根據國家規定，電動汽車的動力電池容量低於新電池狀態的80%，可視為電池使用壽命的終結。
根據國家規定，電動汽車的動力電池容量低於新電池狀態的80%，可視為電池使用壽命的終結。
根據電池的標準，三元鋰電池的壽命取決於電池的循環次數，而且隨著充放電次數的增加，三元鋰電池的容量將繼續下降。在相關實驗室，三元鋰電池的充放電速率為1C。充電1000次後，電池容量將下降到新電池狀態的80%。
根據目前三元鋰電池的技術水平，電動汽車中常用的動力電池容量密度為260。根據能量密度，按能量密度計算，循環壽命至少按淺充電和淺放電計算1000次。如果使用得當，可以在電動汽車上使用至少5至8年。
影響三元鋰電池使用壽命的因素
至於哪些因素會影響三元鋰電池的使用壽命，氫雲鏈認為需要從電池本身的結構和用途，如電池材料、使用環境和最佳工作條件等方面進行分析。
具體來說，在使用過程中，由於使用不當，不可逆的電化學反應會導致電池容量的下降，如電池中電解液的分解，電池中活性物質的喪失等，這將直接導致三元鋰電池壽命的急劇下降。
當然，電動汽車動力電池使用壽命的結束並不意味著電池不能充電或放電，而是電池的放電容量遠遠低於此時的新電池狀態。如果它繼續使用，它將給用戶帶來糟糕的汽車體驗。由於幾年前就制定了動力電池的使用壽命標準，當電池容量較小時，電動汽車的行駛里程較短，衰減到新電池的80%以下，因此確實感覺電池的里程要短得多。例如，里程是200公里，電池衰減到80%，160公里需要充電。現在電動汽車的里程已經很高了，20%對用戶的汽車體驗的衰減已經不再那麼大了。
根據國家規定，電動汽車的動力電池容量低於新電池狀態的80%，可視為電池使用壽命的終結。
根據電池的標準，三元鋰電池的壽命取決於電池的循環次數，而且隨著充放電次數的增加，三元鋰電池的容量將繼續下降。在相關實驗室，三元鋰電池的充放電速率為1C。充電1000次後，電池容量將下降到新電池狀態的80%。
根據目前三元鋰電池的技術水平，電動汽車中常用的動力電池容量密度為260。根據能量密度，按能量密度計算，循環壽命至少按淺充電和淺放電計算1000次。如果使用得當，可以在電動汽車上使用至少5至8年。
影響三元鋰電池使用壽命的因素
至於哪些因素會影響三元鋰電池的使用壽命，氫雲鏈認為需要從電池本身的結構和用途，如電池材料、使用環境和最佳工作條件等方面進行分析。
具體來說，在使用過程中，由於使用不當，不可逆的電化學反應會導致電池容量的下降，如電池中電解液的分解，電池中活性物質的喪失等，這將直接導致三元鋰電池壽命的急劇下降。
當然，電動汽車動力電池使用壽命的結束並不意味著電池不能充電或放電，而是電池的放電容量遠遠低於此時的新電池狀態。如果它繼續使用，它將給用戶帶來糟糕的汽車體驗。由於幾年前就制定了動力電池的使用壽命標準，當電池容量較小時，電動汽車的行駛里程較短，衰減到新電池的80%以下，因此確實感覺電池的里程要短得多。例如，里程是200公里，電池衰減到80%，160公里需要充電。現在電動汽車的里程已經很高了，20%對用戶的汽車體驗的衰減已經不再那麼大了。
如何判斷新能源汽車的真實里程？
如果上述電池的標準決定了三元鋰電池的壽命取決於電池的循環次數，則電池的循環，即充電週期，是充電電池耗盡和充放電的過程。如果將其轉換為連續里程，則類似於電動汽車的工作狀況。
由於工況法的里程與實際里程有一定的差別，每次充電、放電時，電池容量都會降低，即電池衰減實時，電動汽車的里程不能一直保持在新的電池狀態，因此汽車企業標出的里程折讓30%，更接近電動汽車在電池壽命週期中所能行駛的總里程