2019年汽車形勢嚴峻！去年出現20年來銷量首次下滑，多地經濟受影響，看看你的家鄉如何

汽車產業怎麼了？

2018年，中國汽車產銷經歷了20年以來首次下降，未來，中國汽車產業將面臨嚴峻的挑戰。

2019年5月21日，由中國汽車工業協會、社會科學文獻出版社等聯合發佈《汽車工業藍皮書：中國汽車工業發展報告（2019）》指出，2018年，中國汽車銷量出現了20多年來的首次下滑，意味著汽車產業的高速增長期逐漸結束，微增長可能成為新態勢，需求日趨飽和，這將導致汽車行業由增量競爭逐漸轉為存量競爭，由數量增長轉為質量提升，汽車產業將逐漸邁向成熟期。

該報告預計， 2019年汽車市場銷售規模為2810萬輛左右，與2018年基本持平。出口方面，受中美貿易摩擦和美國退出伊核協議並實施單方面制裁的影響，出口形勢很可能會變得嚴峻，汽車出口預計達100萬輛。

21世紀經濟報道記者瞭解到，受汽車需求下降影響，全國大部分地區汽車產量快速下降，其中湖北、上海、江蘇、廣西、山東、重慶等地在2019年前4個月，少則產量下降20%左右，多則下降30%以上。

但是，也有部分地區出現汽車產量逆勢加快，比如河北、天津、湖南等地。

2019年汽車形勢嚴峻

藍皮書指出，2018年，中國汽車銷量出現了20多年來的首次下滑，意味著汽車產業的高速增長期逐漸結束， 汽車產業將逐漸邁向成熟期。

在行業整體需求規模放緩的情況下，汽車需求結構將發生較大變化，增換購用戶比例快速上升，消費升級趨勢加速，區域梯次需求動能減弱，在這種背景下，中國汽車產業需要轉型升級，需要高質量發展。而在這個過程中，政策導向、消費引領和技術迭代將成為汽車產業轉型升級的三大推手。

未來，全球經濟將在不確定性下維持低速增長，在經濟、技術、消費等的驅動下，汽車產業也將發生重大變革，市場容量增長將會出現波動，產業格局將會繼續改變，產業分工會進一步向新興國家轉移，產業形態將聯盟化，競爭將更加激烈。

中國汽車產業將保持中低速的波動增長，但是隨著政策、技術、消費和競爭環境的變化，中國汽車產業正面臨著巨大變革。電動化、智能化、網聯化、共享化等正成為趨勢，將帶來汽車產業形態、商業模式和企業組織形態等的重大變化，加速優勝劣汰。

從中長期來看，由於新技術、新消費和新市場的快速變化，全球汽車產業將迎來新的增長機遇，但也將面臨產業變革的陣痛，以及產業格局和分工的巨大變化，這也是中國品牌成長的重要機遇，學習成長能力、創新變革能力是關鍵。

此前2018年，中國全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%。

上述報告指出，2018年汽車行業積極推進產業轉型升級，深化創新，推動行業高質量發展。汽車行業也經歷了轉折之年，產銷規模出現20年來首次下滑，但中國新能源汽車發展勢頭強勁，再創新高。

綜合考慮，預計2019年全年汽車市場銷售規模為2810萬輛左右，與2018年基本持平，其中乘用車預計銷售2370萬輛，與2018年持平，商用車預計銷售440萬輛；新能源汽車銷量將達到160萬輛。出口方面，受中美貿易摩擦和美國退出伊核協議並實施單方面制裁的影響，出口形勢很可能會變得嚴峻，汽車出口預計達100萬輛，比2018年下降10%以上。

豪車受影響更大

上述藍皮書指出，2018年豪華車價格下降幅度最大，全年降幅達到10.8%，其中，二季度受關稅下調影響，出現了大幅下滑；中國品牌指數全年下降9.4%，合資品牌指數下降7.8%，進口品牌指數下降7.9%。

從國別來看，德系品牌價格下降幅度最大，全年降幅達到10.3%；其次是美系下降9.6%；中國品牌下降8.7%；韓系在年初有一個價格小幅上升，全年累計下降7.9%；法系下降6.9%；日系降幅最小，為5.9%。

