隨著發展電動車的國家意志逐漸蔓延，電動車僅在幾年時間內就走進了千家萬戶。就連村口王師傅都知道，電動車不限行！但王師傅，你知道為什麼電動車會賣得如此之貴嗎？
隨著發展電動車的國家意志逐漸蔓延，電動車僅在幾年時間內就走進了千家萬戶。就連村口王師傅都知道，電動車不限行！但王師傅，你知道為什麼電動車會賣得如此之貴嗎？
要想知道為什麼那麼貴，首先就得了解有多貴。我們以吉利帝豪為例來分析，因為這臺車既有燃油版又有純電動版，更能反映出“電動”對車價的影響。
根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為8.58萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為19.33萬元。那麼多出來的10.75萬元是從何而來的呢？
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作為電動車的核心所在，電池對於電動車的重要性就相當於血液對於人類一樣重要。如此重要的部件，自然不會便宜。目前國內汽車的三元鋰電池主要來自供應商--寧德時代。根據此消息，我去查詢了寧德時代車用動力電池的銷售價格。
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這塊使用18650電池作為電芯，電池電壓72伏，額定容量1萬毫安，帶殼重量5.1公斤，使用溫度零下20度到零上60度之間的車用鋰電池，售價竟然達到了將近900元！
1萬毫安就賣900元，很多人看到這，再想想自己100塊買的1萬毫安充電寶，可能就要開始噴寧德時代黑心了。在這要提醒大家的是，千萬不要把這兩個東西混為一談，因為這款車用電池組的電壓是72伏的，和3.7伏的充電寶完全不是一回事。
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1萬毫安就賣900元，很多人看到這，再想想自己100塊買的1萬毫安充電寶，可能就要開始噴寧德時代黑心了。在這要提醒大家的是，千萬不要把這兩個東西混為一談，因為這款車用電池組的電壓是72伏的，和3.7伏的充電寶完全不是一回事。
此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
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此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
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此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
這時，我們已經知道了電池的費用，那麼剩下多出的5.25萬元是什麼費用呢？這時就不得不提到成本核算的問題。雖然現在國家一直在大力推廣電動車產品，但實際上由於技術不成熟、使用限制條件過多等因素，電動車的銷量始終無法與傳統內燃機車型相提並論。
隨著發展電動車的國家意志逐漸蔓延，電動車僅在幾年時間內就走進了千家萬戶。就連村口王師傅都知道，電動車不限行！但王師傅，你知道為什麼電動車會賣得如此之貴嗎？
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此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
這時，我們已經知道了電池的費用，那麼剩下多出的5.25萬元是什麼費用呢？這時就不得不提到成本核算的問題。雖然現在國家一直在大力推廣電動車產品，但實際上由於技術不成熟、使用限制條件過多等因素，電動車的銷量始終無法與傳統內燃機車型相提並論。
還是以帝豪舉例，汽油版帝豪平均一個月的銷量大約在1.1萬臺左右，而純電動版帝豪則為3000臺。在這種銷量差距下，吉利必須通過提高定價的方法來降低風險。
隨著發展電動車的國家意志逐漸蔓延，電動車僅在幾年時間內就走進了千家萬戶。就連村口王師傅都知道，電動車不限行！但王師傅，你知道為什麼電動車會賣得如此之貴嗎？
要想知道為什麼那麼貴，首先就得了解有多貴。我們以吉利帝豪為例來分析，因為這臺車既有燃油版又有純電動版，更能反映出“電動”對車價的影響。
根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為8.58萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為19.33萬元。那麼多出來的10.75萬元是從何而來的呢？
