雪佛蘭賽歐1.2怠速抖動加速無力是什麼原因？丨F6專家課堂

故障現象：一輛12年12月產1.2排量雪佛蘭賽歐因怠速抖動，加速無力到店維修。

第一步首先核實故障，路試正如客戶所描述，除外發現發動機故障燈閃亮一段時間後常亮。調取故障碼，顯示4個缸均失火故障碼，不是想象當中的某個別缸失火，問題來了，單通過某缸失火故障或失火數據判斷故障捷徑被堵死。

引起多缸失火的原因更多傾向於混合氣過濃過稀，以及廢氣無法導出等原因。但通過試車，加速明顯突突跟不上，另外從MAP怠速讀值36kPa，證明不是廢氣混入，也不是機械配氣問題。

按加速突突故障表證，確確實實像是點火出了問題，接下來是進一步拆檢火花塞去查證據，拆下後發現4個火花塞燒得特別黑，尤其第1缸最黑，且電極間隙變大。從火花塞工作狀況，我們得出三個結論，一是混合氣大濃了，二是燃燒間隙過大會造成跳火電壓急聚升高，後期燃燒電壓和燃燒時間不足，又或使次級迴路形成斷路。三就是黑黑的積碳會造成點火短路。總而言之，火花塞是肯定不能再用了，在徵得客戶同意下更換了新的火花塞。

換火花塞只是前提，必須找出混合氣濃的原因，否則即便是行駛了3萬公里的火花塞工作狀況不良引起的故障，黑積碳可是不可忽略的。接下來，原地急踩油門，發現排氣管冒黑煙，證明故障還存在。於是決定先測下燃油供壓，連接油壓表，測得怠速油壓為4bar，熄火後保壓正常，排除油壓高和先前懷疑1缸噴油嘴滴油的可能性。

檢查和推理只是排查故障的一部分，具體還要進一步試車驗證，一路試，果然問題依舊。再回過頭想，先前拔缸線斷缸測試，只聽見各缸跳火非常強，並沒發現工作突變的氣缸，鑑於無法讀取'失火‘數據，只能通過斷缸測試找出`嫌犯'。

採取挨個拔缸線或斷開噴油嘴插頭，再次斷火發現1缸工作不良，但跳火依然強烈，為保險起見，想辦法將2缸缸線和1缸缸線作了調換，依舊1缸工作不良。又有結論了，接下來要做兩件事情來進一步驗證，一是測缸壓，判斷1缸是否過低，二是將1缸噴油嘴與其它缸進行對倒測試。觀察安裝判斷拆噴油嘴時間長，決定先測缸壓，檢測過程不再祥迷，直接彙報測試結果，1缸缸壓首循環6bar，最終到12bar，與其它缸數據對比，正常。並且打缸壓前需拆下所有火花塞，發現了最有為證據，剛剛裝上的新火花塞，第1缸的又燒黑了，而其它3個缸的都正常。

直接得出結論，第1缸噴油太多了。到此事件已經變得明朗了，接下來就是拆檢和對倒噴油嘴。

拆下油軌，連同噴油嘴一起，首先通過開關點火開關，觀察噴油嘴不洩露，插上噴油嘴電插頭，起動發動機發現第1缸噴油嘴噴油明顯高出其它噴油嘴很多，終於找到病根。現在反過來由故障原因倒推故障現象，因為1缸噴油過多，使得氧傳感器得出濃信號，ECU做出調整減少噴油量的指令，最終使得出現門從個極端，1缸過濃失火，其它3個缸過稀，使得發動機加速突突。

經清洗無效，更換1缸噴油嘴故障排除。

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