如果國外企業被禁止向中國車企提供發動機，中國有可替代的發動機
其實汽車的發展不僅僅是發動機一項，包括車架、變速箱、外觀和安全配置等都是汽車的發展方向，甚至我們平時不得而知的參數調校都大大影響著汽車各方面的性能。
如果說單單就禁止向中國提供發動機這一項來說不會產生太大的影響，因為目前看來中國車企使用的國外發動機主要有幾個品牌：三菱、豐田、福特和韓國大宇，三菱佔大多數且技術比較老舊。同時我國自助研發的發動機也是不勝枚舉：長安、長城、吉利、比亞迪和一汽集團，再加上號稱正向研發的奇瑞都有自助研發發動機的能力，而且成績斐然。比亞迪在十年前就提出了質保四年或十萬公里的發動機保障口號，奇瑞更是打出了發動機質保一百萬公里的超長承諾，就算其中有些許誇大其詞，但最起碼是有底氣的。還有奇瑞的低排量發動機在國內屈指可數，在國際品牌之間也能一較高下，且長年出口銷售，反響不錯。
從另一方面來講，如今的汽車已經脫離傳統，新能源是必然的發展趨勢，尤其是電動汽車開始引領市場。如果說傳統汽車領域中國起步晚，那麼新能源汽車來說就是世界同步發展了。中國自助企業比亞迪集團就是憑藉新能源汽車技術躋身國內一線自主品牌首位，不僅僅家用轎車方面，在載重車輛、公交車輛等領域也是獲得了良好的口碑，連以汽車技術著稱的日本都進口了比亞迪公交車，這足以說明比亞迪實力雄厚。
不僅比亞迪，我國各個汽車品牌都推出了自己研發的電動車，奇瑞、吉利、北汽和江淮等都有自己比較成熟的車型，且口碑都不錯。所以說停止向中國提供發動機對中國汽車發展的影響不會太大，但是對於傳統燃油發動機的進一步提升有重要的意義。
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