'登榜世界500強的中國車企，應看重內核競爭力而非排名'
在榜單排名之外更值得被髮掘和關注的，應該是企業內核——經營質量的提升。
文｜馬騰飛
圖｜來源網絡
北京時間2019年7月22日，美國《財富》雜誌正式公佈『2019世界500強企業』排名。壹哥注意到，一同登榜財富500強榜單的中國品牌車企有六家：上汽、一汽、北汽、東風、廣汽和吉利，如果算上包含在兵裝集團旗下的長安汽車（不參與單獨排名榜單，兵裝集團旗下還有非整車業務），中國汽車軍團在世界500強榜單上可謂舉足輕重。
在榜單排名之外更值得被髮掘和關注的，應該是企業內核——經營質量的提升。
文｜馬騰飛
圖｜來源網絡
北京時間2019年7月22日，美國《財富》雜誌正式公佈『2019世界500強企業』排名。壹哥注意到，一同登榜財富500強榜單的中國品牌車企有六家：上汽、一汽、北汽、東風、廣汽和吉利，如果算上包含在兵裝集團旗下的長安汽車（不參與單獨排名榜單，兵裝集團旗下還有非整車業務），中國汽車軍團在世界500強榜單上可謂舉足輕重。
《財富》雜誌最新公佈的世界500強榜單，是基於過去一年（2018年）企業經營業績，尤其是營收和利潤這兩項關鍵財務指標，而更新的排名榜單。不可否認，這個榜單對於評判一家企業綜合實力非常有價值，但同時也有其侷限性和滯後性，因為市場變化瞬息萬變，企業經營是動態發展的。
壹哥在詳細研究今年榜單和去年同期發佈的榜單排名變化後，讀出了一些不一樣的視角和內容。而結合各家企業當下正在推進的戰略和最新發生的變化，對於企業所處的世界500強榜單排位的更新，又會有另一種更全面的洞察和分析。壹哥要說是，在榜單排名之外更值得被髮掘和關注的，應該是企業內核——經營質量的提升。
說句實在話，如果說榜單排名取決於企業的短期經營業績的話，那經營質量和前瞻佈局，則主導了企業下一步發展表現甚至是中長期的成長性。當然，不可否認的是，宏觀經濟環境比如貿易環境和匯率的變化，都可能影響到企業當期的收益和利潤，並由此牽動企業在世界500強榜單上的排位發生變化。但真正具備核心競爭能力的車企，能做到『基業長青』。
通過最近幾年世界500強榜單上，中國品牌車企的上榜情況不難發現，但凡在中國市場經營成功的大型汽車集團，無論民企還是國企，都跟其中長期研發投入和發展戰略選擇休慼相關。有時，為了長期的經營質量和可持續增長目標，企業甚至有必要犧牲短期的銷量業績和盈利數字。而如果只注重短期卻忽視長期，在長週期運轉的汽車行業，將代價慘重。
比如，置身於汽車科技『新四化』浪潮下，要打造先進的車型平臺、車聯網和自動駕駛技術，就需要大手筆投入到研發和技術資源的整合中來，而持續的大手筆投入，勢必影響到短期的業績和利潤。而一旦錯失前期投入的機會窗口，只為顧及短期收益忽視長期目標，按照汽車產業發展週期就可能『一步錯步步錯』，從而讓企業從一流淪落為二流，直到被淘汰出局。
在這方面，無論是長期霸佔世界500強榜單的上汽還是北汽，甚至是吉利和廣汽這樣的行業領軍者，都是克服短期盈利目標追去長線發展的戰略高手。
以北汽集團為例，此次北汽再度登榜世界500強，並以4807.4億元（726.7億美元）營業收入，位列世界500強第129位。這是北汽集團連續第七年入圍『世界500強企業』，在上榜中國汽車企業中排名第4位。如果從各項經營數據看，北汽集團過去幾年經營質量的穩步提升，尤其是以徐和誼為首的集團高層，在大力推進『高、新、特』業務上的轉型已經取得實效。
在榜單排名之外更值得被髮掘和關注的，應該是企業內核——經營質量的提升。
文｜馬騰飛
圖｜來源網絡
