近日，隨著2月份汽車行業銷量的出爐，一股濃濃的悲情味道再次席捲了整個車市，116萬輛的光輝也遮蓋不住同比下滑19%的事實。這個2月有個春節，受此影響，雖然下滑也在情理之中，但是這麼大幅度的下滑還是讓很多車企難以接受，因為撇開春節的話，還有一個為提振車市而進行的“汽車下鄉”
說到“汽車下鄉”，相信很多人還能依稀記得10年前那次“汽車下鄉”的火爆場面，到處都是人滿為患，汽車也是一輛接著一輛賣，當時用“產銷兩旺”來形容，一點也不誇張。最終成績也是驚人，單在2009年，銷量上就超過了千萬輛，也是從那時開始，我國汽車行業進入了長達10年的“爆發”期，直至2018年才出現下滑。面對這種狀況，“汽車下鄉”再度實施，然而從實施的情況來看，這次的效果明顯不足，並沒有達到車企所期盼的結果。
這次的結果其實也在很多人的預料之中，因為兩次“汽車下鄉”的出發點和所處的環境都不一樣，這麼一來，最終結果肯定也不一樣。個人認為第一次“汽車下鄉”的成功有兩個原因，一個就是國家的大力支持和補貼；還有一個就是在2009年，我國國民經濟也持續增長了好些年頭，對汽車市場有了需求，尤其是農村，屬於壓抑已久的“百廢待興”階段。所以，當時的“汽車下鄉”把“天時、地利、人和”全佔了，結果就是水到渠成，不但提高了汽車的銷量，更是讓農民得到了實惠。而這次“汽車下鄉”沒有取得成功的原因卻太多：
- 優惠幅度不大。別看車企都喊著要優惠多少多少，可真正優惠的車型少之又少，老百姓看不到真正的實惠；
- 很多車型都是車企滯銷的庫存車，拿這些車出來搞“下鄉”，純粹是為了清理庫存，買這些車，有點“冤大頭”的味道；
- 新能源車的興起。這一點毋庸置疑，隨著人們環保意識的增強和這麼多年的努力推廣，新能源汽車已經逐步被人們接受，2018年汽車行業銷量下滑，但是新能源汽車卻依然保持著較高的增長，這就是最好的證明
- “國六”實施在即。這次“下鄉”的很多車型都是庫存車，這些車根本達不到“國六”標準，再加上已經有8個省市地區決定從7月1日開始推行“國六”標準，誰還花錢去買即將面臨淘汰的汽車呢？
- 買車也是年前買，剛過了年，買車的人真不多
- 經過這麼多年的持續增長，汽車市場已經逐漸飽和，需求依然在，但很難再成為“一窩蜂”式的需求
綜上所述，各種因素的交集使得很多“準車主”放棄了購車的意願，變為更理性的觀望，這樣的前提下，2月慘淡的銷量也就成了一種必然。對於車企來說，2019年註定是比較複雜的一年，燃油車的禁售時間表已經出爐，而近期被熱炒的“氫能源”肯定會成為下一個發展趨勢，如果不及時作出調整的話，很可能被市場所淘汰
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