2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
在上海自燃事件發生後，蔚來方面針對此次事件展開調查，併發布了調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NRV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走線不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。
緊接著蔚來在6月27日發佈了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛進行召回，共計4803臺，蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作兩個月內完成。
至此，蔚來召回事件也成為了國內新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會越來越少。
特斯拉Model 3上市
特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價格預測以及市場分析，都給這款還沒有引進的車型十足的話題性。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
在上海自燃事件發生後，蔚來方面針對此次事件展開調查，併發布了調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NRV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走線不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。
緊接著蔚來在6月27日發佈了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛進行召回，共計4803臺，蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作兩個月內完成。
至此，蔚來召回事件也成為了國內新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會越來越少。
特斯拉Model 3上市
特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價格預測以及市場分析，都給這款還沒有引進的車型十足的話題性。
特斯拉Model3全系共有三個版本，長續航後驅版本、長續航四驅版本以及高性能四驅版本，其中長續航後驅版本售價低，但是其綜合續航能力官方公佈可超600公里，而車身重量也是三款車型中最低的，為1753kg。百公里加速表現分別為5.4S、4.8S、3.5S。
而32.8萬-52.2萬元的售價區間，對於特斯拉來說，定價區間合理，並且在未來上海工廠建成之後，會不會獲得補貼？價格會不會繼續下探？我們依舊抱著期待的心理。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
在上海自燃事件發生後，蔚來方面針對此次事件展開調查，併發布了調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NRV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走線不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。
緊接著蔚來在6月27日發佈了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛進行召回，共計4803臺，蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作兩個月內完成。
至此，蔚來召回事件也成為了國內新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會越來越少。
特斯拉Model 3上市
特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價格預測以及市場分析，都給這款還沒有引進的車型十足的話題性。
特斯拉Model3全系共有三個版本，長續航後驅版本、長續航四驅版本以及高性能四驅版本，其中長續航後驅版本售價低，但是其綜合續航能力官方公佈可超600公里，而車身重量也是三款車型中最低的，為1753kg。百公里加速表現分別為5.4S、4.8S、3.5S。
而32.8萬-52.2萬元的售價區間，對於特斯拉來說，定價區間合理，並且在未來上海工廠建成之後，會不會獲得補貼？價格會不會繼續下探？我們依舊抱著期待的心理。
但從現任Model 3 車主人群中獲知，大家對Model 3的評價褒貶不一，續航以及加速是車主津津樂道的，但是對於做工上的瑕疵，車主還是有抱怨的聲音，所以也希望在Model 3的下一代車型中，能看到細節上的提升。
大眾發佈三款中國特供純電動車
3月25日，大眾汽車品牌在珠海舉辦的“純電時代 經典煥新”主題活動，發佈了三款純電車型，分別是朗逸電動版、高爾夫純電動版、寶來純電動版。三款車型的發佈也標誌著大眾汽車展開了對中國新能源市場的新一輪攻勢。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
在上海自燃事件發生後，蔚來方面針對此次事件展開調查，併發布了調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NRV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走線不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。
