值得買的混動車 測邁銳寶XL全混動銳尊版

$$值得買的混動車 測邁銳寶XL全混動銳尊版$$

第一代邁銳寶誕生於1964年，命名是為了向Malibu海灘致敬。當年的Malibu SS是美國年輕人的夢想座駕。如今我試駕的第九代邁銳寶不僅離肌肉車相去甚遠，而且還是一輛混合動力車型——邁銳寶XL銳尊版。

在目前這個時期，混合動力車型並不是人們的首選，類似十年前的智能手機一樣，沒有取代燃油汽車的顯著優勢。我一直持有著這個比較片面的觀點來看待混合動力車型，而當我遇到邁銳寶XL銳尊版時，顛覆了我的認知，這是一輛我認為值得購買的混合動力車型。

外觀採用納帕紅色塗裝，另外還有皓沙白、納帕紅、州際灰、黃石棕、長島藍可選。紅色最適合邁銳寶XL，能夠將它的氣質烘托出來。

車身長寬高分別為4923/1854/1470mm，軸距為2829mm。這樣的三圍足以滿足對它傾心的買家需求。

邁銳寶從第六代開始便使用的家族式經典立體雙格柵，車標設計在兩格柵之間很特別。

梭菱型氙氣大燈，具備自動開啟功能，當然伴我回家功能也是必不可少。掠翼型LED日間行車燈，很容易引起注意，實現了它的功能性，造型也與前臉融合得很好。

經典LED光導雙尾燈造型簡單直接，與紅色車身渾然一體。單邊排氣尾管被隱藏起來，更符合混合動力車的設計理念。

內飾為星耀黑配色，另外還可以選擇菱格灰和金沙棕。中控臺飛翼式雙座艙搭配懸浮式，更有立體感，並不顯得臃腫，非常有層次感。

後排雙USB與12V電源接口充分滿足後排乘客為電子設備充電的需求，出遠門再也不用為了搶充電口而吵架了。

真皮座椅帶有通風和加熱功能，很實用的舒適性配置，在炎熱的夏天，能夠為背部和臀部通風是一件多麼愜意和享受的事情。而在寒冷的冬季，從屁股上傳來暖意又是多麼的貼心。

駕駛員座椅電動多向調節，並帶有記憶功能。對於像我這種腿短身子長的人來說，需要很長時間才能找到讓自己舒服的座椅角度和位置，而且我經常會微調一下座椅的高度和靠背角度，電動調節細膩而又準確，對我來說特別有必要。

這輛車的主動安全配置很齊全，ACC自適應巡航系統時速25km/h以上開啟便可開啟。前方行人偵測與剎車輔助，當檢測到行人時，可自動緊急剎車來避免碰撞，5-80km/h時工作，基本涵蓋了城市行駛的車速範圍。遠近光燈自動控制 夜間時速大於40km/h時開啟。行道保持輔助、車道偏離預警，則需要時速80mkm/h以上時開啟。另外還有側盲區報警、前方碰撞預警系統、碰撞緩解系統、內後視鏡自動防炫目功能。

從設計和配置來看，這輛車滿足幾乎能夠消費者日常城市和城際駕車的需求，乘坐空間不用擔心。齊全並帶有未來味道的各項配置，能夠讓你更安心、更舒適地進行駕馭。目前這輛車的零售價為26.99萬元，擁有4萬元左右的優惠，作為二十萬出頭的混合動力車，從配置上來看真的很超值。邁銳寶XL在這個價位裡，從設計質感到駕控感受都是很出彩的一輛車，下面就讓我們聊聊它開起來到底如何。

$$平順性表現突出$$

邁銳寶XL全混動銳尊版的動力組合是一臺1.8L的發動機+兩臺電動機。前置前驅。

發動機部分，1.8L SIDI 直噴發動機最大功率為128馬力，峰值扭矩175牛米。數據上並不出彩，發動機的任務主要是為電池組充電，動力輸出只是輔助。

雙電動機最大功率158馬力，峰值扭矩搞到415牛米。從數據上看，扭矩非常恐怖，這就是電動機的優勢，超高的扭矩通過電機從起步便可以瞬間爆發出來。鋰電池的電池組容量為1.5kWh。

