和油箱做了一體化設計。而大型的中央進氣後鋁製風道為整流罩提供了更高的剛性。與此同時，採用了鈦合金的下面板加強了整流罩。明年的新款將使用LED大燈。
而R1M則使用了碳纖維的整流罩，包括擋泥板和車尾部分，而車輪和車架則使用了鎂鋁合金材質。
動力上新款的車款用的是998cc的十字曲軸發動機，最大能夠產生197馬力的動力輸出，2020款的車輛對後搖臂更換了新的凸輪軸。在極速前進的過程中，這輛R1M & R1在路面上會帶給你極大的感官刺激，而且雅馬哈還給這款發動機配置了EBM（發動機管理系統）。通過這套系統，可以監控檔位、發動機轉速、節氣門位置；而電子控制單元通過對氣節門位置的控制、來配合點火正時和電噴系統的工作。
而在配置方面，在2020的大前提背景下，雅馬哈自然是不甘示弱。43mm的可調KAYABA前叉，基於六軸IMU慣性測量單元的ABS系統，要比普通的ABS更安全，效果更好。而在剎車方面，採用了全新的材料，對於高速中的制動性能會更好。
而R1M則是在配置方面使用了歐林斯的電子後減震，以及防氣蝕前叉。而且通過新的應用程序可以連接車輛的CCU部門來下載騎乘數據，比如加速度、重力、發動機轉速等等一切的信息，而且R1M會有特定的銘牌來凸顯不同。
對於還有六個月就會出現的2020款雅馬哈R1系列超級跑車，它將會給用戶帶來更為純粹的運動感受，而在歐五臨近的大背景之下，未來一段時間，大排量超級跑車將會越來越多的出現。
對此，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
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