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1萬毫安就賣900元，很多人看到這，再想想自己100塊買的1萬毫安充電寶，可能就要開始噴寧德時代黑心了。在這要提醒大家的是，千萬不要把這兩個東西混為一談，因為這款車用電池組的電壓是72伏的，和3.7伏的充電寶完全不是一回事。
此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
這時，我們已經知道了電池的費用，那麼剩下多出的5.25萬元是什麼費用呢？這時就不得不提到成本核算的問題。雖然現在國家一直在大力推廣電動車產品，但實際上由於技術不成熟、使用限制條件過多等因素，電動車的銷量始終無法與傳統內燃機車型相提並論。
還是以帝豪舉例，汽油版帝豪平均一個月的銷量大約在1.1萬臺左右，而純電動版帝豪則為3000臺。在這種銷量差距下，吉利必須通過提高定價的方法來降低風險。
為了方便理解，咱們以手機來舉例。
假設一臺iPhone的成本價為3000元，它的定價為9000元。此時蘋果公司只需要賣出手機總產量的三分之一便可以保證不賠本。但這時，蘋果決定推出一款成本為5000元的手機，那麼蘋果公司要想達到與普通iPhone同樣的成本控制，就需要將這臺5000元成本手機的售價定在15000元。而這正是帝豪新能源所面臨的的問題。
隨著發展電動車的國家意志逐漸蔓延，電動車僅在幾年時間內就走進了千家萬戶。就連村口王師傅都知道，電動車不限行！但王師傅，你知道為什麼電動車會賣得如此之貴嗎？
要想知道為什麼那麼貴，首先就得了解有多貴。我們以吉利帝豪為例來分析，因為這臺車既有燃油版又有純電動版，更能反映出“電動”對車價的影響。
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作為電動車的核心所在，電池對於電動車的重要性就相當於血液對於人類一樣重要。如此重要的部件，自然不會便宜。目前國內汽車的三元鋰電池主要來自供應商--寧德時代。根據此消息，我去查詢了寧德時代車用動力電池的銷售價格。
這塊使用18650電池作為電芯，電池電壓72伏，額定容量1萬毫安，帶殼重量5.1公斤，使用溫度零下20度到零上60度之間的車用鋰電池，售價竟然達到了將近900元！
1萬毫安就賣900元，很多人看到這，再想想自己100塊買的1萬毫安充電寶，可能就要開始噴寧德時代黑心了。在這要提醒大家的是，千萬不要把這兩個東西混為一談，因為這款車用電池組的電壓是72伏的，和3.7伏的充電寶完全不是一回事。
此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
這時，我們已經知道了電池的費用，那麼剩下多出的5.25萬元是什麼費用呢？這時就不得不提到成本核算的問題。雖然現在國家一直在大力推廣電動車產品，但實際上由於技術不成熟、使用限制條件過多等因素，電動車的銷量始終無法與傳統內燃機車型相提並論。
還是以帝豪舉例，汽油版帝豪平均一個月的銷量大約在1.1萬臺左右，而純電動版帝豪則為3000臺。在這種銷量差距下，吉利必須通過提高定價的方法來降低風險。
為了方便理解，咱們以手機來舉例。
假設一臺iPhone的成本價為3000元，它的定價為9000元。此時蘋果公司只需要賣出手機總產量的三分之一便可以保證不賠本。但這時，蘋果決定推出一款成本為5000元的手機，那麼蘋果公司要想達到與普通iPhone同樣的成本控制，就需要將這臺5000元成本手機的售價定在15000元。而這正是帝豪新能源所面臨的的問題。
不僅如此，電動車慘淡的銷量更迫使了它定價的水漲船高。還以手機舉例，蘋果公司為了促進成本3000元普通iPhone的銷量，可以選擇適當降低售價的操作方式，且依舊不會賠本。
但成本為5000元的手機就並非如此了，由於銷量差，賣一臺已經很困難了，所以總收益根本無法和普通iPhone相比。那此時，蘋果肯定會選擇加價，從而提高產品利潤。
至於為何不考慮降價，主要是因為高價產品的受眾群體是有限的，要想提升利潤率，有時候“賣一賺三”可能比“賣一賺二”更好使，這也是為什麼蘋果新手機的漲價幅度總是會刷新消費者三觀一樣。
隨著發展電動車的國家意志逐漸蔓延，電動車僅在幾年時間內就走進了千家萬戶。就連村口王師傅都知道，電動車不限行！但王師傅，你知道為什麼電動車會賣得如此之貴嗎？
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根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為8.58萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為19.33萬元。那麼多出來的10.75萬元是從何而來的呢？
