上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
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無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
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何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
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我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
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它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
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很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
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很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
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這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
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很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
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油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
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很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
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當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
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何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
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很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
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秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
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油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
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很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
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秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
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全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
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油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
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首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
總的來說，秦Pro DM的這種加速體驗是燃油版車型難以給到的。
秦Pro DM有強大的動力參數，也有出色的加速表現。
但它畢竟是一款定位家用的緊湊級轎車，它的底盤調教仍然以舒適為主，面對路上常見的坑窪狀況時，它能夠有效化解。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
總的來說，秦Pro DM的這種加速體驗是燃油版車型難以給到的。
秦Pro DM有強大的動力參數，也有出色的加速表現。
但它畢竟是一款定位家用的緊湊級轎車，它的底盤調教仍然以舒適為主，面對路上常見的坑窪狀況時，它能夠有效化解。
但如果路面坑窪較大，這種處理就顯得相對不那麼舒適了。當然這種不舒適在可接受的範圍之內。
還有一點值得說明的是，秦Pro DM在高速過彎的時候，它的懸架給了我和小夥伴們很強的信心，不像有些車型感覺hold不住，秦Pro DM是能hold的。
關於充電時間和續航
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
總的來說，秦Pro DM的這種加速體驗是燃油版車型難以給到的。
秦Pro DM有強大的動力參數，也有出色的加速表現。
