眾所周知，比亞迪在國內新能源汽車市場擁有絕對性的優勢，它研發及生產的新能源汽車已經涵蓋了多個主流級別，產品線的陣容已經是十分龐大，而去年推出的全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品則進一步恐穩固了其市場地位。其中，秦Pro DM是比亞迪眾多新品之中我最為關注的，畢竟它比較貼合我的購車和使用需求。在去年年底，我已經對它進行過詳細的測試（點擊閱讀測試文章），當時給出的結論是：“秦Pro DM是一款綜合競爭實力相當不錯的新能源車型”，而6.09秒的0-100km/h加速實測成績、同級較為出眾的行駛質感、5.3L/100km的實測饋電油耗等等則是最好的佐證。
其中，它的加速表現給我留下的印象最為深刻，實測的6.09秒是該級別、該價格區間出類拔萃的0-100km/h加速成績，甚至比部分價格相對高很多的小鋼炮車型都要快一點。然而，基於家用新能源車定位打造的它，難免會在操控性方面有所妥協，這意味著它能用強悍的加速能力夠給你帶來快感，但卻無法給你帶來操控的樂趣。既然如此，那我只能將它帶到JR-改裝社，對它進行一系列有針對性的改裝了，加速快感or操控樂趣？小孩子才做選擇題，我當然是全都要了。
文章正式開始之前，有些事情需要提前告訴大家，在秦Pro DM改裝項目開啟後，它將是JR-改裝社專欄自開通以來的第三款“自改車”車型，同時也是第一款改裝的新能源車。在新能源車逐漸普及的當下，這也勉強算是緊跟潮流的步伐了。按照既定的計劃，或者說是常規的套路，該改裝項目將會有6期文章（或許會有更多，具體視實際情況而定），大概是每個月更新一期，持續半年時間。請別抱怨文章更新得較慢，須知道它的大部分改裝件都需要訂製，並非隨便就能買得到的。再者，安裝及調試也需要一定的時間。
另外，本期只是《秦Pro DM改裝日誌》的開篇，最主要是想告訴大家改裝它的目的，有哪些地方需要改裝以及最終的改裝方向。如果沒有這期開篇文章，而是直奔主題，我相信大家到時候會看得一臉懵X。同時，本期也是改裝前的一個“摸底測評”，因為在成品出來之後需要做一次對比才能看出改裝與原廠的差別，才能看出改裝是否有效果。換句話說，這一期文章你不會看到的秦Pro DM有任何改裝過的地方。
● 為什麼選擇改裝秦Pro DM？
從個人的角度出發，JR-改裝社專欄今年需要繼續做“自改車”項目，而在眾多推薦的車型裡，我果斷選擇了秦Pro DM，最主要是因為我並不認為它只是一款為了節油減排、為了更容易獲得上牌指標但幾乎沒有樂趣可言的代步車。以它的加速能力來分析，只需要適度地提高操控性就能獲得更好的駕控樂趣了。再者，之前沒有嘗試改裝過新能源車的我，這一次也算是嚐鮮吧，說不準在完成這個項目之後，下一臺“自改車”將會是純電動車呢。
從秦Pro DM本身的定位出發，它的客戶群體已經相對秦的年輕了許多，年輕消費群體還有望成為其銷量增長的突破口。在已經符合大眾口味的前提下，秦Pro DM怎樣才能俘獲更多年輕消費者的心？發掘它的改裝潛力，進一步提升它的後期可玩性，應該是可行的辦法之一，要不然近幾年也不會有那麼多廠商去做相應的推廣。辦法有了，但比較尷尬的是廠商還欠缺一些可以供車主參考以及用來推廣的改裝案例。正是上述的原因，才促成了秦Pro DM改裝項目的開展。
通過提升秦Pro DM的後期可玩性來吸引更多年輕消費者的關注，這樣的想法我認為是挺合適的，現在大部分的年輕人買車真的不只是為了代步而已。不過，真正實施起來難度並不低，不相信的話你可以去各大網上商城試試搜索相應的改裝件，或者直接到附近的改裝店問問情況，恐怕都難以找得到你想要的東西。
顯然，客觀環境就已經是發掘它改裝潛力的最大阻礙了，我不相信所有的秦Pro DM車主都不喜歡改裝，只是長期買不到想要的改裝件讓他們打消了改裝的念頭而已，這樣的經歷我同樣遇到過。反觀高爾夫、思域、馬自達3 Axela昂克賽拉這些車型，它們之所以能成為熱門的改裝車，歷代車型的積累是一個原因，而改裝件幾乎隨處可買則是更為重要的原因。
雖然秦Pro DM是一款很冷門的改裝車，但是如果一直抱著這樣的心態不去嘗試，那麼它在改裝領域的局面也不會被打破。正如前文所言，因為要做新的嘗試，因為要踏出第一步，我才會將秦Pro DM作為第三款“自改車”。不過話說回來，其實不管是熱門改裝車，還是冷門改裝車，它們都有各自的優勢。
