開電動汽車的朋友對充電樁一定不陌生。最近，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公佈了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。
充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患
本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。
開電動汽車的朋友對充電樁一定不陌生。最近，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公佈了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。
充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患
本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。
廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩介紹，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全息息相關的。
據瞭解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企採購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。
開電動汽車的朋友對充電樁一定不陌生。最近，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公佈了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。
充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患
本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。
廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩介紹，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全息息相關的。
據瞭解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企採購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這臺充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。
而在這次風險監測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。
廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師曹慶權給一充電樁的刷卡、按鈕部位旁的金屬部件通電流，但儀表顯示電流調不上去，說明它根本就沒有接地。
開電動汽車的朋友對充電樁一定不陌生。最近，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公佈了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。
充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患
本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。
廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩介紹，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全息息相關的。
據瞭解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企採購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這臺充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。
而在這次風險監測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。
廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師曹慶權給一充電樁的刷卡、按鈕部位旁的金屬部件通電流，但儀表顯示電流調不上去，說明它根本就沒有接地。
經過檢測，絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常時，使用者對出現的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患。
充電槍“裸奔”可致命 充電樁防水防鏽不過關
還有一種情況，令使用者觸電的可能性更大，就是使用者最常接觸的充電槍。
開電動汽車的朋友對充電樁一定不陌生。最近，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公佈了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。
充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患
本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。
廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩介紹，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全息息相關的。
據瞭解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企採購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這臺充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。
而在這次風險監測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。
廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師曹慶權給一充電樁的刷卡、按鈕部位旁的金屬部件通電流，但儀表顯示電流調不上去，說明它根本就沒有接地。
經過檢測，絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常時，使用者對出現的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患。
充電槍“裸奔”可致命 充電樁防水防鏽不過關
還有一種情況，令使用者觸電的可能性更大，就是使用者最常接觸的充電槍。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這個設備是充電樁的接口，現在是帶電狀態，直接帶了750多伏電壓，這槍可以直接拔掉，但它的樁並沒有給出任何警告。如果消費者不知情，把槍直接拔掉，是非常危險的。這時候就相當於直接拔掉了750多伏的電壓。
檢測人員介紹，實驗室的地面等處做了完善的絕緣處理，所以試驗過程相對安全。但使用者操作充電樁並不是在實驗室環境下，如果不小心觸碰到或者捱得比較近，可能會出現電弧灼傷手造成電擊傷害，嚴重的情況下，人擺脫不了就會導致電擊致死。
檢測人員告訴記者，這次風險監測項目只是針對送檢到實驗室的樣品進行，而充電樁安裝使用後，會面臨各種複雜環境。對於安裝在室外的充電樁而言，除了要防止水進入內部，還要防止金屬部件生鏽。因為生鏽同樣會增加使用觸電的風險。
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充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患
本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。
廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩介紹，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全息息相關的。
據瞭解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企採購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這臺充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。
而在這次風險監測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。
廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師曹慶權給一充電樁的刷卡、按鈕部位旁的金屬部件通電流，但儀表顯示電流調不上去，說明它根本就沒有接地。