但它畢竟是一款定位家用的緊湊級轎車，它的底盤調教仍然以舒適為主，面對路上常見的坑窪狀況時，它能夠有效化解。
但如果路面坑窪較大，這種處理就顯得相對不那麼舒適了。當然這種不舒適在可接受的範圍之內。
還有一點值得說明的是，秦Pro DM在高速過彎的時候，它的懸架給了我和小夥伴們很強的信心，不像有些車型感覺hold不住，秦Pro DM是能hold的。
關於充電時間和續航
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。
壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預計需要4個多小時。
另外有些公共充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個小時即能充滿。從早上上班開始充，正好下班時分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個晚上忘記拔了也沒什麼問題。
在純電續航里程方面，秦Pro DM版80+公里的數據表現相當強勁，
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
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從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
總的來說，秦Pro DM的這種加速體驗是燃油版車型難以給到的。
秦Pro DM有強大的動力參數，也有出色的加速表現。
但它畢竟是一款定位家用的緊湊級轎車，它的底盤調教仍然以舒適為主，面對路上常見的坑窪狀況時，它能夠有效化解。
但如果路面坑窪較大，這種處理就顯得相對不那麼舒適了。當然這種不舒適在可接受的範圍之內。
還有一點值得說明的是，秦Pro DM在高速過彎的時候，它的懸架給了我和小夥伴們很強的信心，不像有些車型感覺hold不住，秦Pro DM是能hold的。
關於充電時間和續航
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。
壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預計需要4個多小時。
另外有些公共充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個小時即能充滿。從早上上班開始充，正好下班時分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個晚上忘記拔了也沒什麼問題。
在純電續航里程方面，秦Pro DM版80+公里的數據表現相當強勁，
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
總的來說，秦Pro DM的這種加速體驗是燃油版車型難以給到的。
秦Pro DM有強大的動力參數，也有出色的加速表現。
但它畢竟是一款定位家用的緊湊級轎車，它的底盤調教仍然以舒適為主，面對路上常見的坑窪狀況時，它能夠有效化解。
但如果路面坑窪較大，這種處理就顯得相對不那麼舒適了。當然這種不舒適在可接受的範圍之內。
還有一點值得說明的是，秦Pro DM在高速過彎的時候，它的懸架給了我和小夥伴們很強的信心，不像有些車型感覺hold不住，秦Pro DM是能hold的。
關於充電時間和續航
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。
壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預計需要4個多小時。
另外有些公共充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個小時即能充滿。從早上上班開始充，正好下班時分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個晚上忘記拔了也沒什麼問題。
在純電續航里程方面，秦Pro DM版80+公里的數據表現相當強勁，
另外，當電量低於15%時，發動機會主動介入，同時為電池充電。
比亞迪的大屏確實給力。
之前老有人說，比亞迪的那塊堪比Pad尺寸的大屏怎麼怎麼爽，可以吃雞，還可以聊天上網。
這次親身體驗了一把，果然名不虛傳，豎立、橫放，遊戲、看片，隨你心意，想怎麼操作就怎麼操作，這種體驗真心很爽。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
總的來說，秦Pro DM的這種加速體驗是燃油版車型難以給到的。
秦Pro DM有強大的動力參數，也有出色的加速表現。
但它畢竟是一款定位家用的緊湊級轎車，它的底盤調教仍然以舒適為主，面對路上常見的坑窪狀況時，它能夠有效化解。
但如果路面坑窪較大，這種處理就顯得相對不那麼舒適了。當然這種不舒適在可接受的範圍之內。
還有一點值得說明的是，秦Pro DM在高速過彎的時候，它的懸架給了我和小夥伴們很強的信心，不像有些車型感覺hold不住，秦Pro DM是能hold的。
關於充電時間和續航
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。
壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預計需要4個多小時。
另外有些公共充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個小時即能充滿。從早上上班開始充，正好下班時分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個晚上忘記拔了也沒什麼問題。
在純電續航里程方面，秦Pro DM版80+公里的數據表現相當強勁，
另外，當電量低於15%時，發動機會主動介入，同時為電池充電。
比亞迪的大屏確實給力。
之前老有人說，比亞迪的那塊堪比Pad尺寸的大屏怎麼怎麼爽，可以吃雞，還可以聊天上網。
這次親身體驗了一把，果然名不虛傳，豎立、橫放，遊戲、看片，隨你心意，想怎麼操作就怎麼操作，這種體驗真心很爽。