北京時間2019年7月22日，美國《財富》雜誌正式公佈『2019世界500強企業』排名。壹哥注意到，一同登榜財富500強榜單的中國品牌車企有六家：上汽、一汽、北汽、東風、廣汽和吉利，如果算上包含在兵裝集團旗下的長安汽車（不參與單獨排名榜單，兵裝集團旗下還有非整車業務），中國汽車軍團在世界500強榜單上可謂舉足輕重。
《財富》雜誌最新公佈的世界500強榜單，是基於過去一年（2018年）企業經營業績，尤其是營收和利潤這兩項關鍵財務指標，而更新的排名榜單。不可否認，這個榜單對於評判一家企業綜合實力非常有價值，但同時也有其侷限性和滯後性，因為市場變化瞬息萬變，企業經營是動態發展的。
壹哥在詳細研究今年榜單和去年同期發佈的榜單排名變化後，讀出了一些不一樣的視角和內容。而結合各家企業當下正在推進的戰略和最新發生的變化，對於企業所處的世界500強榜單排位的更新，又會有另一種更全面的洞察和分析。壹哥要說是，在榜單排名之外更值得被髮掘和關注的，應該是企業內核——經營質量的提升。
說句實在話，如果說榜單排名取決於企業的短期經營業績的話，那經營質量和前瞻佈局，則主導了企業下一步發展表現甚至是中長期的成長性。當然，不可否認的是，宏觀經濟環境比如貿易環境和匯率的變化，都可能影響到企業當期的收益和利潤，並由此牽動企業在世界500強榜單上的排位發生變化。但真正具備核心競爭能力的車企，能做到『基業長青』。
通過最近幾年世界500強榜單上，中國品牌車企的上榜情況不難發現，但凡在中國市場經營成功的大型汽車集團，無論民企還是國企，都跟其中長期研發投入和發展戰略選擇休慼相關。有時，為了長期的經營質量和可持續增長目標，企業甚至有必要犧牲短期的銷量業績和盈利數字。而如果只注重短期卻忽視長期，在長週期運轉的汽車行業，將代價慘重。
比如，置身於汽車科技『新四化』浪潮下，要打造先進的車型平臺、車聯網和自動駕駛技術，就需要大手筆投入到研發和技術資源的整合中來，而持續的大手筆投入，勢必影響到短期的業績和利潤。而一旦錯失前期投入的機會窗口，只為顧及短期收益忽視長期目標，按照汽車產業發展週期就可能『一步錯步步錯』，從而讓企業從一流淪落為二流，直到被淘汰出局。
在這方面，無論是長期霸佔世界500強榜單的上汽還是北汽，甚至是吉利和廣汽這樣的行業領軍者，都是克服短期盈利目標追去長線發展的戰略高手。
以北汽集團為例，此次北汽再度登榜世界500強，並以4807.4億元（726.7億美元）營業收入，位列世界500強第129位。這是北汽集團連續第七年入圍『世界500強企業』，在上榜中國汽車企業中排名第4位。如果從各項經營數據看，北汽集團過去幾年經營質量的穩步提升，尤其是以徐和誼為首的集團高層，在大力推進『高、新、特』業務上的轉型已經取得實效。
例如，北汽集團2018全年實現營業收入4807.4億元（726.7億美元），同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%，在營收、利潤實現雙提升的同時，呈現出利潤增長率高於營收增長率的高質量發展的良性態勢。這背後，是北汽集團在合資板塊和自主板塊兩大主戰場全面佈局，並加快業務轉型升級的真實寫照。
在壹哥的理解中，很顯然，在連續多年入圍世界500強榜單後，北汽集團對新時代下中國汽車產業可能面臨的機遇與挑戰，已經有了更深入的思考和洞察，並試圖通過『高、新、特』戰略的落地，來構建數字排名之外的核心競爭能力。
按照高質量發展要求，北汽集團早已明確了『高、新、特』發展方向，圍繞高端製造、高端產品、高端品牌，推動技術、產品、品牌全面向上。