緊接著蔚來在6月27日發佈了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛進行召回，共計4803臺，蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作兩個月內完成。
至此，蔚來召回事件也成為了國內新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會越來越少。
特斯拉Model 3上市
特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價格預測以及市場分析，都給這款還沒有引進的車型十足的話題性。
特斯拉Model3全系共有三個版本，長續航後驅版本、長續航四驅版本以及高性能四驅版本，其中長續航後驅版本售價低，但是其綜合續航能力官方公佈可超600公里，而車身重量也是三款車型中最低的，為1753kg。百公里加速表現分別為5.4S、4.8S、3.5S。
而32.8萬-52.2萬元的售價區間，對於特斯拉來說，定價區間合理，並且在未來上海工廠建成之後，會不會獲得補貼？價格會不會繼續下探？我們依舊抱著期待的心理。
但從現任Model 3 車主人群中獲知，大家對Model 3的評價褒貶不一，續航以及加速是車主津津樂道的，但是對於做工上的瑕疵，車主還是有抱怨的聲音，所以也希望在Model 3的下一代車型中，能看到細節上的提升。
大眾發佈三款中國特供純電動車
3月25日，大眾汽車品牌在珠海舉辦的“純電時代 經典煥新”主題活動，發佈了三款純電車型，分別是朗逸電動版、高爾夫純電動版、寶來純電動版。三款車型的發佈也標誌著大眾汽車展開了對中國新能源市場的新一輪攻勢。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
在上海自燃事件發生後，蔚來方面針對此次事件展開調查，併發布了調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NRV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走線不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。
緊接著蔚來在6月27日發佈了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛進行召回，共計4803臺，蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作兩個月內完成。
至此，蔚來召回事件也成為了國內新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會越來越少。
特斯拉Model 3上市
特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價格預測以及市場分析，都給這款還沒有引進的車型十足的話題性。
特斯拉Model3全系共有三個版本，長續航後驅版本、長續航四驅版本以及高性能四驅版本，其中長續航後驅版本售價低，但是其綜合續航能力官方公佈可超600公里，而車身重量也是三款車型中最低的，為1753kg。百公里加速表現分別為5.4S、4.8S、3.5S。
而32.8萬-52.2萬元的售價區間，對於特斯拉來說，定價區間合理，並且在未來上海工廠建成之後，會不會獲得補貼？價格會不會繼續下探？我們依舊抱著期待的心理。
但從現任Model 3 車主人群中獲知，大家對Model 3的評價褒貶不一，續航以及加速是車主津津樂道的，但是對於做工上的瑕疵，車主還是有抱怨的聲音，所以也希望在Model 3的下一代車型中，能看到細節上的提升。
大眾發佈三款中國特供純電動車
3月25日，大眾汽車品牌在珠海舉辦的“純電時代 經典煥新”主題活動，發佈了三款純電車型，分別是朗逸電動版、高爾夫純電動版、寶來純電動版。三款車型的發佈也標誌著大眾汽車展開了對中國新能源市場的新一輪攻勢。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
在上海自燃事件發生後，蔚來方面針對此次事件展開調查，併發布了調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NRV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走線不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。
緊接著蔚來在6月27日發佈了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛進行召回，共計4803臺，蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作兩個月內完成。
至此，蔚來召回事件也成為了國內新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會越來越少。
特斯拉Model 3上市
特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價格預測以及市場分析，都給這款還沒有引進的車型十足的話題性。
特斯拉Model3全系共有三個版本，長續航後驅版本、長續航四驅版本以及高性能四驅版本，其中長續航後驅版本售價低，但是其綜合續航能力官方公佈可超600公里，而車身重量也是三款車型中最低的，為1753kg。百公里加速表現分別為5.4S、4.8S、3.5S。
而32.8萬-52.2萬元的售價區間，對於特斯拉來說，定價區間合理，並且在未來上海工廠建成之後，會不會獲得補貼？價格會不會繼續下探？我們依舊抱著期待的心理。