分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，在車規級硬件中，這個規格很高。誇張一點說，你坐在副駕晚上一天都不會覺得膩歪。
屏大隻是一方面，上手操作方便才最重要。要不，銅鼓半天也不知道該咋玩，這可就有點暴殄天物了。
屏幕主頁功能設計清晰明瞭，三個最近常用的應用一幕瞭然，下面一排是空調顯示信息，再下面一欄是虛擬按鍵。
進入設置界面，我們還能清晰地看到車輛、駕駛、燈光、音效和系統的選項，功能劃分清晰明瞭，像我們上文提到的轉向助力就是在駕駛選項裡進行調節的。
它所搭載的是比亞迪最新的DiLink系統
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
總的來說，秦Pro DM的這種加速體驗是燃油版車型難以給到的。
秦Pro DM有強大的動力參數，也有出色的加速表現。
但它畢竟是一款定位家用的緊湊級轎車，它的底盤調教仍然以舒適為主，面對路上常見的坑窪狀況時，它能夠有效化解。
但如果路面坑窪較大，這種處理就顯得相對不那麼舒適了。當然這種不舒適在可接受的範圍之內。
還有一點值得說明的是，秦Pro DM在高速過彎的時候，它的懸架給了我和小夥伴們很強的信心，不像有些車型感覺hold不住，秦Pro DM是能hold的。
關於充電時間和續航
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。
壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預計需要4個多小時。
另外有些公共充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個小時即能充滿。從早上上班開始充，正好下班時分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個晚上忘記拔了也沒什麼問題。
在純電續航里程方面，秦Pro DM版80+公里的數據表現相當強勁，
另外，當電量低於15%時，發動機會主動介入，同時為電池充電。
比亞迪的大屏確實給力。
之前老有人說，比亞迪的那塊堪比Pad尺寸的大屏怎麼怎麼爽，可以吃雞，還可以聊天上網。
這次親身體驗了一把，果然名不虛傳，豎立、橫放，遊戲、看片，隨你心意，想怎麼操作就怎麼操作，這種體驗真心很爽。
分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，在車規級硬件中，這個規格很高。誇張一點說，你坐在副駕晚上一天都不會覺得膩歪。
屏大隻是一方面，上手操作方便才最重要。要不，銅鼓半天也不知道該咋玩，這可就有點暴殄天物了。
屏幕主頁功能設計清晰明瞭，三個最近常用的應用一幕瞭然，下面一排是空調顯示信息，再下面一欄是虛擬按鍵。
進入設置界面，我們還能清晰地看到車輛、駕駛、燈光、音效和系統的選項，功能劃分清晰明瞭，像我們上文提到的轉向助力就是在駕駛選項裡進行調節的。
它所搭載的是比亞迪最新的DiLink系統
DiLink系統中包括了非常強大的語音控制功能，它的識別率很高，反應也很快。這套語音控制系統由比亞迪開發，因此與車輛各項功能深度結合，我們甚至能夠通過語音來控制能量回收的強度。
乘坐體驗方面，作為一款A級轎車，秦Pro DM乘坐空間值得表揚，身高1.75米的我坐在車內，前排調整好坐姿，頭部空間完全有富裕，坐在後排，腿部仍能有較為充足的空間，頭部同樣也沒有問題。
在這裡，我特意說明一下，後排座椅擁有足夠的坐墊長度，可以讓大腿得到良好的支撐，另外座椅乘坐起來非常柔軟，乘坐感受非常不錯，這一點，確實不錯。
座椅還有縫線設計，顯得很精緻，也顯檔次。
上週，我和小夥伴們玩得很開心。
主要是因為我們借了兩款車，雅閣混動和凱美瑞混動，我們整整開了一天，說實話，開得挺爽的。
無論是動力方面、省油方面還有設計細節，還是駕駛體驗方面，它們倆的表現還都不錯，也都達到了我們之前的期望值。
很多朋友看完之後，我們今天還聊的還是混動車型，不過不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動，而是另外一種混動——插電混動車型。
何為插電混動？它和大家更耳熟能詳的油電混動有啥區別呢？
簡單地說，插電混動車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當電池電量耗盡之後，它可以實現燃油發動機工作。
油電混動車型和插電混動車型的最大區別是，油電混動不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能在純電模式下較長距離行駛。
下面，就有請今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場吧。
看到這，肯定會有人問，為什麼是比亞迪呢？為什麼是秦Pro DM呢？
我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網友都在問這款車怎麼樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，於是秦Pro DM就進入了我們的視野。
插電混動開起來到底感覺如何？我們帶著這樣的問題就開始今天的體驗之旅。
首先，比亞迪秦Pro的動力性能十分強大。
它搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺前置的單電機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達到了228kW，峰值扭矩495Nm。
很多朋友看到這個數據，估計都不敢相信自己的眼睛。
這個數據比奧迪和寶馬上面的那臺3.0T發動機還要猛，我們經常形容小排量的發動機是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來過，動力表現已經不僅僅是夠用，而是相當澎湃。
這也是秦Pro DM敢於將百公里加速“5.9S”的數字寫在車屁股上的底氣所在。
在車尾這個區域，以前標註的都是汽車排量的數值，現在是百公里加速成績，難道是變天的節奏嗎？
不知道號稱秒天秒地秒空氣的思域看完之後，該作何感想？
當然，秦Pro DM要想達到百公里加速5.9S的成績，一定要滿足兩個條件，一是電池要保持滿電狀態，二是要在HEV+Sport模式。
