蔚來二季度交付持續下滑，虧損加劇、“燒錢”狀態持續。
7月11日 ，蔚來汽車官方公佈了2019年第二季度的交付數據。據悉，在第二季度蔚來共計交付新車3553臺，其交付量超出蔚來公司此前預期的2800-3200輛，超出公司季度預期值18.4%。儘管如此，二季度交付量仍環比下滑11%，蔚來的虧損正在加劇。
除了營收上的虧損，蔚來還將承擔一筆不菲的召回成本。6月27日，蔚來針對ES8發生的多起“自燃事故”發佈了召回聲明，2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的配備NEV-P50模塊的車型，共計4308輛ES8在兩個月內將被召回。事件所涉及車輛佔ES8當時交付總額三成以上。
數據顯示，今年一季度，蔚來ES8交付量為3989輛，環比下降近五成，銷售額為15.35億元，環比減少54.6%。二季度ES8交付量為3370輛，環比下滑16%。
本月是ES8上市的第12個月，從江淮汽車耗資數十億元為其單獨建廠開始，蔚來拉開了“造車新勢力”與傳統車企的合作序幕，蔚來還陸續與廣汽、長安合作。從目前來看。這種合作模式令雙方頗有收益。江淮汽車的產能“僵而不死”一直是江淮的題，而與蔚來合作互利互惠是雙方所喜聞樂見的。外界也因此一直把江淮與蔚來的合作稱之為“代工”模式，對此幾方均表示，這種合作並非單純的為謀求造車資質而請傳統汽車廠商代工。
今年5月，蔚來第二款量產車型ES6又於江淮蔚來合肥工廠正式下線，6月交付量為413輛。至此，ES8並無漲幅的蔚來，6月銷量因新車ES6的交付而總量上漲。李斌曾表示，今年將專注於ES6的全國交付，ES6上市初收到的訂單就已超過1.2萬輛。
李斌還曾言，“蔚來只是一個剛成立四年的公司，你不能要求一個四歲的孩子養家。”蔚來的確不需要考慮“養家”的問題，目前蔚來背後已經有 56 位投資人，都是國內外規模較大的企業或投資機構。如騰訊、京東、易車、TPGGrowth、聯想創投、百度資本、IDG資本、興業證券、GIC、、中金公司今日資本等。資金充裕的蔚來“燒錢”速度與盈利速度成反比，
ES8基準版補貼前售價44.4萬元，而每輛車的成本則達到186萬元。據悉，2016年、2017年、2018上半年蔚來淨虧損分別達到了25.733億、50.212億、33.255億，累計虧損109億人民幣，蔚來每個月大致燒掉近1億美元。
2019年2月，蔚來汽車市值一度超過760億元。隨著負面事件的不斷湧現，蔚來汽車股價斷崖似下跌，截止7月11日，市值僅剩265.5億元，下跌了65%。
中國汽車技術研究中心、新能源汽車技術服務中心副主任陳萬吉曾指出，從目前的盈利空間看，蔚來在整車製造領域的盈利空間並沒有想象中的那麼高，也就是傳統車企 10% 的水平。按照目前的“燒錢”速度和盈利水平，蔚來的融資一旦停止，連上海東方廣場了蔚來的NIO House一年近一億的租金都難以交付。據悉，蔚來計劃2020年推出一款名為ET7的新型轎車。
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