放眼全球，似乎只有荷蘭和挪威這兩個小國家宣佈在2025年禁售燃油車，荷蘭人口是1700萬，而挪威才500多萬，加起來2000多萬，還有一些歐洲國家是在2030年後計劃執行這項政策。至於國內，只有小省海南推出了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，逐步在2030年這個時間段禁止燃油車上路，推廣新能源汽車，其他省份即使要行動，也是往後的事情，所以現在如果買燃油車容易上牌，當然還是要買燃油車的，新能源汽車問題多多，請關注：容濟點火器
不可否認，新能源汽車是趨勢，各國政府都在主導推行，但是國內在2025年前，肯定不會淘汰然後汽車的。新能源汽車也有很多類型，拿海南來說，即使2030年禁止燃油車上路，但是燒氣的汽車一樣是規劃裡的新能源汽車，燒氣和燒油，本質沒有太多區別，市場上很多燒氣的車子，就是燒油的改裝的，油改氣太簡單了。
即使是海南省這樣，如果你現在買了一部新的燃油汽車，用上10年才到2030年，雖然現在的汽車沒有強制報廢這樣的規定了，只要能過年檢就可以繼續使用，但是沒有幾個人買的車子用這麼長時間的，一般都會進入二手市場處理，到時完全可以賣到別的地方使用。或者改裝一下，變成燒氣車，一樣可以繼續上路使用一段時間。至於其他省份，就更加不用擔心了，只是有些城市裡邊燃油車不好搖號上牌而已。
新能源汽車發展過程中，困難重重，目前看來，混聯形式的混合動力，包括那種廣義增程式，是相對容易成功點的，但是價格依然還是比普通燃油車貴，而且維修維護還是比傳統燃油汽車桂，光靠節省的油錢來補充差價並不划算。至於前段時間靠補貼風風火火的純電動汽車和插電式混合動力，現在補貼幾乎沒有了，也就開始降溫下來了，性價比和使用價值永遠是用戶追求的東西，新能源汽車在目前階段還無法完全靠市場力量來獲得消費者喜歡。充電難，充電時間長，跑不遠，價格貴等問題依然制約著新能源汽車的發展。
現在扶持的風向似乎開始轉向氫動力汽車了，也證明前陣子發展純電動的方向是沒有那麼對頭的，買了純電動的，似乎就成了小白鼠了。但是氫動力要發展起來，短期內也是不現實的，價格非常貴，氫氣製造，氫氣運輸和往汽車裡邊加氫都是問題，要重新打造一個產業鏈，恐怕沒有幾十年時間是不會成熟穩定的，因此至少在二十年內，禁止燃油車全面上路是不太現實的。
放眼家裡的電氣化情況，冰箱，洗衣機，電視機，風扇，電燈，電腦，熱水器，空調和電磁爐等產品都是“純電用品”，但是這些家電產品功率都非常小，一般就是幾十到幾百瓦這個樣子，有些大的也就是1-2KW，除了那種即熱式電熱水器會有8KW，很少見到超過3KW的。一個重要的原因是電力發展也不是容易的事情，我們家了用的空氣開關，很多是C20這些，也就是20A左右，而且是單相的，220*20=4.4KVA而已。因此象灶臺和熱水器這些，一般都用燒氣的，這樣功率才可以滿足瞬間加熱需要了。家庭裡邊這種固定用電的基礎措施想提高功率，似乎都難度重重，可以對比一下純電動汽車，動不動就是上百千瓦的功率，還是移動的，想解決充電問題，那是多麼不容易的一件事情了。
有人要說，兩輪的純電動車，不是已經取代了摩托車上路了，滿大街都是。一個核心問題是，很多地方不允許摩托車上路，很多人是無奈而去選擇電瓶車，而制定這些規定的人往往都是開汽車的，如果他們也騎摩托車上下班，對比一下就知道兩輪電動車遠遠不如摩托車好用的。現在推廣新能源汽車的人，本身也是開汽車上下班的，他們知道燃油汽車比新能源汽車便捷很多倍，所以在新能源汽車沒有成熟前，估計他們是不會象禁摩托車那樣強制來禁止燃油汽車上路的。另外就是上邊說到的兩輪電動車功率比較小，一般就是幾百瓦，大的一般也不會超過3KW，這點和家用的電器產品功率範圍是非常接近的，因此兩輪車電動化相對會比四輪車容易很多。
結論是：現在有條件買燃油車的，一定要買燃油車，不用擔心真的無法上路。