的確，比亞迪秦Pro DM在動力性能上，相較市面上絕大多數的插電式混合動力車型，有著不小的優勢。
秦Pro DM數據能夠如此出色，還有一個原因，就是它採用了第三代DM技術。
這一代技術最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機架構，實現了P0+P3+P4結構，在性能方面有很大提升。
全新BSG電機的大功率不是為了驅動，而是為了獲得更高的發電效率，這讓原有前電機可以減少發電職能，大家各司其職，也使得內燃機自啟停的流暢度有了提升，這也是為什麼秦PRO DM版電池保持能力超強的原因。
BSG電機還有一個優勢，那就是在換擋過程中發動機轉速過高或過低都會有衝擊感，而BSG電機則能主動增加或降低發動機轉速，起到扭矩補償作用。
所以，車輛在加速過程中，大家的體驗是非常順滑。
此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術還有一個讓消費者開心的優點，那就是發電效率提升了25%，節油率提升15%，無論是EV模式還是HEV模式，做到了經濟性最優。
從實際駕駛體驗來說，深踩油門，秦Pro DM那臺前置單電機與1.5T汽油發動機一起協同工作，由於電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出，提速感來得非常迅猛。
所以，你能夠感覺到它強烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不誇張地說，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運動性著稱的傳統能源車型。
這麼來看，秦Pro DM有一種慾望，一種讓人想深踩油門的慾望。
在開車的過程中，我和小夥伴們還有一個體驗深刻。那就是它動力來得好像遲那麼一點點，就是說，當你想要超車或者急加速的時候，你深踩油門，速度並不是馬上就來了，而是要等上一會兒。
這種感覺就好像，兩個武林高手在比武，已經擺好了姿勢，馬上就要過招了，此時其中一位提了一下褲子，雖然並不妨礙比武進程，但這個節奏會因這個動作停滯一下。
順便提一句，開秦Pro DM一定要把方向盤助力調整為運動模式，這樣你才能深刻體驗到什麼叫天地盡在掌控之中了，個人覺得，舒適模式更適合嬌小的女生。
不過有一點，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細，握感挺一般的。
總的來說，秦Pro DM的這種加速體驗是燃油版車型難以給到的。
秦Pro DM有強大的動力參數，也有出色的加速表現。
但它畢竟是一款定位家用的緊湊級轎車，它的底盤調教仍然以舒適為主，面對路上常見的坑窪狀況時，它能夠有效化解。
但如果路面坑窪較大，這種處理就顯得相對不那麼舒適了。當然這種不舒適在可接受的範圍之內。
還有一點值得說明的是，秦Pro DM在高速過彎的時候，它的懸架給了我和小夥伴們很強的信心，不像有些車型感覺hold不住，秦Pro DM是能hold的。
關於充電時間和續航
秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時間也會有點不一樣。
壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預計需要4個多小時。
另外有些公共充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個小時即能充滿。從早上上班開始充，正好下班時分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個晚上忘記拔了也沒什麼問題。
在純電續航里程方面，秦Pro DM版80+公里的數據表現相當強勁，
另外，當電量低於15%時，發動機會主動介入，同時為電池充電。
比亞迪的大屏確實給力。
之前老有人說，比亞迪的那塊堪比Pad尺寸的大屏怎麼怎麼爽，可以吃雞，還可以聊天上網。
這次親身體驗了一把，果然名不虛傳，豎立、橫放，遊戲、看片，隨你心意，想怎麼操作就怎麼操作，這種體驗真心很爽。
分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，在車規級硬件中，這個規格很高。誇張一點說，你坐在副駕晚上一天都不會覺得膩歪。
屏大隻是一方面，上手操作方便才最重要。要不，銅鼓半天也不知道該咋玩，這可就有點暴殄天物了。
屏幕主頁功能設計清晰明瞭，三個最近常用的應用一幕瞭然，下面一排是空調顯示信息，再下面一欄是虛擬按鍵。
進入設置界面，我們還能清晰地看到車輛、駕駛、燈光、音效和系統的選項，功能劃分清晰明瞭，像我們上文提到的轉向助力就是在駕駛選項裡進行調節的。
它所搭載的是比亞迪最新的DiLink系統
DiLink系統中包括了非常強大的語音控制功能，它的識別率很高，反應也很快。這套語音控制系統由比亞迪開發，因此與車輛各項功能深度結合，我們甚至能夠通過語音來控制能量回收的強度。
乘坐體驗方面，作為一款A級轎車，秦Pro DM乘坐空間值得表揚，身高1.75米的我坐在車內，前排調整好坐姿，頭部空間完全有富裕，坐在後排，腿部仍能有較為充足的空間，頭部同樣也沒有問題。
在這裡，我特意說明一下，後排座椅擁有足夠的坐墊長度，可以讓大腿得到良好的支撐，另外座椅乘坐起來非常柔軟，乘坐感受非常不錯，這一點，確實不錯。
座椅還有縫線設計，顯得很精緻，也顯檔次。
另外，電池組在座椅下方，所以沒有侵佔後備箱的空間，但這也形成了另外一個後果，那就是後排座椅的坐姿很高，導致了頭部空間不寬裕。
聊完大家最關心的幾個問題之後，我們今天的體驗也就差不多要結束了。
有人會說，你們還沒說外觀內飾呢，怎麼就要結束了呢？
朋友們，我們今天給大家聊的是大家看不到的地方，像外觀內飾一目瞭然的地方，我就不和大家嘮叨了，這是擺在明面上的，好看就是好看，誰也改變不了這個事實。
大家平時在網上都能看到，到4S店也能看到，但具體的體驗就沒辦法做得這麼細緻。
寫在最後：
實話實說，接觸完比亞迪秦Pro DM，它給大家的印象十分深刻，這不僅是高顏值帶來的愉悅感，更關鍵的是它的駕駛感受和產品實力真心表現不錯。
它完全沒有前幾年自主品牌那種粗放、不拘小節的作風，現在更顯精緻，而且好玩又好開。
可以說秦Pro DM的全面進化讓人刮目相看，從外觀到動力，從細節到操控，都得到了消費者的津津樂道。
所以，這樣的比亞迪秦Pro DM得到認可是必然的。