作為電動車的核心所在，電池對於電動車的重要性就相當於血液對於人類一樣重要。如此重要的部件，自然不會便宜。目前國內汽車的三元鋰電池主要來自供應商--寧德時代。根據此消息，我去查詢了寧德時代車用動力電池的銷售價格。
這塊使用18650電池作為電芯，電池電壓72伏，額定容量1萬毫安，帶殼重量5.1公斤，使用溫度零下20度到零上60度之間的車用鋰電池，售價竟然達到了將近900元！
1萬毫安就賣900元，很多人看到這，再想想自己100塊買的1萬毫安充電寶，可能就要開始噴寧德時代黑心了。在這要提醒大家的是，千萬不要把這兩個東西混為一談，因為這款車用電池組的電壓是72伏的，和3.7伏的充電寶完全不是一回事。
此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
這時，我們已經知道了電池的費用，那麼剩下多出的5.25萬元是什麼費用呢？這時就不得不提到成本核算的問題。雖然現在國家一直在大力推廣電動車產品，但實際上由於技術不成熟、使用限制條件過多等因素，電動車的銷量始終無法與傳統內燃機車型相提並論。
還是以帝豪舉例，汽油版帝豪平均一個月的銷量大約在1.1萬臺左右，而純電動版帝豪則為3000臺。在這種銷量差距下，吉利必須通過提高定價的方法來降低風險。
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假設一臺iPhone的成本價為3000元，它的定價為9000元。此時蘋果公司只需要賣出手機總產量的三分之一便可以保證不賠本。但這時，蘋果決定推出一款成本為5000元的手機，那麼蘋果公司要想達到與普通iPhone同樣的成本控制，就需要將這臺5000元成本手機的售價定在15000元。而這正是帝豪新能源所面臨的的問題。
不僅如此，電動車慘淡的銷量更迫使了它定價的水漲船高。還以手機舉例，蘋果公司為了促進成本3000元普通iPhone的銷量，可以選擇適當降低售價的操作方式，且依舊不會賠本。
但成本為5000元的手機就並非如此了，由於銷量差，賣一臺已經很困難了，所以總收益根本無法和普通iPhone相比。那此時，蘋果肯定會選擇加價，從而提高產品利潤。
至於為何不考慮降價，主要是因為高價產品的受眾群體是有限的，要想提升利潤率，有時候“賣一賺三”可能比“賣一賺二”更好使，這也是為什麼蘋果新手機的漲價幅度總是會刷新消費者三觀一樣。
而吉利作為大型車企肯定能預知純電動車型的銷量，所以在生產製造過程中一定會嚴格控制庫存量以及產品定價，從而避免虧損情況的發生。這時就可以解釋多出的5.5萬元多在哪裡了。狹義上來說你可以把它看作是純利潤，但對於一家大型企業來說，這更像是一把保護傘！
隨著發展電動車的國家意志逐漸蔓延，電動車僅在幾年時間內就走進了千家萬戶。就連村口王師傅都知道，電動車不限行！但王師傅，你知道為什麼電動車會賣得如此之貴嗎？
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根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為8.58萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為19.33萬元。那麼多出來的10.75萬元是從何而來的呢？
作為電動車的核心所在，電池對於電動車的重要性就相當於血液對於人類一樣重要。如此重要的部件，自然不會便宜。目前國內汽車的三元鋰電池主要來自供應商--寧德時代。根據此消息，我去查詢了寧德時代車用動力電池的銷售價格。
這塊使用18650電池作為電芯，電池電壓72伏，額定容量1萬毫安，帶殼重量5.1公斤，使用溫度零下20度到零上60度之間的車用鋰電池，售價竟然達到了將近900元！
1萬毫安就賣900元，很多人看到這，再想想自己100塊買的1萬毫安充電寶，可能就要開始噴寧德時代黑心了。在這要提醒大家的是，千萬不要把這兩個東西混為一談，因為這款車用電池組的電壓是72伏的，和3.7伏的充電寶完全不是一回事。
此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
這時，我們已經知道了電池的費用，那麼剩下多出的5.25萬元是什麼費用呢？這時就不得不提到成本核算的問題。雖然現在國家一直在大力推廣電動車產品，但實際上由於技術不成熟、使用限制條件過多等因素，電動車的銷量始終無法與傳統內燃機車型相提並論。