但從現任Model 3 車主人群中獲知，大家對Model 3的評價褒貶不一，續航以及加速是車主津津樂道的，但是對於做工上的瑕疵，車主還是有抱怨的聲音，所以也希望在Model 3的下一代車型中，能看到細節上的提升。
大眾發佈三款中國特供純電動車
3月25日，大眾汽車品牌在珠海舉辦的“純電時代 經典煥新”主題活動，發佈了三款純電車型，分別是朗逸電動版、高爾夫純電動版、寶來純電動版。三款車型的發佈也標誌著大眾汽車展開了對中國新能源市場的新一輪攻勢。
此次發佈的都是大眾旗下熱門車型的純電動版本，有良好的消費者基礎，加之在國內一線城市牌照限制，新能源牌照政策影響，於年中發佈的這三款車型，以組合拳的方式打入國內新能源市場，必定會對自主新能源品牌產生不小的衝擊。
對比燃油版本和純電版本，三款純電動車型與其燃油版本車型外觀、內飾沒有太大的區別，在純電版本車身上會有專屬新能源車型標識。不過，三款車型續航均不超過300km，也是實打實的硬傷。
如果想要購買新能源車型，你們會選大眾嗎？
“車和家”更名“理想”，線下體驗店已開啟
今年3月25日，車和家創始人李想發微博宣佈，“車和家”的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也更名為“理想ONE”。讀者們的第一反應是“理想”與李想本人名字同音，畢竟國外汽車大廠的名稱都取自創始人的姓，隨後李想也在微博中表明更換名稱，改名字不是這麼簡單，其中也涉及到尾標的製造成本以及門店的維修成本。
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
在上海自燃事件發生後，蔚來方面針對此次事件展開調查，併發布了調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NRV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走線不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。
緊接著蔚來在6月27日發佈了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛進行召回，共計4803臺，蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作兩個月內完成。
至此，蔚來召回事件也成為了國內新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會越來越少。
特斯拉Model 3上市
特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價格預測以及市場分析，都給這款還沒有引進的車型十足的話題性。
特斯拉Model3全系共有三個版本，長續航後驅版本、長續航四驅版本以及高性能四驅版本，其中長續航後驅版本售價低，但是其綜合續航能力官方公佈可超600公里，而車身重量也是三款車型中最低的，為1753kg。百公里加速表現分別為5.4S、4.8S、3.5S。
而32.8萬-52.2萬元的售價區間，對於特斯拉來說，定價區間合理，並且在未來上海工廠建成之後，會不會獲得補貼？價格會不會繼續下探？我們依舊抱著期待的心理。
但從現任Model 3 車主人群中獲知，大家對Model 3的評價褒貶不一，續航以及加速是車主津津樂道的，但是對於做工上的瑕疵，車主還是有抱怨的聲音，所以也希望在Model 3的下一代車型中，能看到細節上的提升。
大眾發佈三款中國特供純電動車
3月25日，大眾汽車品牌在珠海舉辦的“純電時代 經典煥新”主題活動，發佈了三款純電車型，分別是朗逸電動版、高爾夫純電動版、寶來純電動版。三款車型的發佈也標誌著大眾汽車展開了對中國新能源市場的新一輪攻勢。
此次發佈的都是大眾旗下熱門車型的純電動版本，有良好的消費者基礎，加之在國內一線城市牌照限制，新能源牌照政策影響，於年中發佈的這三款車型，以組合拳的方式打入國內新能源市場，必定會對自主新能源品牌產生不小的衝擊。
對比燃油版本和純電版本，三款純電動車型與其燃油版本車型外觀、內飾沒有太大的區別，在純電版本車身上會有專屬新能源車型標識。不過，三款車型續航均不超過300km，也是實打實的硬傷。
如果想要購買新能源車型，你們會選大眾嗎？
“車和家”更名“理想”，線下體驗店已開啟
今年3月25日，車和家創始人李想發微博宣佈，“車和家”的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也更名為“理想ONE”。讀者們的第一反應是“理想”與李想本人名字同音，畢竟國外汽車大廠的名稱都取自創始人的姓，隨後李想也在微博中表明更換名稱，改名字不是這麼簡單，其中也涉及到尾標的製造成本以及門店的維修成本。
時間來到5月1日，理想汽車首批線下體驗中心正式開放，和特斯拉一樣，採用直營模式，現階段提供展車靜態體驗，到第三季度會開放試駕體驗，年底則會開始批量交付理想ONE，而相對應的售後站點、交付中心以及更多的體驗中心，也會在接下來的時間裡不斷拓展。
從汽車之家創始人到車企CEO的轉變，讓我們看到了愛車人的執著，但是開拓市場還是要靠產品說話，湃客想問什麼時候可以試駕？
2019年已經過半，在過去的半年裡，新能源汽車領域中發生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結，我們就來盤一盤在過去的半年裡發生了哪些大事件。
2019年新能源退補政策
根據上半年最新發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內容，補貼續航里程區間由此前的5擋減少為2擋，分別為250-400km和400km以上，250km以下補貼為0。250km-400km享受1.8萬元補貼，400km以上享受2.5萬元補貼。插電混動車補貼從過去的2.2萬元降為1萬元。
咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補貼政策施行以來，整個汽車市場就開始往新能源方面轉型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨後春筍般湧現。以至於在這些年間參加車展，都會遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。
而退補政策也並不是今年才提出，其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制，但是受限於當時新能源市場發展不完善，在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。
接著到了2015年，這是對於新能源補貼政策至關重要的一年，因為在2015年公佈了2016-2020年的補貼政策，且明確了退坡幅度：2017年-2018年幅度為20%，2019-2020則相較於2016年會退坡40%。
由此可見，國家對於新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補貼政策的形勢下，必然會有一系列的亂象產生，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象。
今年補貼退坡機制進一步收緊，也就意味著現有的新能源車企要對自身的產品進一步提升，才能拿到補貼；另外，對於消費者來說，行業的規範，能夠讓消費更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨於良性發展。
新能源汽車自燃事件與蔚來召回
據不完全統計，2019年初至今，新能源車自燃已經發生了18起，“自燃”已成為了人們茶餘飯後的談資，特別是在4月21日-24日之間，接連發生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之後的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現自燃。
在上海自燃事件發生後，蔚來方面針對此次事件展開調查，併發布了調查結果：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NRV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走線不當，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。
緊接著蔚來在6月27日發佈了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛進行召回，共計4803臺，蔚來將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作兩個月內完成。
至此，蔚來召回事件也成為了國內新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會越來越少。
特斯拉Model 3上市
特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價格預測以及市場分析，都給這款還沒有引進的車型十足的話題性。
特斯拉Model3全系共有三個版本，長續航後驅版本、長續航四驅版本以及高性能四驅版本，其中長續航後驅版本售價低，但是其綜合續航能力官方公佈可超600公里，而車身重量也是三款車型中最低的，為1753kg。百公里加速表現分別為5.4S、4.8S、3.5S。
而32.8萬-52.2萬元的售價區間，對於特斯拉來說，定價區間合理，並且在未來上海工廠建成之後，會不會獲得補貼？價格會不會繼續下探？我們依舊抱著期待的心理。
但從現任Model 3 車主人群中獲知，大家對Model 3的評價褒貶不一，續航以及加速是車主津津樂道的，但是對於做工上的瑕疵，車主還是有抱怨的聲音，所以也希望在Model 3的下一代車型中，能看到細節上的提升。
大眾發佈三款中國特供純電動車
3月25日，大眾汽車品牌在珠海舉辦的“純電時代 經典煥新”主題活動，發佈了三款純電車型，分別是朗逸電動版、高爾夫純電動版、寶來純電動版。三款車型的發佈也標誌著大眾汽車展開了對中國新能源市場的新一輪攻勢。
此次發佈的都是大眾旗下熱門車型的純電動版本，有良好的消費者基礎，加之在國內一線城市牌照限制，新能源牌照政策影響，於年中發佈的這三款車型，以組合拳的方式打入國內新能源市場，必定會對自主新能源品牌產生不小的衝擊。
對比燃油版本和純電版本，三款純電動車型與其燃油版本車型外觀、內飾沒有太大的區別，在純電版本車身上會有專屬新能源車型標識。不過，三款車型續航均不超過300km，也是實打實的硬傷。
如果想要購買新能源車型，你們會選大眾嗎？
“車和家”更名“理想”，線下體驗店已開啟
今年3月25日，車和家創始人李想發微博宣佈，“車和家”的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也更名為“理想ONE”。讀者們的第一反應是“理想”與李想本人名字同音，畢竟國外汽車大廠的名稱都取自創始人的姓，隨後李想也在微博中表明更換名稱，改名字不是這麼簡單，其中也涉及到尾標的製造成本以及門店的維修成本。
時間來到5月1日，理想汽車首批線下體驗中心正式開放，和特斯拉一樣，採用直營模式，現階段提供展車靜態體驗，到第三季度會開放試駕體驗，年底則會開始批量交付理想ONE，而相對應的售後站點、交付中心以及更多的體驗中心，也會在接下來的時間裡不斷拓展。
從汽車之家創始人到車企CEO的轉變，讓我們看到了愛車人的執著，但是開拓市場還是要靠產品說話，湃客想問什麼時候可以試駕？
半年間，細數所發生的事件，不管是在補貼退坡之後，幾家歡喜幾家；還是自燃事件後的輿論危機；總結下來不管政策如何，自家公關強不強，到底還是產品力來說話。接下來的理想ONE開始批量交付，大眾新能源車型進入市場，更加殘酷的競爭即將拉開序幕。