上星期剛剛寫了林肯Corsair實車路試諜照，沒想到這申報速度如此之快，竟然都正式現身新車准入目錄了，這麼看來年內上市的可能性就非常之高了，當然目前還沒有任何正式的官方信息對外披露，只有前段時間下線儀式的信息曝光，具體的還是要耐心等待更多的官方信息為準。
上星期剛剛寫了林肯Corsair實車路試諜照，沒想到這申報速度如此之快，竟然都正式現身新車准入目錄了，這麼看來年內上市的可能性就非常之高了，當然目前還沒有任何正式的官方信息對外披露，只有前段時間下線儀式的信息曝光，具體的還是要耐心等待更多的官方信息為準。
仔細對比了一下海外發布的官圖，說實在的真沒找到不同之處，愣要挑個刺說不同，那就是蜂窩式格柵有所調整，海外是標準的蜂窩式輪廓，國產版改成了與LOGO輪廓接近的蜂窩格柵式樣，其它的差別真別找了，實在看不出來了。
上星期剛剛寫了林肯Corsair實車路試諜照，沒想到這申報速度如此之快，竟然都正式現身新車准入目錄了，這麼看來年內上市的可能性就非常之高了，當然目前還沒有任何正式的官方信息對外披露，只有前段時間下線儀式的信息曝光，具體的還是要耐心等待更多的官方信息為準。
仔細對比了一下海外發布的官圖，說實在的真沒找到不同之處，愣要挑個刺說不同，那就是蜂窩式格柵有所調整，海外是標準的蜂窩式輪廓，國產版改成了與LOGO輪廓接近的蜂窩格柵式樣，其它的差別真別找了，實在看不出來了。
尾部也同樣如此，對比海外官圖也是一摸一樣，同樣挑個刺，後霧燈輪廓相同，但並非全紅色燈罩，應該是針對國內標準做的細節調整，其它的就是長安林肯這四個中文的出現了。
上星期剛剛寫了林肯Corsair實車路試諜照，沒想到這申報速度如此之快，竟然都正式現身新車准入目錄了，這麼看來年內上市的可能性就非常之高了，當然目前還沒有任何正式的官方信息對外披露，只有前段時間下線儀式的信息曝光，具體的還是要耐心等待更多的官方信息為準。
仔細對比了一下海外發布的官圖，說實在的真沒找到不同之處，愣要挑個刺說不同，那就是蜂窩式格柵有所調整，海外是標準的蜂窩式輪廓，國產版改成了與LOGO輪廓接近的蜂窩格柵式樣，其它的差別真別找了，實在看不出來了。
尾部也同樣如此，對比海外官圖也是一摸一樣，同樣挑個刺，後霧燈輪廓相同，但並非全紅色燈罩，應該是針對國內標準做的細節調整，其它的就是長安林肯這四個中文的出現了。
外觀細節分解圖來看，大燈有全LED大燈和自適應大燈兩種，全LED的是給低配版準備的，自適應大燈明顯是給高配版用的，其它的如AEB單目攝像頭、ACC自適應定速巡航等外觀肉眼所及部分都出現了，至於舒適和安全配置層面，通過海外發布的相關信息我們知曉，智能手機鎖定/解鎖訪問和林肯Co-Pilot360駕駛輔助套件，其中包括交通堵塞輔助、避讓轉向助力器、倒車制動輔助和主動停車輔助系統等。
上星期剛剛寫了林肯Corsair實車路試諜照，沒想到這申報速度如此之快，竟然都正式現身新車准入目錄了，這麼看來年內上市的可能性就非常之高了，當然目前還沒有任何正式的官方信息對外披露，只有前段時間下線儀式的信息曝光，具體的還是要耐心等待更多的官方信息為準。
仔細對比了一下海外發布的官圖，說實在的真沒找到不同之處，愣要挑個刺說不同，那就是蜂窩式格柵有所調整，海外是標準的蜂窩式輪廓，國產版改成了與LOGO輪廓接近的蜂窩格柵式樣，其它的差別真別找了，實在看不出來了。
尾部也同樣如此，對比海外官圖也是一摸一樣，同樣挑個刺，後霧燈輪廓相同，但並非全紅色燈罩，應該是針對國內標準做的細節調整，其它的就是長安林肯這四個中文的出現了。
