'被追債的長江汽車，教科書式的演繹了，如何將一手好牌打得稀爛'
百度長江汽車，搜索框中立馬彈出“長江汽車欠薪”的詞條，一個公司走到了拖欠工資這一步，它的經營狀態也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發不出工資的長江汽車更加是步履維艱，走不出當前困境，它將會成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長江汽車的發展，誰又能預想到它的今天呢。
百度長江汽車，搜索框中立馬彈出“長江汽車欠薪”的詞條，一個公司走到了拖欠工資這一步，它的經營狀態也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發不出工資的長江汽車更加是步履維艱，走不出當前困境，它將會成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長江汽車的發展，誰又能預想到它的今天呢。
1、輝煌的開始
比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。
2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。迴歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多“名牌”車企相比，長汽的知名度並不高。
百度長江汽車，搜索框中立馬彈出“長江汽車欠薪”的詞條，一個公司走到了拖欠工資這一步，它的經營狀態也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發不出工資的長江汽車更加是步履維艱，走不出當前困境，它將會成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長江汽車的發展，誰又能預想到它的今天呢。
1、輝煌的開始
比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。
2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。迴歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多“名牌”車企相比，長汽的知名度並不高。
百度長江汽車，搜索框中立馬彈出“長江汽車欠薪”的詞條，一個公司走到了拖欠工資這一步，它的經營狀態也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發不出工資的長江汽車更加是步履維艱，走不出當前困境，它將會成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長江汽車的發展，誰又能預想到它的今天呢。
1、輝煌的開始
比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。
2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。迴歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多“名牌”車企相比，長汽的知名度並不高。
在五龍的帶領下，長江汽車也以加速度開始發展起來。五龍在併購長江汽車後又兼併了雲南美客車公司，拿下這兩家公司後於2015年獲得新能源大中型客車生產資質，2016年五龍向長江汽車投資51億發展新能源汽車，拿下一千多畝地建設工廠，並正式發佈了長江EV品牌。關於這50多億的鉅額投資，外界一直傳言是地產大佬李嘉誠“砸”給長江汽車的，名人效應也的確讓長江汽車聲名大噪了一番。但實際上，李嘉誠入股的是香港上市公司中聚電池，也就是後來的五龍電動車，持股量最高時達到8%。不管是直接還是間接投資，長江汽車在名人光環下也算是風光了一把，並立下了18年實現商用車盈利，19年實現乘用車量產的flag。
百度長江汽車，搜索框中立馬彈出“長江汽車欠薪”的詞條，一個公司走到了拖欠工資這一步，它的經營狀態也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發不出工資的長江汽車更加是步履維艱，走不出當前困境，它將會成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長江汽車的發展，誰又能預想到它的今天呢。
1、輝煌的開始
比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。
2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。迴歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多“名牌”車企相比，長汽的知名度並不高。