熱門改裝車的好處不言而喻，不外乎就是改裝配件多、參考案例多、車友群體大，但這也意味著在不知不覺間你就會跟著別人的步伐走，缺少了獨立思考，同時削弱了改裝帶來的樂趣。這也是我一直沒有選擇熱門改裝車作為“自改車”的主要原因，你們想看它們的改裝案例我隨便都能找得到，然後寫一篇案例解析便可，何必要自己動手去改裝呢？至於冷門改裝車，雖然它們可以選擇的改裝配件、可以參考的改裝案例都不多，但卻能給人更多思考的餘地，更多動腦、動手的機會，反而增加了改裝帶來的樂趣，而且在改裝成品出來後也更有成就感。
● 改裝需要達到什麼要求？
跟之前的“自改車”一樣，在我完成所有的改裝及測試工作之後，改裝版的秦Pro DM將會成為一臺靜態展示車，將會在廠商組織的車友活動或新車活動上展示。其實，類似的操作現在已經逐漸普及開來，尤其是那些熱門的改裝車型，在它們的換代新車上市時，廠商一般會提前準備一些相關的改裝車放在活動現場展示（自己準備或招募一些優秀的改裝車案例），相信有參加類似活動的車友們應該會比較清楚。
但不太一樣的是，之前我可以完全按照著自己的想法去選擇車輛的改裝風格和方向（比如LANNIA 藍鳥改裝成HellaFlush姿態、名爵6的改裝主要為了提升運動特質），它們各自的廠商都沒有提出任何的改裝要求。而現在的秦Pro DM則是有改裝訴求的，廠商希望可以通過改裝讓它的顏值、操控以及性能得到同步的提升。雖然仍然沒有明確的改裝目標，但是按照這個要求執行，難度並不低，詳細的分析請接著看下面的內容。
◆ 大幅度提升顏值有難度
從目前的情況來看，想要大幅度提升秦Pro DM的顏值確實難度不低，為什麼呢？是因為它本身的顏值就低，怎樣改裝也提升不了嗎？很抱歉！我的看法恰恰相反，正是因為它本身的顏值就已經比較出眾，如果還想要再提升一個層次，難度確實是非常大的，恐怕得請 沃爾夫岡·艾格 先生幫忙才行。
另外，目前市面上幾乎找不到它的外觀改件，無形之中也增加了難度。如果真的想對它的外觀大幅度改裝，那隻能不惜工本地去讓改裝商訂製。既然如此，那我就沒必要將重點放在外觀的改裝上了，適當地降低車身高度、更換上款式更加動感的輪圈，相信就能小幅度地提升它的顏值。如果資金及時間允許，我會為它加裝前鏟、側裙、後脣以及擾流板這些小改件來作為點綴。
2初定的改裝項目
◆ 提升操控性的關鍵是減重
秦Pro DM的整備質量達到1690kg，在緊湊型車裡絕對是胖子級別的“體重”。在繞樁時，可以明顯感受到較大的“體重”嚴重拖了後腿，車身的動態反應不算理想，總是給人慢了半個拍子的感覺，繞樁時的動作並不利索。此外，另一個對它的繞樁帶來不利因素的是調校明顯偏向於舒適的懸架。在快速繞樁時，阻尼值不夠大的減振器難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度，導致了車身出現明顯的側傾，車速越高車身就越難跟上節奏。
不過，得益於車身穩定控制系統介入及時，而且動作不生硬，車身的穩定性及循跡性的表現尚可。當然，這個前提是速度不能過快，否則較大“體重”帶來的慣性會突破輪胎的抓地力，隨後會出現較為明顯的轉向不足（俗稱的推頭）。至於轉向系統，它的表現是值得認同的，響應速度較快，轉向線性易控。
從這次繞樁測試來看，原廠的秦Pro DM並不適合過於激烈的駕駛方式，而限制因素則是接近1.7噸的整備質量以及偏向舒適性的懸架調校。可見，為它更換上競技型的絞牙減振器，並且適度地降低車身高度，可以在一定程度上提升它的操控性，但這是治標不治本的辦法，要讓它的操控性得到大幅度的提升，減重是必需的。
眾所周知，汽車輕量化是一門大學問，而讓車身達到極致輕量化則是一眾超跑/跑車廠商追求的目標。若車身輕量化的效果顯著，車輛提升的不僅僅是加速性能，它的剎車性能以及車身動態響應都會得到同步的提升。由此可見，車身輕量化的重要性是毋庸置疑的。說了那麼多，眼前這臺秦Pro DM應該怎樣通過改裝來實現輕量化的目標呢？按照原定的計劃，它的車身、座艙以及底盤都需要進行輕量化的改裝。
首先是車身部分，我將為它更換上採用碳纖維材質打造的發動機艙蓋以及後備廂蓋，這樣可以讓車身減少一定的重量。而更為重點的是，它的四隻原廠車門都會被捨棄掉，取而代之的是四隻採用碳纖維材質打造的車門，同時車門內襯也會被完全拆掉，相信這樣的改動能夠為它的車身減掉一大部分的重量。
其次是座艙部分，車內能拆掉的全拆下來，僅剩下一些必需的配置，比如儀表盤。在座艙“清理”乾淨之後，我會為它的主駕位置安裝上輕量化賽車座椅以及四點式安全帶（其它座椅全拆掉），或許還會為它更換上簡易的賽車方向盤。在減輕重量的同時，我還會對座艙內部進行“加焊”處理，並且安裝定製的防滾架，以確保座艙有更強的剛性。
