乘用車銷量同比終於轉正！
近日，乘用車市場聯繫會（簡稱“乘聯會”）發佈數據顯示，6月份，中國狹義乘用車（不含微客）零售銷量達176.6萬臺，同比增長4.9%，時隔12個月後首次同比正增長。在環比方面，6月狹義乘用車零售銷量增長11.6%，為2000年以來每年6月環比最大漲幅。
近12個月狹義乘用車銷量走勢圖，數據來源：乘聯會
近12個月狹義乘用車產量走勢圖，數據來源：乘聯會
低迷許久的中國乘用車零售銷量終於在今年上半年即將結束時高開了一回，這是否預示著中國車市將在今年下半年走出困境？
解放日報·上觀新聞綜合業內各方觀點發現：前景仍不容樂觀，車市要走出這一輪下行週期，需要時間，也需要相關政策和供給側發力的共同推動。
銷量大增，國五去庫存為最大主因
公開資料顯示，今年7月1日為上海、江蘇、 浙江、安徽、北京、天津、河北、山西、山東、河南、陝西、廣東、重慶、四川、海南等省市提前實施國六標準文件的日期。
因此，乘聯會指出，6月乘用車零售增量以實施國六標準的區域在月底前“被迫”完成清理的國五車型為主。特別地，自6月初，各大主機廠開始協同經銷商利用一切渠道開展大規模、有針對性的促銷，從而激發了車市零售轉正。
在國五乘用車去庫存的過程中，各品牌、車型的去庫存難度不盡相同。乘聯會統計數據顯示，6月份，轎車零售銷量同比增長2.2%，SUV同比增長10.8%；主流合資品牌零售銷量同比增長9.1%，而自主品牌則同比下滑8.3%。不過，雖然自主品牌去庫存的壓力較大，但依然有部分自主品牌的“去庫存”表現較為亮眼。據上汽榮威公佈數據，今年1-6月，榮威品牌總銷量突破21萬臺，同比增長6%。其中，6月分零售銷量達47631臺，同比上漲40%。
“今年上半年汽車的產銷依然在低位運行，低於我們年初的預期。”中國汽車工業協會有關負責人在新聞發佈會上表示，從總體看，整個市場消費動能並未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒也未有改善。
新能源汽車銷售增長平穩
燃油車乘用車市場不見好轉，但已進入補貼過渡期的新能源乘用車零售銷量卻增長平穩。
據中國汽車工業協會統計口徑，6月份，中國新能源汽車產量為13.4萬輛，銷量為15.2萬輛，分別同比增長563％和80.0％。其中，純電動汽車銷量為12.9萬輛，同比增長106.7％；插電式混合動力汽車銷量為2.2萬輛，同比增長2.2％；燃料電池汽車銷量為484輛，為上年同期的14.6倍。
業內人士認為，新能源乘用車產銷的穩步增長說明其正在逐步擺脫對政策的依賴。
車市能否在下半年走出困境？
進入7月，除了部分地區國六標準的正式切換，車輛購置稅新政也正式實施。在購置稅新政下，消費者將依據實際價格繳納車輛購置稅，而不是按照指導價，因此優惠幅度大的車型將更少繳稅。
這些新增因素會成為下半年車市需求改善的積極因素嗎？乘聯會認為，從歷年看，7月都是全年汽車銷售的谷底，因此對產銷不應抱過大期待。
此外，5至6月份主機廠為了去庫存而採取的大幅促銷措施一定程度上擾亂了國內汽車市場的價格秩序，進入國六後，價格修復需要一定時間。同時，二季度超過以往的超強促銷力度會在一定程度上透支下半年的汽車消費需求，所以，市場也不應對下半年的產銷表現抱有過高期望值。
在新能源汽車領域，下半年國產特斯拉將進入市場，這將對車市帶來哪些影響？羅蘭貝格執行總監吳釗表示，特斯拉的國產化將規避掉高昂的進口關稅與運費，根據已公佈的信息，其終端價格直接受益明顯。
另有業內人士認為，隨著國產特斯拉的入市，除了新能源汽車自主品牌需要調整策略之外，某些豪華汽車品牌的銷量或許也會受到衝擊，值得關注。
不過，對體量龐大的中國汽車市場來說，特斯拉並不會成為決定性因素，內生動力仍是下階段汽車產業發展的關鍵。觀察這一輪汽車產業波動走勢，可以發現今年上半年的“急剎車”來臨之前，自主品牌汽車一度發展勢頭良好。吉利領克、上汽榮威和名爵等品牌一度依靠獨特優勢，實現快速增長，在與眾多合資品牌競爭中脫穎而出。而此後受車市大環境影響，自主品牌汽車發展受阻，但這並不意味著此前的勢頭就此偃旗息鼓。業內人士認為，如今這些自主品牌車企還在堅持質量和創新取勝的競爭策略，待市場穩定後，仍有望重拾增長動力。這些來自供給側的內生動力，將是中國汽車產業走出此輪下行週期的根本。
“經歷過上半年市場走勢的艱難局面，廠與商兩方面都需要修正未來的年度目標，實現有效的目標激勵。”中國汽車工業協會表示，同時也希望促進汽車消費的政策能夠儘快落地。
欄目主編：徐蒙 文字編輯：張煜 題圖來源：IC photo 圖片編輯：曹立媛