隨著7月份中國狹義乘用車銷量同比下滑5%，以及8月上旬中國狹義乘用車日均銷量大降31%，再加上8月份傳來很多汽車廠商裁員、關廠、財務危機的消息，我們有理由相信並且判定，目前中國汽車市場的狀況已經到了非常糟糕的階段，突出體現在買車的人越來越少了，那麼為什麼會出現這樣的狀況？僅僅是因為人們對於收入的預期不樂觀，還是有著其他的深層次原因？
隨著7月份中國狹義乘用車銷量同比下滑5%，以及8月上旬中國狹義乘用車日均銷量大降31%，再加上8月份傳來很多汽車廠商裁員、關廠、財務危機的消息，我們有理由相信並且判定，目前中國汽車市場的狀況已經到了非常糟糕的階段，突出體現在買車的人越來越少了，那麼為什麼會出現這樣的狀況？僅僅是因為人們對於收入的預期不樂觀，還是有著其他的深層次原因？
事實上，很多人對於目前中國汽車市場持續衰敗不解的一個點在於，目前中國在冊人口13.98億，也就是14億的人口規模，那麼對於汽車行業來說，這是一個非常大的潛在消費群體，但是事實上，隨著人口的增長，整個汽車市場反而是越來越差的，原因何在？
隨著7月份中國狹義乘用車銷量同比下滑5%，以及8月上旬中國狹義乘用車日均銷量大降31%，再加上8月份傳來很多汽車廠商裁員、關廠、財務危機的消息，我們有理由相信並且判定，目前中國汽車市場的狀況已經到了非常糟糕的階段，突出體現在買車的人越來越少了，那麼為什麼會出現這樣的狀況？僅僅是因為人們對於收入的預期不樂觀，還是有著其他的深層次原因？
事實上，很多人對於目前中國汽車市場持續衰敗不解的一個點在於，目前中國在冊人口13.98億，也就是14億的人口規模，那麼對於汽車行業來說，這是一個非常大的潛在消費群體，但是事實上，隨著人口的增長，整個汽車市場反而是越來越差的，原因何在？
從人口比例的角度來看，2018年中國在冊人口總量為13.98億，但是隨著之前計劃生育的實施和嚴格控制，到了2018年，中國60歲以上人口的數量比例為17.9%，在刨去0—15歲的兒童群體，那麼剩下的16—59歲，也就是勞動人口的比例為64.3%，那麼從人口比例的宏觀數據來看，勞動人口幾乎可以約等於或者大於汽車產品的消費目標人群比例，所以隨著人口老齡化的加劇，中國勞動人口減少，必然導致適齡的汽車消費群體數量整體減少。
隨著7月份中國狹義乘用車銷量同比下滑5%，以及8月上旬中國狹義乘用車日均銷量大降31%，再加上8月份傳來很多汽車廠商裁員、關廠、財務危機的消息，我們有理由相信並且判定，目前中國汽車市場的狀況已經到了非常糟糕的階段，突出體現在買車的人越來越少了，那麼為什麼會出現這樣的狀況？僅僅是因為人們對於收入的預期不樂觀，還是有著其他的深層次原因？
事實上，很多人對於目前中國汽車市場持續衰敗不解的一個點在於，目前中國在冊人口13.98億，也就是14億的人口規模，那麼對於汽車行業來說，這是一個非常大的潛在消費群體，但是事實上，隨著人口的增長，整個汽車市場反而是越來越差的，原因何在？
從人口比例的角度來看，2018年中國在冊人口總量為13.98億，但是隨著之前計劃生育的實施和嚴格控制，到了2018年，中國60歲以上人口的數量比例為17.9%，在刨去0—15歲的兒童群體，那麼剩下的16—59歲，也就是勞動人口的比例為64.3%，那麼從人口比例的宏觀數據來看，勞動人口幾乎可以約等於或者大於汽車產品的消費目標人群比例，所以隨著人口老齡化的加劇，中國勞動人口減少，必然導致適齡的汽車消費群體數量整體減少。
之前我們看到一份數據，從1995年開始，中國0—14歲的兒童比例開始呈現逐年下降的趨勢，我們粗略的估算了一下，到了2018年、2019年，這些群體的年齡區間正好是23/24歲—37/38歲，正好是中國汽車市場最為倚重的中青年群體，但是從這個階段開始，適齡購車人群的減少，也在一定程度上導致2018年之後接近20年的時間，中國汽車市場都有可能是低位運行的狀態，當然前提是不會出現，新能源汽車全面替代燃油車這樣的突發狀況，這種情況通過宏觀數據是沒有辦法預測的。