在五龍的帶領下，長江汽車也以加速度開始發展起來。五龍在併購長江汽車後又兼併了雲南美客車公司，拿下這兩家公司後於2015年獲得新能源大中型客車生產資質，2016年五龍向長江汽車投資51億發展新能源汽車，拿下一千多畝地建設工廠，並正式發佈了長江EV品牌。關於這50多億的鉅額投資，外界一直傳言是地產大佬李嘉誠“砸”給長江汽車的，名人效應也的確讓長江汽車聲名大噪了一番。但實際上，李嘉誠入股的是香港上市公司中聚電池，也就是後來的五龍電動車，持股量最高時達到8%。不管是直接還是間接投資，長江汽車在名人光環下也算是風光了一把，並立下了18年實現商用車盈利，19年實現乘用車量產的flag。
2016年5月，長江汽車獲得國家新建純電動乘用車企業准入資質。隨後在2016年杭州G20峰會期間，它成為進入G20核心區的唯一純電動車品牌。作為峰會的特級贊助商，長江汽車旗下200餘輛純電動商務車和中巴車作為會議VIP接待用車和工作用車，給各國來賓帶來了別緻的新體驗，市場也對長汽的未來發展充滿了期待。
百度長江汽車，搜索框中立馬彈出“長江汽車欠薪”的詞條，一個公司走到了拖欠工資這一步，它的經營狀態也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發不出工資的長江汽車更加是步履維艱，走不出當前困境，它將會成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長江汽車的發展，誰又能預想到它的今天呢。
1、輝煌的開始
比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。
2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。迴歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多“名牌”車企相比，長汽的知名度並不高。
在五龍的帶領下，長江汽車也以加速度開始發展起來。五龍在併購長江汽車後又兼併了雲南美客車公司，拿下這兩家公司後於2015年獲得新能源大中型客車生產資質，2016年五龍向長江汽車投資51億發展新能源汽車，拿下一千多畝地建設工廠，並正式發佈了長江EV品牌。關於這50多億的鉅額投資，外界一直傳言是地產大佬李嘉誠“砸”給長江汽車的，名人效應也的確讓長江汽車聲名大噪了一番。但實際上，李嘉誠入股的是香港上市公司中聚電池，也就是後來的五龍電動車，持股量最高時達到8%。不管是直接還是間接投資，長江汽車在名人光環下也算是風光了一把，並立下了18年實現商用車盈利，19年實現乘用車量產的flag。
2016年5月，長江汽車獲得國家新建純電動乘用車企業准入資質。隨後在2016年杭州G20峰會期間，它成為進入G20核心區的唯一純電動車品牌。作為峰會的特級贊助商，長江汽車旗下200餘輛純電動商務車和中巴車作為會議VIP接待用車和工作用車，給各國來賓帶來了別緻的新體驗，市場也對長汽的未來發展充滿了期待。
2017年長汽更是吸引了當時的沃爾沃中國的CEO童志遠加盟，並在同年成為國內首次大批量高端電動物流車出口美國的汽車製造商。2017年9月7日，長江汽車攜手戰略伙伴泰羅斯共同開發的兩款燃料電池公交車面世，賺足了大眾眼球。其氫能研究中心也在逐步實現技術自主開發和聯合開發，向實現產業化邁進。2017年12月4日，長江汽車正式獲得工信部純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業。有了這張政府通行證，長江汽車的商乘並舉戰略也算是落到了實處。當年12月29日，其貴州長江整車基地投產。
擁有雙資質的長江汽車，在2018年的北京車展上也揭開了低調的面紗，展出了三款概念車和六款純電商用車，以及氫能燃料電池技術等。其中純電動中級SUV、純電動中級轎車和C級概念車等乘用車產品更是成為業內關注的焦點。儘管還沒開始正式量產，就已斬獲1.5萬輛網約車大單，解決了乘用車的銷售問題。接著又簽下幾個大客戶近萬輛訂單，產品包括商務車和客車，解決了商用車的銷售問題。車展期間，又與福田汽車和物流快遞公司、租賃公司簽下訂單。似乎，長汽的前景一片光明。
百度長江汽車，搜索框中立馬彈出“長江汽車欠薪”的詞條，一個公司走到了拖欠工資這一步，它的經營狀態也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發不出工資的長江汽車更加是步履維艱，走不出當前困境，它將會成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長江汽車的發展，誰又能預想到它的今天呢。
1、輝煌的開始