經過檢測，絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常時，使用者對出現的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患。
充電槍“裸奔”可致命 充電樁防水防鏽不過關
還有一種情況，令使用者觸電的可能性更大，就是使用者最常接觸的充電槍。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這個設備是充電樁的接口，現在是帶電狀態，直接帶了750多伏電壓，這槍可以直接拔掉，但它的樁並沒有給出任何警告。如果消費者不知情，把槍直接拔掉，是非常危險的。這時候就相當於直接拔掉了750多伏的電壓。
檢測人員介紹，實驗室的地面等處做了完善的絕緣處理，所以試驗過程相對安全。但使用者操作充電樁並不是在實驗室環境下，如果不小心觸碰到或者捱得比較近，可能會出現電弧灼傷手造成電擊傷害，嚴重的情況下，人擺脫不了就會導致電擊致死。
檢測人員告訴記者，這次風險監測項目只是針對送檢到實驗室的樣品進行，而充電樁安裝使用後，會面臨各種複雜環境。對於安裝在室外的充電樁而言，除了要防止水進入內部，還要防止金屬部件生鏽。因為生鏽同樣會增加使用觸電的風險。
但可以看到，很多充電樁不但外部出現生鏽的情況，連內部也鏽跡斑斑。檢測人員稱，這些充電樁生鏽，說明企業沒有按照標準生產，用的是防鏽性能較差的零部件。
充電樁維護不到位 行業監管規範待完善
檢測人員分析，這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患，主要是因為充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。
開電動汽車的朋友對充電樁一定不陌生。最近，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公佈了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。
充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患
本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。
廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩介紹，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全息息相關的。
據瞭解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企採購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這臺充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。
而在這次風險監測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。
廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師曹慶權給一充電樁的刷卡、按鈕部位旁的金屬部件通電流，但儀表顯示電流調不上去，說明它根本就沒有接地。
經過檢測，絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常時，使用者對出現的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患。
充電槍“裸奔”可致命 充電樁防水防鏽不過關
還有一種情況，令使用者觸電的可能性更大，就是使用者最常接觸的充電槍。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這個設備是充電樁的接口，現在是帶電狀態，直接帶了750多伏電壓，這槍可以直接拔掉，但它的樁並沒有給出任何警告。如果消費者不知情，把槍直接拔掉，是非常危險的。這時候就相當於直接拔掉了750多伏的電壓。
檢測人員介紹，實驗室的地面等處做了完善的絕緣處理，所以試驗過程相對安全。但使用者操作充電樁並不是在實驗室環境下，如果不小心觸碰到或者捱得比較近，可能會出現電弧灼傷手造成電擊傷害，嚴重的情況下，人擺脫不了就會導致電擊致死。
檢測人員告訴記者，這次風險監測項目只是針對送檢到實驗室的樣品進行，而充電樁安裝使用後，會面臨各種複雜環境。對於安裝在室外的充電樁而言，除了要防止水進入內部，還要防止金屬部件生鏽。因為生鏽同樣會增加使用觸電的風險。
但可以看到，很多充電樁不但外部出現生鏽的情況，連內部也鏽跡斑斑。檢測人員稱，這些充電樁生鏽，說明企業沒有按照標準生產，用的是防鏽性能較差的零部件。
充電樁維護不到位 行業監管規範待完善
檢測人員分析，這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患，主要是因為充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。
在幾個下載量較大的充電樁運營商App中，記者都看到了使用者反映充電樁損害、無法使用、無人維護這樣的投訴。而面對投訴，充電樁運營商是這樣解釋的。
某充電樁APP服務人員：因為工程師他有時候會有檢修，但是他是按場站來的，時間就會比較長。
數據顯示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，全國充電樁總計保有量超過100萬臺。根據國家“十三五”規劃，到2020年國內分散式充電樁將達到450萬個。
開電動汽車的朋友對充電樁一定不陌生。最近，廣東產品質量監督檢驗研究院首次公佈了充電樁產品風險監測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。
充電樁產品首次風險監測 七成樣品存隱患
本次風險監測共採集9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次不符合國標要求，有1批次樣品3個檢測項目不符合國標，安全風險較大。此外，這次電動汽車充電樁產品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致死亡、身體殘疾等嚴重後果。
廣東質檢院電器附件檢測室主任溫永彩介紹，充電樁產品不在強制性認證（CCC認證）目錄內，相關的標準都是推薦性的，沒有強制性。但這些問題是用戶在使用的時候，跟安全息息相關的。
據瞭解，充電樁這類產品一般是按訂單生產，主要是國家電網、充電服務運營商和車企採購，流通領域銷售較少，而充電樁的電壓普遍高於我國家庭用電電壓。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這臺充電樁輸出電壓額定標稱是750伏，遠遠超過我們消費者家庭用電的電壓。
而在這次風險監測中，70%的樣品在防觸電方面均不符合國標，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。
廣東質檢院電器附件檢測室高級工程師曹慶權給一充電樁的刷卡、按鈕部位旁的金屬部件通電流，但儀表顯示電流調不上去，說明它根本就沒有接地。
經過檢測，絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護異常時，使用者對出現的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患。
充電槍“裸奔”可致命 充電樁防水防鏽不過關
還有一種情況，令使用者觸電的可能性更大，就是使用者最常接觸的充電槍。
廣東質檢院電器附件檢測室項目工程師 蔡祥坤：這個設備是充電樁的接口，現在是帶電狀態，直接帶了750多伏電壓，這槍可以直接拔掉，但它的樁並沒有給出任何警告。如果消費者不知情，把槍直接拔掉，是非常危險的。這時候就相當於直接拔掉了750多伏的電壓。
檢測人員介紹，實驗室的地面等處做了完善的絕緣處理，所以試驗過程相對安全。但使用者操作充電樁並不是在實驗室環境下，如果不小心觸碰到或者捱得比較近，可能會出現電弧灼傷手造成電擊傷害，嚴重的情況下，人擺脫不了就會導致電擊致死。
檢測人員告訴記者，這次風險監測項目只是針對送檢到實驗室的樣品進行，而充電樁安裝使用後，會面臨各種複雜環境。對於安裝在室外的充電樁而言，除了要防止水進入內部，還要防止金屬部件生鏽。因為生鏽同樣會增加使用觸電的風險。
但可以看到，很多充電樁不但外部出現生鏽的情況，連內部也鏽跡斑斑。檢測人員稱，這些充電樁生鏽，說明企業沒有按照標準生產，用的是防鏽性能較差的零部件。
充電樁維護不到位 行業監管規範待完善
檢測人員分析，這些投入運營的充電樁之所以有諸多安全隱患，主要是因為充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。
在幾個下載量較大的充電樁運營商App中，記者都看到了使用者反映充電樁損害、無法使用、無人維護這樣的投訴。而面對投訴，充電樁運營商是這樣解釋的。
某充電樁APP服務人員：因為工程師他有時候會有檢修，但是他是按場站來的，時間就會比較長。
數據顯示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，全國充電樁總計保有量超過100萬臺。根據國家“十三五”規劃，到2020年國內分散式充電樁將達到450萬個。
業內人士表示，電動汽車充電樁的優劣關乎消費者生命財產安全，更關乎社會公共安全。作為國家重點發展的戰略性新興產業，充電樁相關的監督管理規範也將不斷完善。
來源：央視新聞