隨著7月份中國狹義乘用車銷量同比下滑5%，以及8月上旬中國狹義乘用車日均銷量大降31%，再加上8月份傳來很多汽車廠商裁員、關廠、財務危機的消息，我們有理由相信並且判定，目前中國汽車市場的狀況已經到了非常糟糕的階段，突出體現在買車的人越來越少了，那麼為什麼會出現這樣的狀況？僅僅是因為人們對於收入的預期不樂觀，還是有著其他的深層次原因？
事實上，很多人對於目前中國汽車市場持續衰敗不解的一個點在於，目前中國在冊人口13.98億，也就是14億的人口規模，那麼對於汽車行業來說，這是一個非常大的潛在消費群體，但是事實上，隨著人口的增長，整個汽車市場反而是越來越差的，原因何在？
從人口比例的角度來看，2018年中國在冊人口總量為13.98億，但是隨著之前計劃生育的實施和嚴格控制，到了2018年，中國60歲以上人口的數量比例為17.9%，在刨去0—15歲的兒童群體，那麼剩下的16—59歲，也就是勞動人口的比例為64.3%，那麼從人口比例的宏觀數據來看，勞動人口幾乎可以約等於或者大於汽車產品的消費目標人群比例，所以隨著人口老齡化的加劇，中國勞動人口減少，必然導致適齡的汽車消費群體數量整體減少。
之前我們看到一份數據，從1995年開始，中國0—14歲的兒童比例開始呈現逐年下降的趨勢，我們粗略的估算了一下，到了2018年、2019年，這些群體的年齡區間正好是23/24歲—37/38歲，正好是中國汽車市場最為倚重的中青年群體，但是從這個階段開始，適齡購車人群的減少，也在一定程度上導致2018年之後接近20年的時間，中國汽車市場都有可能是低位運行的狀態，當然前提是不會出現，新能源汽車全面替代燃油車這樣的突發狀況，這種情況通過宏觀數據是沒有辦法預測的。
當然，當下的汽車適齡購買人群不僅減少，還存在一個問題，未來對於收入的預期不高，事實上，汽車行業作為國內僅次於房地產的第二大大宗消費品，在吸收消費者資金的能力方面是存在巨大差異的，也就是說，對於上面說到的23—48歲的汽車消費適齡人群來說，當下很多人還在被不斷上漲的房價壓得喘不過氣來，房地產作為一種剛需，不僅吸食了這一個年齡段群體過去的收入，還大量透支了未來的收入，畢竟現在房產，基本上是適婚男女走入婚姻的必要條件之一，所以對於選擇性相對比較靈活的汽車行業，自然就出現了寒潮，這也是一個事實。
隨著7月份中國狹義乘用車銷量同比下滑5%，以及8月上旬中國狹義乘用車日均銷量大降31%，再加上8月份傳來很多汽車廠商裁員、關廠、財務危機的消息，我們有理由相信並且判定，目前中國汽車市場的狀況已經到了非常糟糕的階段，突出體現在買車的人越來越少了，那麼為什麼會出現這樣的狀況？僅僅是因為人們對於收入的預期不樂觀，還是有著其他的深層次原因？
事實上，很多人對於目前中國汽車市場持續衰敗不解的一個點在於，目前中國在冊人口13.98億，也就是14億的人口規模，那麼對於汽車行業來說，這是一個非常大的潛在消費群體，但是事實上，隨著人口的增長，整個汽車市場反而是越來越差的，原因何在？
從人口比例的角度來看，2018年中國在冊人口總量為13.98億，但是隨著之前計劃生育的實施和嚴格控制，到了2018年，中國60歲以上人口的數量比例為17.9%，在刨去0—15歲的兒童群體，那麼剩下的16—59歲，也就是勞動人口的比例為64.3%，那麼從人口比例的宏觀數據來看，勞動人口幾乎可以約等於或者大於汽車產品的消費目標人群比例，所以隨著人口老齡化的加劇，中國勞動人口減少，必然導致適齡的汽車消費群體數量整體減少。
之前我們看到一份數據，從1995年開始，中國0—14歲的兒童比例開始呈現逐年下降的趨勢，我們粗略的估算了一下，到了2018年、2019年，這些群體的年齡區間正好是23/24歲—37/38歲，正好是中國汽車市場最為倚重的中青年群體，但是從這個階段開始，適齡購車人群的減少，也在一定程度上導致2018年之後接近20年的時間，中國汽車市場都有可能是低位運行的狀態，當然前提是不會出現，新能源汽車全面替代燃油車這樣的突發狀況，這種情況通過宏觀數據是沒有辦法預測的。