比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。
2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。迴歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多“名牌”車企相比，長汽的知名度並不高。
在五龍的帶領下，長江汽車也以加速度開始發展起來。五龍在併購長江汽車後又兼併了雲南美客車公司，拿下這兩家公司後於2015年獲得新能源大中型客車生產資質，2016年五龍向長江汽車投資51億發展新能源汽車，拿下一千多畝地建設工廠，並正式發佈了長江EV品牌。關於這50多億的鉅額投資，外界一直傳言是地產大佬李嘉誠“砸”給長江汽車的，名人效應也的確讓長江汽車聲名大噪了一番。但實際上，李嘉誠入股的是香港上市公司中聚電池，也就是後來的五龍電動車，持股量最高時達到8%。不管是直接還是間接投資，長江汽車在名人光環下也算是風光了一把，並立下了18年實現商用車盈利，19年實現乘用車量產的flag。
2016年5月，長江汽車獲得國家新建純電動乘用車企業准入資質。隨後在2016年杭州G20峰會期間，它成為進入G20核心區的唯一純電動車品牌。作為峰會的特級贊助商，長江汽車旗下200餘輛純電動商務車和中巴車作為會議VIP接待用車和工作用車，給各國來賓帶來了別緻的新體驗，市場也對長汽的未來發展充滿了期待。
2017年長汽更是吸引了當時的沃爾沃中國的CEO童志遠加盟，並在同年成為國內首次大批量高端電動物流車出口美國的汽車製造商。2017年9月7日，長江汽車攜手戰略伙伴泰羅斯共同開發的兩款燃料電池公交車面世，賺足了大眾眼球。其氫能研究中心也在逐步實現技術自主開發和聯合開發，向實現產業化邁進。2017年12月4日，長江汽車正式獲得工信部純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業。有了這張政府通行證，長江汽車的商乘並舉戰略也算是落到了實處。當年12月29日，其貴州長江整車基地投產。
擁有雙資質的長江汽車，在2018年的北京車展上也揭開了低調的面紗，展出了三款概念車和六款純電商用車，以及氫能燃料電池技術等。其中純電動中級SUV、純電動中級轎車和C級概念車等乘用車產品更是成為業內關注的焦點。儘管還沒開始正式量產，就已斬獲1.5萬輛網約車大單，解決了乘用車的銷售問題。接著又簽下幾個大客戶近萬輛訂單，產品包括商務車和客車，解決了商用車的銷售問題。車展期間，又與福田汽車和物流快遞公司、租賃公司簽下訂單。似乎，長汽的前景一片光明。
2、落寞的結束
事以願違的是，長汽、友商、客戶，我們都沒有等到那個美好明天。
蓄力多年，在電動車領域的正向研發和積累，長江汽車應該是具備了產品研發能力和商業運作能力，與那些入行不久的新勢力相比，更有資本搞出大動靜。只可惜，此一時彼一時，隨著新能源補貼逐漸退坡，車市大環境整體不樂觀，長江汽車的flag高高立起，卻沒有看得見摸的著的產品擺出來，仍然只停留在概念車階段，也沒有屬於自己的硬實力，加上其他造車新勢力都已經進入量產交付環節，“佔著茅坑不拉屎”的長汽空有造車資質卻沒有造出車，成為其日趨下行的重要原因，加上新能源產業泡沫非常嚴重，目前，國內新勢力造車企業數量已超過300家，而且補貼額度減少，門檻卻越來越高，內憂外患之下的長江汽車逐漸虧損，資金匱乏，貴州長江、杭州長江接連被曝出欠薪、停產。動靜著實不小，只不過是讓人不願看到的flag倒下的慘像。
拿下雙資質的長汽主要任務是造車或者為造車鋪路，顯然主業已被荒廢。長江汽車淪為代工廠，從今年一月份開始為造車新勢力零跑汽車代工，不過零散的訂單僅僅是杯水車薪，儘管靠著“雙資質”的優越性，更是與山東低速電動汽車企業漢唐達成戰略合作，雙方將共同研發、生產微型電動車。以他人之力，解不了自家之圍，目前兩家合作代工的車企也不能為其帶來多少增量，缺乏自主產品也就缺少最核心的競爭力，加上長江汽車目前所陷的困境，想要可持續地發展幾乎是不可能的事情。
百度長江汽車，搜索框中立馬彈出“長江汽車欠薪”的詞條，一個公司走到了拖欠工資這一步，它的經營狀態也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發不出工資的長江汽車更加是步履維艱，走不出當前困境，它將會成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長江汽車的發展，誰又能預想到它的今天呢。
1、輝煌的開始
比起現在因欠薪被推上風口浪尖的長江汽車，它曾經的身世還是比較低調的。杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立於1954年，是杭州乃至全國公交車車輛的骨幹生產企業，至今已具60多年汽車生產專業經驗，還是國內為數不多的電車專業生產廠家之一。