該藍皮書指出，中國汽車出現了新的情況。

隨著新能源化、智能化、網聯化的不斷髮展，中國汽車製造也由傳統方式不斷向新型產業方式轉變。目前，我國已經湧現出一批造車新勢力，給行業帶來了新的理念與活力，推動行業創新發展，其與傳統車企在戰略上的差異，對汽車產業在運營模式、競爭格局等方面產生較大影響。

比如造車新勢力為在汽車行業的“紅海”中站穩腳跟，主打智能網聯和新能源，在智能化、電動化上的大膽嘗試，推動了汽車行業新能源化、智能化、網聯化的進程，對傳統車企形成較大壓力。

以用戶為中心的服務理念倒逼傳統售後服務變革。新勢力的創新服務理念帶給消費者全新體驗，採用“線下體驗+線上直銷”模式，及時響應客戶的定製化需求，推動汽車行業盈利環節從產品銷售轉向服務生態，從而促使傳統企業進一步改進售後服務及盈利模式。

少數地方逆勢加快

21世紀經濟報道記者瞭解到，受汽車產銷負增長的影響，全國部分汽車生產大省和城市受到影響。

比如1-4月，湖北汽車產量下降了16%，四川下降了18%，上海、廣西、山東、安徽、江蘇、重慶產量均下降了20%以上，重慶甚至下降了30%以上。

受汽車產量下降影響，上海4月規模以上工業增速為-4.1%，為全國最低，安徽增速為6.6%，山東增速為-1.5%，重慶為4.2%，江蘇為4.7%，均在全國靠後。

（本報記者根據公開信息整理）

但是也有少數地方生產逆勢加快。

比如今年1-4月，貴州、新疆、天津、河北、河南、湖南、黑龍江、吉林汽車產量為正增長，其中天津產量達到了33.72萬輛，同比達到29.2%。另外汽車大省吉林產量為86.68萬輛，同比增速為0.6%。

但是藍皮書指出，對於未來形勢而言，汽車行業也有新的熱點。比如隨著限購城市數目的不斷增加，以及城市交通擁堵、自駕停車難、公共交通體驗差等問題的不斷加劇，強調產品使用權而非所有權的汽車共享模式（包括網約車、分時租賃等模式）成為一、二線城市各階層人士出行的優先選擇。

據不完全統計，截至2018年底，正式註冊的網約車用戶規模有望超過3億人次，廣義共享出行領域市場規模已突破2000億元，佔中國總交通消費的20%。伴隨通信技術的創新發展與數字化體驗服務的不斷迭代升級，共享汽車及其服務系統將成為物聯網生態的重要交互節點。

未來一段時間內，車企、網約車平臺、互聯網公司、科技公司之間跨界合作、優勢互補、資源共享的抱團取暖式發展戰略將成為主流，部分優秀企業有望在共享平臺上推出差異化的體驗式服務。面向未來，共享汽車產業的發展將同電動智能汽車產品、智能交通、智慧城市深度融合，衍生出全新的智能共享移動出行裝備（如Waymo運營的無人駕駛出租車）以及全新經濟增長點。

同時未來，智能網聯汽車將對人們的生活方式、思維方式、出行方式產生極大的影響，同時對產業格局、產業融合發展、上下游產業鏈、產品功能帶來深遠影響。

中國燃料電池汽車發展目前已進入新的階段。2018年，中國燃料電池汽車銷量為1527輛，其中，氫燃料客車銷量1418輛；氫燃料電池貨車銷量為109輛。目前，我國已建成及在建的加氫站超過30座。

中國氫能-燃料電池車的發展動因是多方面的，國務院、國家發改委制定氫能-燃料電池車產業發展頂層設計，科技部推動技術研發，工信部跟進落地實施產業化發展；燃料電池車（FCV）較純電動車（BEV）在重型商用車領域更具適用性；各地政府、企業積極響應佈局氫能-燃料電池車產業，預計2025年中國將迎來產業發展拐點。

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