尤其在北汽集團董事長徐和誼的主導下，北汽集團已經朝著業務轉型和戰略升級打響了一場『硬仗』。2018年，北汽集團多個整車板塊實現全新成長；新能源汽車繼續領先行業，連續六年保持純電動汽車市場冠軍；科技創新核心能力快速提升；戰略轉型和企業改革不斷深入，效果顯現；在重大國家戰略中發揮更加積極的作用。
在榜單排名之外更值得被髮掘和關注的，應該是企業內核——經營質量的提升。
文｜馬騰飛
圖｜來源網絡
北京時間2019年7月22日，美國《財富》雜誌正式公佈『2019世界500強企業』排名。壹哥注意到，一同登榜財富500強榜單的中國品牌車企有六家：上汽、一汽、北汽、東風、廣汽和吉利，如果算上包含在兵裝集團旗下的長安汽車（不參與單獨排名榜單，兵裝集團旗下還有非整車業務），中國汽車軍團在世界500強榜單上可謂舉足輕重。
《財富》雜誌最新公佈的世界500強榜單，是基於過去一年（2018年）企業經營業績，尤其是營收和利潤這兩項關鍵財務指標，而更新的排名榜單。不可否認，這個榜單對於評判一家企業綜合實力非常有價值，但同時也有其侷限性和滯後性，因為市場變化瞬息萬變，企業經營是動態發展的。
壹哥在詳細研究今年榜單和去年同期發佈的榜單排名變化後，讀出了一些不一樣的視角和內容。而結合各家企業當下正在推進的戰略和最新發生的變化，對於企業所處的世界500強榜單排位的更新，又會有另一種更全面的洞察和分析。壹哥要說是，在榜單排名之外更值得被髮掘和關注的，應該是企業內核——經營質量的提升。
說句實在話，如果說榜單排名取決於企業的短期經營業績的話，那經營質量和前瞻佈局，則主導了企業下一步發展表現甚至是中長期的成長性。當然，不可否認的是，宏觀經濟環境比如貿易環境和匯率的變化，都可能影響到企業當期的收益和利潤，並由此牽動企業在世界500強榜單上的排位發生變化。但真正具備核心競爭能力的車企，能做到『基業長青』。
通過最近幾年世界500強榜單上，中國品牌車企的上榜情況不難發現，但凡在中國市場經營成功的大型汽車集團，無論民企還是國企，都跟其中長期研發投入和發展戰略選擇休慼相關。有時，為了長期的經營質量和可持續增長目標，企業甚至有必要犧牲短期的銷量業績和盈利數字。而如果只注重短期卻忽視長期，在長週期運轉的汽車行業，將代價慘重。
比如，置身於汽車科技『新四化』浪潮下，要打造先進的車型平臺、車聯網和自動駕駛技術，就需要大手筆投入到研發和技術資源的整合中來，而持續的大手筆投入，勢必影響到短期的業績和利潤。而一旦錯失前期投入的機會窗口，只為顧及短期收益忽視長期目標，按照汽車產業發展週期就可能『一步錯步步錯』，從而讓企業從一流淪落為二流，直到被淘汰出局。
在這方面，無論是長期霸佔世界500強榜單的上汽還是北汽，甚至是吉利和廣汽這樣的行業領軍者，都是克服短期盈利目標追去長線發展的戰略高手。
以北汽集團為例，此次北汽再度登榜世界500強，並以4807.4億元（726.7億美元）營業收入，位列世界500強第129位。這是北汽集團連續第七年入圍『世界500強企業』，在上榜中國汽車企業中排名第4位。如果從各項經營數據看，北汽集團過去幾年經營質量的穩步提升，尤其是以徐和誼為首的集團高層，在大力推進『高、新、特』業務上的轉型已經取得實效。
例如，北汽集團2018全年實現營業收入4807.4億元（726.7億美元），同比增長2.2%，利潤同比增長7.3%，在營收、利潤實現雙提升的同時，呈現出利潤增長率高於營收增長率的高質量發展的良性態勢。這背後，是北汽集團在合資板塊和自主板塊兩大主戰場全面佈局，並加快業務轉型升級的真實寫照。