2013年在經營不善，瀕臨破產之際五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。迴歸汽車行業的長江汽車，蛻變成了目前中國最大、最先進、最專業的純電動汽車生產企業。然而和眾多“名牌”車企相比，長汽的知名度並不高。
在五龍的帶領下，長江汽車也以加速度開始發展起來。五龍在併購長江汽車後又兼併了雲南美客車公司，拿下這兩家公司後於2015年獲得新能源大中型客車生產資質，2016年五龍向長江汽車投資51億發展新能源汽車，拿下一千多畝地建設工廠，並正式發佈了長江EV品牌。關於這50多億的鉅額投資，外界一直傳言是地產大佬李嘉誠“砸”給長江汽車的，名人效應也的確讓長江汽車聲名大噪了一番。但實際上，李嘉誠入股的是香港上市公司中聚電池，也就是後來的五龍電動車，持股量最高時達到8%。不管是直接還是間接投資，長江汽車在名人光環下也算是風光了一把，並立下了18年實現商用車盈利，19年實現乘用車量產的flag。
2016年5月，長江汽車獲得國家新建純電動乘用車企業准入資質。隨後在2016年杭州G20峰會期間，它成為進入G20核心區的唯一純電動車品牌。作為峰會的特級贊助商，長江汽車旗下200餘輛純電動商務車和中巴車作為會議VIP接待用車和工作用車，給各國來賓帶來了別緻的新體驗，市場也對長汽的未來發展充滿了期待。
2017年長汽更是吸引了當時的沃爾沃中國的CEO童志遠加盟，並在同年成為國內首次大批量高端電動物流車出口美國的汽車製造商。2017年9月7日，長江汽車攜手戰略伙伴泰羅斯共同開發的兩款燃料電池公交車面世，賺足了大眾眼球。其氫能研究中心也在逐步實現技術自主開發和聯合開發，向實現產業化邁進。2017年12月4日，長江汽車正式獲得工信部純電動乘用車生產資質，是繼北汽新能源後第二家獲得發改委審批的企業。有了這張政府通行證，長江汽車的商乘並舉戰略也算是落到了實處。當年12月29日，其貴州長江整車基地投產。
擁有雙資質的長江汽車，在2018年的北京車展上也揭開了低調的面紗，展出了三款概念車和六款純電商用車，以及氫能燃料電池技術等。其中純電動中級SUV、純電動中級轎車和C級概念車等乘用車產品更是成為業內關注的焦點。儘管還沒開始正式量產，就已斬獲1.5萬輛網約車大單，解決了乘用車的銷售問題。接著又簽下幾個大客戶近萬輛訂單，產品包括商務車和客車，解決了商用車的銷售問題。車展期間，又與福田汽車和物流快遞公司、租賃公司簽下訂單。似乎，長汽的前景一片光明。
2、落寞的結束
事以願違的是，長汽、友商、客戶，我們都沒有等到那個美好明天。
蓄力多年，在電動車領域的正向研發和積累，長江汽車應該是具備了產品研發能力和商業運作能力，與那些入行不久的新勢力相比，更有資本搞出大動靜。只可惜，此一時彼一時，隨著新能源補貼逐漸退坡，車市大環境整體不樂觀，長江汽車的flag高高立起，卻沒有看得見摸的著的產品擺出來，仍然只停留在概念車階段，也沒有屬於自己的硬實力，加上其他造車新勢力都已經進入量產交付環節，“佔著茅坑不拉屎”的長汽空有造車資質卻沒有造出車，成為其日趨下行的重要原因，加上新能源產業泡沫非常嚴重，目前，國內新勢力造車企業數量已超過300家，而且補貼額度減少，門檻卻越來越高，內憂外患之下的長江汽車逐漸虧損，資金匱乏，貴州長江、杭州長江接連被曝出欠薪、停產。動靜著實不小，只不過是讓人不願看到的flag倒下的慘像。
拿下雙資質的長汽主要任務是造車或者為造車鋪路，顯然主業已被荒廢。長江汽車淪為代工廠，從今年一月份開始為造車新勢力零跑汽車代工，不過零散的訂單僅僅是杯水車薪，儘管靠著“雙資質”的優越性，更是與山東低速電動汽車企業漢唐達成戰略合作，雙方將共同研發、生產微型電動車。以他人之力，解不了自家之圍，目前兩家合作代工的車企也不能為其帶來多少增量，缺乏自主產品也就缺少最核心的競爭力，加上長江汽車目前所陷的困境，想要可持續地發展幾乎是不可能的事情。
如今，傳統車企與合資車企一同入局，國內新能源車市場早已風起雲湧，地方政府由於寶能等圈地為實造車為假的前車之鑑，投資變得更為謹慎，而資本市場的風投熱潮已經退去，造車新勢力想要獲得融資只會越來越難。杭州長江汽車欠薪只是造車新勢力整體困境的縮影，國內上百家造車新勢力之中，超過10家是有出現拖欠員工薪酬或供應商貨款的情況，如前途汽車、法拉第未來、博郡汽車、綠馳汽車等在內的多家公司。
初入職場時，天真懵懂的筆者曾傻傻的詢問財務經理，公司利潤為負是不是不正常呢，經理笑了笑說道：那有什麼不正常的，只要資金流不斷就是正常的，如果資金流斷裂了，那就真不正常了。如今，連工資都發不出的長江可以說是很不正常了，人人都想造車，又豈是人人都能造車。多少車企想抓住新能源汽車的紅利，一窩蜂地湧入造車大潮，然而隨著國家政策的逐漸退場，沒有了政策補貼，競爭如此激烈的市場背景下，除了那些真正手握重金有燒錢造車資本的人民幣玩家，哪個企業又能廝殺出來，笑到最後呢。