當然，當下的汽車適齡購買人群不僅減少，還存在一個問題，未來對於收入的預期不高，事實上，汽車行業作為國內僅次於房地產的第二大大宗消費品，在吸收消費者資金的能力方面是存在巨大差異的，也就是說，對於上面說到的23—48歲的汽車消費適齡人群來說，當下很多人還在被不斷上漲的房價壓得喘不過氣來，房地產作為一種剛需，不僅吸食了這一個年齡段群體過去的收入，還大量透支了未來的收入，畢竟現在房產，基本上是適婚男女走入婚姻的必要條件之一，所以對於選擇性相對比較靈活的汽車行業，自然就出現了寒潮，這也是一個事實。
當然，還有一個顯著的變化，是進入2019年後，整個居民消費價格猛漲，尤其是米麵蔬果等生活必需品的價格直線上升，目前大肉的價格已經飆升至20元/斤，其他消費品價格也不斷上升，而隨著整個經濟形勢下滑的關係，很多人對於未來收入的增長幅度能都抵消不斷上漲的消費價格，並沒有一個樂觀的預估，所以，在這樣的情況下，很多人選擇放棄買車，這是當前形勢下，汽車行業呈現整體低迷一個不可忽視的緣故。
隨著7月份中國狹義乘用車銷量同比下滑5%，以及8月上旬中國狹義乘用車日均銷量大降31%，再加上8月份傳來很多汽車廠商裁員、關廠、財務危機的消息，我們有理由相信並且判定，目前中國汽車市場的狀況已經到了非常糟糕的階段，突出體現在買車的人越來越少了，那麼為什麼會出現這樣的狀況？僅僅是因為人們對於收入的預期不樂觀，還是有著其他的深層次原因？
事實上，很多人對於目前中國汽車市場持續衰敗不解的一個點在於，目前中國在冊人口13.98億，也就是14億的人口規模，那麼對於汽車行業來說，這是一個非常大的潛在消費群體，但是事實上，隨著人口的增長，整個汽車市場反而是越來越差的，原因何在？
從人口比例的角度來看，2018年中國在冊人口總量為13.98億，但是隨著之前計劃生育的實施和嚴格控制，到了2018年，中國60歲以上人口的數量比例為17.9%，在刨去0—15歲的兒童群體，那麼剩下的16—59歲，也就是勞動人口的比例為64.3%，那麼從人口比例的宏觀數據來看，勞動人口幾乎可以約等於或者大於汽車產品的消費目標人群比例，所以隨著人口老齡化的加劇，中國勞動人口減少，必然導致適齡的汽車消費群體數量整體減少。
之前我們看到一份數據，從1995年開始，中國0—14歲的兒童比例開始呈現逐年下降的趨勢，我們粗略的估算了一下，到了2018年、2019年，這些群體的年齡區間正好是23/24歲—37/38歲，正好是中國汽車市場最為倚重的中青年群體，但是從這個階段開始，適齡購車人群的減少，也在一定程度上導致2018年之後接近20年的時間，中國汽車市場都有可能是低位運行的狀態，當然前提是不會出現，新能源汽車全面替代燃油車這樣的突發狀況，這種情況通過宏觀數據是沒有辦法預測的。
當然，當下的汽車適齡購買人群不僅減少，還存在一個問題，未來對於收入的預期不高，事實上，汽車行業作為國內僅次於房地產的第二大大宗消費品，在吸收消費者資金的能力方面是存在巨大差異的，也就是說，對於上面說到的23—48歲的汽車消費適齡人群來說，當下很多人還在被不斷上漲的房價壓得喘不過氣來，房地產作為一種剛需，不僅吸食了這一個年齡段群體過去的收入，還大量透支了未來的收入，畢竟現在房產，基本上是適婚男女走入婚姻的必要條件之一，所以對於選擇性相對比較靈活的汽車行業，自然就出現了寒潮，這也是一個事實。
當然，還有一個顯著的變化，是進入2019年後，整個居民消費價格猛漲，尤其是米麵蔬果等生活必需品的價格直線上升，目前大肉的價格已經飆升至20元/斤，其他消費品價格也不斷上升，而隨著整個經濟形勢下滑的關係，很多人對於未來收入的增長幅度能都抵消不斷上漲的消費價格，並沒有一個樂觀的預估，所以，在這樣的情況下，很多人選擇放棄買車，這是當前形勢下，汽車行業呈現整體低迷一個不可忽視的緣故。