還是以帝豪舉例，汽油版帝豪平均一個月的銷量大約在1.1萬臺左右，而純電動版帝豪則為3000臺。在這種銷量差距下，吉利必須通過提高定價的方法來降低風險。
為了方便理解，咱們以手機來舉例。
假設一臺iPhone的成本價為3000元，它的定價為9000元。此時蘋果公司只需要賣出手機總產量的三分之一便可以保證不賠本。但這時，蘋果決定推出一款成本為5000元的手機，那麼蘋果公司要想達到與普通iPhone同樣的成本控制，就需要將這臺5000元成本手機的售價定在15000元。而這正是帝豪新能源所面臨的的問題。
不僅如此，電動車慘淡的銷量更迫使了它定價的水漲船高。還以手機舉例，蘋果公司為了促進成本3000元普通iPhone的銷量，可以選擇適當降低售價的操作方式，且依舊不會賠本。
但成本為5000元的手機就並非如此了，由於銷量差，賣一臺已經很困難了，所以總收益根本無法和普通iPhone相比。那此時，蘋果肯定會選擇加價，從而提高產品利潤。
至於為何不考慮降價，主要是因為高價產品的受眾群體是有限的，要想提升利潤率，有時候“賣一賺三”可能比“賣一賺二”更好使，這也是為什麼蘋果新手機的漲價幅度總是會刷新消費者三觀一樣。
而吉利作為大型車企肯定能預知純電動車型的銷量，所以在生產製造過程中一定會嚴格控制庫存量以及產品定價，從而避免虧損情況的發生。這時就可以解釋多出的5.5萬元多在哪裡了。狹義上來說你可以把它看作是純利潤，但對於一家大型企業來說，這更像是一把保護傘！
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作為電動車的核心所在，電池對於電動車的重要性就相當於血液對於人類一樣重要。如此重要的部件，自然不會便宜。目前國內汽車的三元鋰電池主要來自供應商--寧德時代。根據此消息，我去查詢了寧德時代車用動力電池的銷售價格。
這塊使用18650電池作為電芯，電池電壓72伏，額定容量1萬毫安，帶殼重量5.1公斤，使用溫度零下20度到零上60度之間的車用鋰電池，售價竟然達到了將近900元！
1萬毫安就賣900元，很多人看到這，再想想自己100塊買的1萬毫安充電寶，可能就要開始噴寧德時代黑心了。在這要提醒大家的是，千萬不要把這兩個東西混為一談，因為這款車用電池組的電壓是72伏的，和3.7伏的充電寶完全不是一回事。
此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
這時，我們已經知道了電池的費用，那麼剩下多出的5.25萬元是什麼費用呢？這時就不得不提到成本核算的問題。雖然現在國家一直在大力推廣電動車產品，但實際上由於技術不成熟、使用限制條件過多等因素，電動車的銷量始終無法與傳統內燃機車型相提並論。
還是以帝豪舉例，汽油版帝豪平均一個月的銷量大約在1.1萬臺左右，而純電動版帝豪則為3000臺。在這種銷量差距下，吉利必須通過提高定價的方法來降低風險。
為了方便理解，咱們以手機來舉例。
假設一臺iPhone的成本價為3000元，它的定價為9000元。此時蘋果公司只需要賣出手機總產量的三分之一便可以保證不賠本。但這時，蘋果決定推出一款成本為5000元的手機，那麼蘋果公司要想達到與普通iPhone同樣的成本控制，就需要將這臺5000元成本手機的售價定在15000元。而這正是帝豪新能源所面臨的的問題。
不僅如此，電動車慘淡的銷量更迫使了它定價的水漲船高。還以手機舉例，蘋果公司為了促進成本3000元普通iPhone的銷量，可以選擇適當降低售價的操作方式，且依舊不會賠本。
但成本為5000元的手機就並非如此了，由於銷量差，賣一臺已經很困難了，所以總收益根本無法和普通iPhone相比。那此時，蘋果肯定會選擇加價，從而提高產品利潤。
至於為何不考慮降價，主要是因為高價產品的受眾群體是有限的，要想提升利潤率，有時候“賣一賺三”可能比“賣一賺二”更好使，這也是為什麼蘋果新手機的漲價幅度總是會刷新消費者三觀一樣。
而吉利作為大型車企肯定能預知純電動車型的銷量，所以在生產製造過程中一定會嚴格控制庫存量以及產品定價，從而避免虧損情況的發生。這時就可以解釋多出的5.5萬元多在哪裡了。狹義上來說你可以把它看作是純利潤，但對於一家大型企業來說，這更像是一把保護傘！
除了銷量所帶來的成本控制考慮外，車廠在為新能源車型定價時也會考慮到國家的補貼政策。而國家補貼通常是對買賣雙方都有利的政策，消費者不僅可以少花錢，車企這邊還可以多賺錢。當消費者完成上牌之後，國家便會把補貼金額打到廠商的賬戶裡，這樣一來偏高的定價在消費者那邊也會被補貼稀釋。