在壹哥的理解中，很顯然，在連續多年入圍世界500強榜單後，北汽集團對新時代下中國汽車產業可能面臨的機遇與挑戰，已經有了更深入的思考和洞察，並試圖通過『高、新、特』戰略的落地，來構建數字排名之外的核心競爭能力。
按照高質量發展要求，北汽集團早已明確了『高、新、特』發展方向，圍繞高端製造、高端產品、高端品牌，推動技術、產品、品牌全面向上。
尤其在北汽集團董事長徐和誼的主導下，北汽集團已經朝著業務轉型和戰略升級打響了一場『硬仗』。2018年，北汽集團多個整車板塊實現全新成長；新能源汽車繼續領先行業，連續六年保持純電動汽車市場冠軍；科技創新核心能力快速提升；戰略轉型和企業改革不斷深入，效果顯現；在重大國家戰略中發揮更加積極的作用。
一方面，北汽集團持續推廣高端智能製造模式，並通過加大高附加值、高技術產品產能佈局，實現產能向高端化傾斜；積極推進產品換代升級，進一步提高中高端產品比重，北京汽車以AI技術為核心，打造智行、智道等自主品牌2.0時代產品。2019上半年，北汽新能源EU5、EX5、EX3等2.0時代產品，佔總銷量比例突破90%，體現了產品向上的初步推進成果和持續提升能力。
另一方面，通過高科技的高端精品打造樹立新品牌、進行品牌重塑等方式，全力實現品牌向上，今年發佈的北汽集團新能源汽車品牌——ARCFOX，彰顯了厚積薄發、突破向上的決心和實力。而品牌升級戰的背後，是北汽集團聚焦新能源和智能網聯兩大汽車科技『風口』研發業務的大手筆投入，包括在組織架構上做好流程優化和頂層設計。
北汽集團依託整合後的北汽研究總院，形成了『集團管總、總院主建、工程院主戰』的自主研發體系，進一步聚焦關鍵技術，提升研發能力。相關數據顯示，2018年北汽集團研發投入佔營業收入6.3%，這一比例高於大部分國有車企集團，新增專利授權4105件。2019上半年，北汽集團新增專利授權1195件。
去年，汽車行業首個國家級新能源汽車技術創新中心——國家新能源汽車技術創新中心正式落戶北汽新能源，無疑進一步彰顯了北汽集團在新能源汽車市場佔領先機後，更通過市場倒逼的方式實現了研發能力和基礎體系的領跑。今年，由北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式在京啟用。
打造領先於對手的核心研發能力，這正是北汽集團當下大力推進『高、新、特』戰略的初衷所在。而據壹哥瞭解，除了新能源領域的戰略領跑，北汽集團也要在智能網聯科技上成為行業領軍者。
目前，具備L1級別自動駕駛功能的北京汽車智道、北汽新能源EU5、EX5等車型已經批量上市，搭載L2級別自動駕駛功能的全新車型也將於下半年亮相；同時，北汽集團將在2020年迎來具備L2.5級別自動駕駛功能的ARCFOX旗艦車型的上市，並在2022年之前實現L3/L4級自動駕駛產品的測試、示範和量產。
透過世界500強榜單上排名漲跌的『迷霧』，以徐和誼為首的北汽集團高層，對於如何在汽車『新四化』浪潮下構建自身可持續發展的核心競爭能力，如何通過產品、技術、服務和生態升級實現品牌繼續向上突破，如何通過用戶體驗的創新和用戶口碑的傳承擦亮北汽這塊『金字招牌』，已經有了理性判斷和清醒認知。
毋庸置疑，在『高、新、特』成為全集團業務轉型和升級的『共識』下，北汽集團將繼續堅持以新能源化和智能網聯化『雙輪驅動』謀發展，以更加飽滿的熱情和鬥志迎接汽車『新四化』的時代挑戰。可以肯定的是，將北汽打造成足以媲汽車發明家——德國戴姆勒那樣的百年老店，則是每一位北汽人孜孜以求的『中國夢』。
在構建可持續發展的核心競爭能力的路上，北汽集團的成長肯定不會止步於站穩世界500強，這當然也是其他已經入榜世界500強的中國車企，所共同追求的更高遠的目標。