最後一個可能的原因自然就是存量增加，增量減少，提前消費導致了整個中國車市當下的萎靡，我們所說的提前消費，並非指6月去庫存提前透支了7月、8月的銷量，而是在2014年末到2017年，一波小排量購置稅減半政策刺激，讓中國車市消化了未來一段時間可能的銷量，這導致在購置稅減半政策到期之後，中國車市境況每況愈下！而中國小汽車保有量突破兩億，意味著中國汽車市場距離飽和又近了一步，既然存量已經很大，那麼未來增量減少就是不可避免了。
隨著7月份中國狹義乘用車銷量同比下滑5%，以及8月上旬中國狹義乘用車日均銷量大降31%，再加上8月份傳來很多汽車廠商裁員、關廠、財務危機的消息，我們有理由相信並且判定，目前中國汽車市場的狀況已經到了非常糟糕的階段，突出體現在買車的人越來越少了，那麼為什麼會出現這樣的狀況？僅僅是因為人們對於收入的預期不樂觀，還是有著其他的深層次原因？
事實上，很多人對於目前中國汽車市場持續衰敗不解的一個點在於，目前中國在冊人口13.98億，也就是14億的人口規模，那麼對於汽車行業來說，這是一個非常大的潛在消費群體，但是事實上，隨著人口的增長，整個汽車市場反而是越來越差的，原因何在？
從人口比例的角度來看，2018年中國在冊人口總量為13.98億，但是隨著之前計劃生育的實施和嚴格控制，到了2018年，中國60歲以上人口的數量比例為17.9%，在刨去0—15歲的兒童群體，那麼剩下的16—59歲，也就是勞動人口的比例為64.3%，那麼從人口比例的宏觀數據來看，勞動人口幾乎可以約等於或者大於汽車產品的消費目標人群比例，所以隨著人口老齡化的加劇，中國勞動人口減少，必然導致適齡的汽車消費群體數量整體減少。
之前我們看到一份數據，從1995年開始，中國0—14歲的兒童比例開始呈現逐年下降的趨勢，我們粗略的估算了一下，到了2018年、2019年，這些群體的年齡區間正好是23/24歲—37/38歲，正好是中國汽車市場最為倚重的中青年群體，但是從這個階段開始，適齡購車人群的減少，也在一定程度上導致2018年之後接近20年的時間，中國汽車市場都有可能是低位運行的狀態，當然前提是不會出現，新能源汽車全面替代燃油車這樣的突發狀況，這種情況通過宏觀數據是沒有辦法預測的。
當然，當下的汽車適齡購買人群不僅減少，還存在一個問題，未來對於收入的預期不高，事實上，汽車行業作為國內僅次於房地產的第二大大宗消費品，在吸收消費者資金的能力方面是存在巨大差異的，也就是說，對於上面說到的23—48歲的汽車消費適齡人群來說，當下很多人還在被不斷上漲的房價壓得喘不過氣來，房地產作為一種剛需，不僅吸食了這一個年齡段群體過去的收入，還大量透支了未來的收入，畢竟現在房產，基本上是適婚男女走入婚姻的必要條件之一，所以對於選擇性相對比較靈活的汽車行業，自然就出現了寒潮，這也是一個事實。
當然，還有一個顯著的變化，是進入2019年後，整個居民消費價格猛漲，尤其是米麵蔬果等生活必需品的價格直線上升，目前大肉的價格已經飆升至20元/斤，其他消費品價格也不斷上升，而隨著整個經濟形勢下滑的關係，很多人對於未來收入的增長幅度能都抵消不斷上漲的消費價格，並沒有一個樂觀的預估，所以，在這樣的情況下，很多人選擇放棄買車，這是當前形勢下，汽車行業呈現整體低迷一個不可忽視的緣故。
最後一個可能的原因自然就是存量增加，增量減少，提前消費導致了整個中國車市當下的萎靡，我們所說的提前消費，並非指6月去庫存提前透支了7月、8月的銷量，而是在2014年末到2017年，一波小排量購置稅減半政策刺激，讓中國車市消化了未來一段時間可能的銷量，這導致在購置稅減半政策到期之後，中國車市境況每況愈下！而中國小汽車保有量突破兩億，意味著中國汽車市場距離飽和又近了一步，既然存量已經很大，那麼未來增量減少就是不可避免了。
因此，事實上綜合各方面因素，我們認為中國汽車市場未來需要勒緊褲腰帶過苦日子，並不是危言聳聽，整個市場變化趨勢和人口、收入趨勢結合起來，已經很能說明問題了。