EVT電控智能雙電機無級變速箱的平順性毋庸置疑，匹配在混合動力車型上再適合不過。擋把上面設計有手動模式的加減號控制按鈕，這是能量回收系統強度的控制按鈕，分為L1和L2兩擋回收強度。這輛車除了制動能量回收系統外，還配備了排氣熱能回收系統。

邁銳寶XL全混動銳尊版的動力系統使用起來很簡單，沒有複雜的操控按鈕，在駕駛方面與其他自動擋車型沒多大區別。

在電量比較充足、平穩起步的情況下，一般只有電動機工作，發動機從時速30km/h以上時開始介入，如果緩慢駕駛的話，介入的時速會更高。在電量不太充足的情況下起步，發動機會直接啟動為電池組充電並介入動力輸出。

發動機的工作狀態完全靠電腦進行控制，你不需要為它考慮態多，隨著與它接觸的使用時間的增加，逐漸可以摸到一些動力系統工作邏輯的門道，這也是駕駛這輛車的樂趣之一（我是有多麼無聊）。

平穩加速的情況下，電動機仍是動力輸出的主角，隨著車速上身，車輛便會自動判斷動力輸出的經濟性，適時讓發動機進行介入。動力系統整體輸出非常平順，帶給你順暢的駕駛體驗，整體表現平緩、舒適。

急加速的情況下，電動機和發動機同時肩負動力輸出的重任，此時發動機轉速也會攀升得很快，聲音可以用咆哮來形容。

前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架整體調校給我的感覺是偏運動，反應乾脆、直接，一點兒也不拖泥帶水。在城市行駛時通過座椅和方向盤能夠清晰感覺到路面信息，但不會對舒適性造成影響。在過減速坎時，減振筒能夠很好地抑制彈簧的壓縮和回彈。額外增加的電池組並沒有對邁銳寶XL的懸架造成額外負擔，懸架反應迅速、輕盈，面對日常駕駛的路況，應付得遊刃有餘。有時你會忽略這是一輛擁有80個電池模塊的混合動力車。

電動助力轉向的回饋力度適中，並沒有輕飄飄不穩重的感覺。在駕駛過程中，你能夠忽略這套系統，不需要耗費太多精力，一切都是手到擒來。

高速併線時，車輛會稍微感覺有一些發飄，需要更細膩的操作，能夠明顯感覺到投入的精力更多一些。車重的影響在此時顯現出來。表現仍在可接受範圍之內，只要花一些時間習慣，你會逐漸忘掉這個影響。

制動系統初段介入柔和，急剎車時也能夠積極響應，操作起來很容易上手，能夠滿足日常駕駛時對於制動系統需求的預期。

總的來說，邁銳寶XL全混動銳尊版給我的最直接駕駛感受是平順，這要歸功於電動機和EVT變速箱，這種平順感受會讓我上癮，很享受，給我帶來的舒適體驗是同級別非混動車從來沒有感受過的。追求舒適和平順，選這輛車絕對沒錯。這樣的行駛表現做通勤代步車再合適不過。

$$0-100km/h加速時間8.58秒$$

0-100km/h加速時間8.58秒

100-0km/h加速時間37.22米

$$更多細節展示$$

更多細節

剛開始接觸邁銳寶XL全混動銳尊版時，我內心比較拒絕它，我一直認為混合動力車型在國內目前的市場環境中沒有一點競爭優勢，而當我駕駛幾天、對它慢慢熟悉之後，徹底粉碎了我之前對於混合動力車的偏見。外觀上，邁銳寶XL的設計可以輕鬆俘獲人們的眼球。配置上，集主流科技於一身，在主動駕駛安全和舒適性上又讓人慾罷不能。動力上，8.58秒的加速時間完全夠用，電動機+EVT的組合，讓邁銳寶XL全混動銳尊版行駛表現非常順滑，很讓人著迷，之後在試駕其他車輛時，會對細小的不平順感知更敏感。綜合以上幾點，再加上目前很大的優惠幅度，我覺得，買它不虧。