更重要的是，定價高一些還可以幫助廠商更好地面對國家的補貼退坡。因為當一臺車的利潤高於國家補貼金額時，就算國傢什麼時候突然不鋪貼了，廠商也可以自己把那部分利潤讓出來，從而保證消費者不會流失，而且還不會賠本，只是少賺一些罷了。
隨著發展電動車的國家意志逐漸蔓延，電動車僅在幾年時間內就走進了千家萬戶。就連村口王師傅都知道，電動車不限行！但王師傅，你知道為什麼電動車會賣得如此之貴嗎？
要想知道為什麼那麼貴，首先就得了解有多貴。我們以吉利帝豪為例來分析，因為這臺車既有燃油版又有純電動版，更能反映出“電動”對車價的影響。
根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為8.58萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為19.33萬元。那麼多出來的10.75萬元是從何而來的呢？
作為電動車的核心所在，電池對於電動車的重要性就相當於血液對於人類一樣重要。如此重要的部件，自然不會便宜。目前國內汽車的三元鋰電池主要來自供應商--寧德時代。根據此消息，我去查詢了寧德時代車用動力電池的銷售價格。
這塊使用18650電池作為電芯，電池電壓72伏，額定容量1萬毫安，帶殼重量5.1公斤，使用溫度零下20度到零上60度之間的車用鋰電池，售價竟然達到了將近900元！
1萬毫安就賣900元，很多人看到這，再想想自己100塊買的1萬毫安充電寶，可能就要開始噴寧德時代黑心了。在這要提醒大家的是，千萬不要把這兩個東西混為一談，因為這款車用電池組的電壓是72伏的，和3.7伏的充電寶完全不是一回事。
此時，根據公式換算後可以得出，這套電池組的電量為0.72千瓦時。而吉利帝豪新能源車的電池組是43.5千瓦時，我們將每0.72千瓦時等於900元帶入可以計算出，帝豪新能源僅電池費用就花掉了5.5萬元。
雖說新能源車型比傳統內燃機車型可以省去大約2萬元的發動機和變速箱費用，可實際上電動車的電機組件以及電池管理系統費用並沒有比它們便宜多少。所以可以得出，在帝豪車型上，電動車的成本已經比燃油車增加了5.5萬元。
這時，我們已經知道了電池的費用，那麼剩下多出的5.25萬元是什麼費用呢？這時就不得不提到成本核算的問題。雖然現在國家一直在大力推廣電動車產品，但實際上由於技術不成熟、使用限制條件過多等因素，電動車的銷量始終無法與傳統內燃機車型相提並論。
還是以帝豪舉例，汽油版帝豪平均一個月的銷量大約在1.1萬臺左右，而純電動版帝豪則為3000臺。在這種銷量差距下，吉利必須通過提高定價的方法來降低風險。
為了方便理解，咱們以手機來舉例。
假設一臺iPhone的成本價為3000元，它的定價為9000元。此時蘋果公司只需要賣出手機總產量的三分之一便可以保證不賠本。但這時，蘋果決定推出一款成本為5000元的手機，那麼蘋果公司要想達到與普通iPhone同樣的成本控制，就需要將這臺5000元成本手機的售價定在15000元。而這正是帝豪新能源所面臨的的問題。
不僅如此，電動車慘淡的銷量更迫使了它定價的水漲船高。還以手機舉例，蘋果公司為了促進成本3000元普通iPhone的銷量，可以選擇適當降低售價的操作方式，且依舊不會賠本。
但成本為5000元的手機就並非如此了，由於銷量差，賣一臺已經很困難了，所以總收益根本無法和普通iPhone相比。那此時，蘋果肯定會選擇加價，從而提高產品利潤。
至於為何不考慮降價，主要是因為高價產品的受眾群體是有限的，要想提升利潤率，有時候“賣一賺三”可能比“賣一賺二”更好使，這也是為什麼蘋果新手機的漲價幅度總是會刷新消費者三觀一樣。
而吉利作為大型車企肯定能預知純電動車型的銷量，所以在生產製造過程中一定會嚴格控制庫存量以及產品定價，從而避免虧損情況的發生。這時就可以解釋多出的5.5萬元多在哪裡了。狹義上來說你可以把它看作是純利潤，但對於一家大型企業來說，這更像是一把保護傘！
除了銷量所帶來的成本控制考慮外，車廠在為新能源車型定價時也會考慮到國家的補貼政策。而國家補貼通常是對買賣雙方都有利的政策，消費者不僅可以少花錢，車企這邊還可以多賺錢。當消費者完成上牌之後，國家便會把補貼金額打到廠商的賬戶裡，這樣一來偏高的定價在消費者那邊也會被補貼稀釋。
更重要的是，定價高一些還可以幫助廠商更好地面對國家的補貼退坡。因為當一臺車的利潤高於國家補貼金額時，就算國傢什麼時候突然不鋪貼了，廠商也可以自己把那部分利潤讓出來，從而保證消費者不會流失，而且還不會賠本，只是少賺一些罷了。
綜合以上三點，我們就知道電動車如此昂貴的真正原因了。對於一臺標價十幾萬元的純電動車來說，你很難想象竟然有三分之一的錢花在了電池上。同時由於成本、銷量以及國家政策的關係，車企也會適當提高售價來抵禦風險。當你懂了這些道理以後，你還認為電動車貴嗎？