油改電、電動平臺化，這幾種國內主流新能源技術路線你站哪邊？

新能源汽車進入市場已有多年，技術也已經有了多次迭代，尤其是在國內的新能源車市場，雙積分、限行等政策使得這一市場的競爭早已進入白熱化，產品種類的不斷增多，續航能力顯著的提升，都在見證著中國新能源技術的成長。而各家車企在新能源汽車的發展路線上也逐漸分成了幾大流派。那麼如今自主品牌新能源技術發展趨勢是怎樣的？這些技術流派誰能成為最終高手間的"華山論劍"？

-1- 油改電

限行限號讓中國的新能源年汽車市場突然火爆了起來，新能源產品成為了不少消費者的剛需。對於各大車企來說，誰能更早、更快地推出新車型，誰就能搶先佔領市場。而雙積分政策的出現更讓一些車企需要儘快推出新能源車型。

於是"油改電"就成為了有效縮短研發週期的最佳手段。所謂"油改電"其實就是將一輛已經量產或已的存在的燃油車，對動力系統進行替換，在外觀、內飾不變的情況下，一輛有補貼能上綠牌的"新能源汽車"就誕生了。

對於消費者而言，這樣的產品值得關注的信息無非就是價格和續航，更低的售價、更高密度/容量的電池被塞進了這些車型中。然而受限於燃油車平臺的因素，電機和電池在設計佈局上也存在一些不可避免的問題：電機尺寸必須要考慮到原發動機艙的空間，而電池組由於佈局在底盤下方，容量越大，離地間隙和車廂內地臺就會受到影響。所有"油改電"車型有著明顯的瓶頸，一旦達到佈局極限，車型的性能也就趨近飽和了。所以有一些車企在通過油改電的方式搶先拿到了市場後，便開始了正向研發的道路。

-2- 正向研發純電動汽車平臺

代表技術：榮威MARVEL X

目前來看，未來幾年新能源的主流仍舊會是純電動。而一些正向研發純電專用平臺的車企為中國新能源市場開闢了新的道路，榮威MARVEL X是其中的代表車型。純電動在設計上最大的難點就在於燃油平臺受制於汽油發動機佈局所保留下來的設計，使得它們難以做到向電動車結構的無縫轉變，而全新的平臺架構能夠有針對性的去創造電動車應有的優勢。

所以在沒有發動機、需要兼容一整套電氣系統的情況下，純電動架構平臺的開發就顯得至關重要。而榮威MARVEL X就在這套平臺的開發上，針對剎車系統、底盤材質及結構進行了重新設計，從而更好的為電機、電池提供合適的發揮空間。

-3- 模塊化、平臺化

代表技術：比亞迪e平臺

燃油車經過長期的發展，逐漸形成了模塊化、集成化的趨勢。在電動車上，由於驅動模塊的結構相比燃油車上的發動機以及變速器的結構要簡單很多，且體積也可以做的相對較小，因此在純電平臺中，可以更靈活的適配相同技術標準不同參數的驅動模塊。

前段時間比亞迪就發佈了全新的e平臺，其中包括了名為"33111"的標準模塊化設計，並且將e平臺打造成了高度集成化且高度標準化的技術平臺，這也是它的核心優勢。另外比亞迪的e平臺技術是開放的，據稱北汽新能源、東風、長安等品牌正在與其合作當中，未來這些品牌車型很可能會誕生於e平臺之下，這無疑對我國的新能源產業標準化帶來積極地影響。

-4- 燃料電池

代表技術：甲醇、氫燃料技術

除了電動新能源，近兩年國內在燃料電池方向的研究也有很高投入。其中氫燃料和甲醇燃料是最為常見的能源類型。燃料電池可以降低溫室氣體的排放，並且動力來源無窮無盡，非常方便和沒有汙染。五分鐘內可以將電池灌滿燃料，續航也較好。

但是燃料電池的缺點也是顯而易見，首先是技術難度要遠高於純電動汽車，並且安全性也一直被詬病。另外目前一些地方使用的甲醇汽車也有這樣的隱患，不穩定性、毒性都不利於安全，長期接觸甲醇，對人身體有一定的損害，嚴重可導致失明，甚至死亡。所以目前來看燃料電池距離普及還有很長的路要走。

自主車企想借新能源技術彎道超車，急功近利的"油改電"並非長久之計，真正擁有說服力的技術成果才是關鍵！有針對性的進行電氣化平臺的開發，才能在越來越多海外車企開始向中國市場投放新能源產品時的當市場的衝擊。