四驅動力系統，油耗1.6L，補貼後直降五萬，搭載豐富科技配置

四驅動力系統，油耗1.6L，補貼後直降五萬，搭載豐富科技配置

2019年即將到來，部分省市已經開始實施“國六”新政策，新政策對尾氣排放的控制可以說是史上最嚴格的，同時雙積分政策的加持，導致新能源車型必須是未來的主流。同時回望這幾年我們自主品牌在新能源方面的發展也看得出是由大變強。

用習慣了傳統燃油車，對新生事物的產生必然有一定的疑慮，比如新能源汽車配套設施及售後服務是否健全？相比於合資品牌我們自主品牌如何打好持久戰？新能源的續航里程是否可以滿足要求等等這樣的問題湧現出來。

在新能源領域日系車中比如卡羅拉/軒逸/雅閣/凱美瑞等都受到好評，在自主品牌方面，長安/吉利/上汽也都是一路高歌猛進，並沒有半點示弱。長安汽車早已看中這塊領域的發展前途，伴隨“香格里拉”戰略的發佈，推出一款插電混動新車型-CS75PHEV。

這款車在動力方面擁有三個動力源，分別是1.5T發動機/前部電機以及後部電機，1.5T發動機輸出功率達到105kw，同時在後軸搭載兩款減速發動機，最大輸出公里80kw，這款車總的輸出功率可以達到255kw，並配有分軸插電四驅動力系統，動力十分強勁。

電動機同樣可以作為動力輸出，以及自動起停的動力源，極大程度的降低了油耗，在油電混合的情況下平均油耗1.6L/100km，油耗非常低。

對於新能源汽車大家關心的自然也是續航里程問題，這款車在純電情況下可以達到60公里，正常上下班應該是沒有問題的，按照NEDC工況計算續航里程達到800公里，是一個不錯的成績。

對於新能源汽車的配套設施也是關乎國計民生的大事，當然隨著新能源汽車的大力推行，充電樁設施也在大力發展，現已建成的充電樁超過了60萬臺。即使如此充電樁還是面臨不夠用或者使用不便等問題。今年11月國家發改委/國家能源局等部門聯合推出“行動計劃”，力爭3年大幅提高充電水平，提高充電效率，優化充電樁佈置結構等措施。在接下來新能源汽車的配套設施會越來越健全。

以往新能源汽車在換檔過程中由於發動機與發電機的動力耦合不夠完善會導致頓挫感，但是這款車不論是急剎/緩剎/走走停停亦或者中途加速等日常情況，並沒有出現任何頓挫的情況，非常順滑，駕駛感受超過同級車型。

同時在配置方面配有自適應巡航系統/併線輔助/自動泊車/車道偏離預警以及自主剎車等十多項實用的高科技配置功能，使我們安全出行。四驅動力系統，油耗1.6L，補貼後直降五萬，搭載豐富科技配置。