最後是底盤部分，絞牙減振器、輕量化輪圈以及改裝剎車卡鉗的重量均相對原廠的輕了不少，在更換上這些配件之後，它的簧下質量已經有所降低。在這個前提下，我還會針對底盤的某些細節進行改裝，更換上輕量化的定製配件，以達到提升底盤動態響應的目的。跟座艙一樣，我還會對它的底盤進行加固。
3確定最終改裝方向
◆ 動力系統有改裝的必要嗎？
在減重工作完成之後，如果效果顯著，那它的加速性能其實已經有了一定的提升，相信這個並不難理解。其實，提升加速性能不一定非要改裝動力系統的，減重也是一個很好的辦法（尤其是簧下質量）。
秦Pro DM的混合動力系統由1.5TI發動機和電動機組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發動機相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在傳動系統方面，它採用6擋雙離合變速箱。
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話說回來，秦Pro DM真的有必要去改裝動力系統來提升性能嗎？在電量足夠的前提下，我之前實測其0-100km/h加速不過是6.09秒而已，在該級別、該價位的車型裡已經是一個出類拔萃的成績了，甚至比我們早前實測的福克斯ST和高爾夫GTI都要快。其實，如果能夠有效地解決全力加速時出現的輪胎打滑問題，我認為要它跑出官方標稱的5.9秒問題不大。
在電量足夠時使用HEV+SPORT模式，秦Pro DM可以隨時進入到最強的加速狀態。此時，它的動力輸出很強悍，而且還很持續，絕對能讓你充分地享受到加速帶來的快感，真的是又快又舒服。平時駕駛，切忌持續深踩油門，它想突破前輪胎的抓地力真的是一件很容易的事情，嚇到旁邊的車主並不是什麼好事。如果後排有乘客，他們很可能早就已經暈頭轉向了。
當電量低於15%後，使用HEV+SPORT駕駛模式，它的0-100km/h加速實測時間是9.07秒。對於一臺接近1.7噸的家用緊湊型車來說，這樣的加速能力應對日常駕駛已經是足夠有餘的了。此時，如果需要提速，電動機也會協同發動機一起工作輸出動力（介入時間會相對電量充足時短一些），而得益於電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速，開起來也是挺爽快的。
還嫌6.09秒不夠快嗎？或者我到時候看看能否刷寫ECU，或者為它加裝外掛電腦吧。依我所見，嫌秦Pro DM加速還不夠快的人，大概只有兩種：1、平時以高性能跑車（也有可能是唐DM，反正是加速比它快的車）代步的人，他們已經習慣了迅猛加速帶來的感官刺激；2、完全沒有開過秦Pro DM的人。如果你真的沒開過，那不妨找個機會到4S店試駕，只需填一份申請表便可。
● 最終確定的改裝方向是什麼？
按照改裝的訴求，我需要將它的顏值、操控以及性能同步提升。經過認真的思考，我覺得初級版賽車很符合這個改裝主調，而我所說的初級版賽車並非那些用於在綜合賽道上競速的賽車，也不是能參加CRC的拉力賽賽車，而是能夠參加直線加速賽民用組級別的賽車，這樣可以讓它強悍的加速能力得到更好的展示。
目前，FAST4WARD每年都會在國內舉辦多場0-400米的直線加速比賽，如果我改裝的這臺秦Pro DM在最終測試時取得不錯的成績，不排除會以個人的身份去參加這項比賽的。老實說，我很樂意去當一回“菜”車手。
● 本期小結
第一期《秦Pro DM改裝日誌》到此結束，主要分大家介紹了改裝的原因、改裝的要求、重點改裝之處以及改裝的方向。雖然還沒能將實質性的改裝內容展示給大家，但在這篇文章發佈之時，秦Pro DM已經送到改裝商處做好改裝前的準備工作，改裝件也在預訂或定製當中，下一期你們就會看到實質性的改裝內容了，感興趣的朋友敬請期待！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 陳海傭 王子平）
● JR-改裝社簡介
JR-改裝社是一個原創汽車改裝分享專欄，當時我開通這個欄目的初衷主要是想給大家分享更多國內/國外的汽車改裝資訊，同時也可以分享更多國內/國外成功的改裝案例，希望通過這些內容的分享給那些想改裝又不太懂改裝的朋友們帶來一些好的建議。此外，我還會跟國內的改裝商合作，陸陸續續地執行一些“自改車”的項目，並通過這些項目跟大家分享個人的改裝經歷。