外觀細節分解圖來看，大燈有全LED大燈和自適應大燈兩種，全LED的是給低配版準備的，自適應大燈明顯是給高配版用的，其它的如AEB單目攝像頭、ACC自適應定速巡航等外觀肉眼所及部分都出現了，至於舒適和安全配置層面，通過海外發布的相關信息我們知曉，智能手機鎖定/解鎖訪問和林肯Co-Pilot360駕駛輔助套件，其中包括交通堵塞輔助、避讓轉向助力器、倒車制動輔助和主動停車輔助系統等。
整車長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距2711mm，特別是軸距這方面，幾乎與海外發布的數據接近，看來國產版並沒有任何加長的跡象出現。
上星期剛剛寫了林肯Corsair實車路試諜照，沒想到這申報速度如此之快，竟然都正式現身新車准入目錄了，這麼看來年內上市的可能性就非常之高了，當然目前還沒有任何正式的官方信息對外披露，只有前段時間下線儀式的信息曝光，具體的還是要耐心等待更多的官方信息為準。
仔細對比了一下海外發布的官圖，說實在的真沒找到不同之處，愣要挑個刺說不同，那就是蜂窩式格柵有所調整，海外是標準的蜂窩式輪廓，國產版改成了與LOGO輪廓接近的蜂窩格柵式樣，其它的差別真別找了，實在看不出來了。
尾部也同樣如此，對比海外官圖也是一摸一樣，同樣挑個刺，後霧燈輪廓相同，但並非全紅色燈罩，應該是針對國內標準做的細節調整，其它的就是長安林肯這四個中文的出現了。
外觀細節分解圖來看，大燈有全LED大燈和自適應大燈兩種，全LED的是給低配版準備的，自適應大燈明顯是給高配版用的，其它的如AEB單目攝像頭、ACC自適應定速巡航等外觀肉眼所及部分都出現了，至於舒適和安全配置層面，通過海外發布的相關信息我們知曉，智能手機鎖定/解鎖訪問和林肯Co-Pilot360駕駛輔助套件，其中包括交通堵塞輔助、避讓轉向助力器、倒車制動輔助和主動停車輔助系統等。
整車長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距2711mm，特別是軸距這方面，幾乎與海外發布的數據接近，看來國產版並沒有任何加長的跡象出現。
既然尺寸沒有變化，那麼內飾造型自然也就是直接參考海外版了，內飾也算是別出心裁，時下流行的元素想法融會貫通，貫穿式空調出風口，懸浮設計的多媒體屏幕等，而最有意思的還是整個中控全部懸浮式設計，並且是那種真正意義上的懸浮式，只有頂端與中控臺相連，其它的全部懸空，很自然的也就增加了整個副儀表臺的實用性，放置隨身大物件不成問題。中控臺配備了Sync 3大型觸摸屏幕（8英寸），全LED液晶儀表盤（12.3英寸）。
動力方面海外版有2.0T、2.3T和2.5L插電混動三個版本，目前申報目錄的僅有2.0T版，功率182Kw（最大淨功率為180Kw），這動力參數拖動林肯Corsair實在是太輕鬆了，要知道整備質量是1.669噸到1.775噸（這明顯是AWD版）不等，並不是很輕，但也不是很重；接下來要等的自然就是最終的上市時間和售價了，特別是後者，這是關鍵中的關鍵，本身尺寸數據不佔優勢的情況下，價格能否吸引睛就顯得尤為重要，畢竟中國市場有其固有的品牌認知體系，BBA目前還是佔據絕對的主流，挑戰者不在少數，幾乎都是鎩羽而歸，不是處於一種尷尬的境況就是徹底退出中國市場，更何況林肯這個姍姍來遲的後來者，如何打響頭炮是擺在長安林肯面前的一道大難題。