15億補貼能夠短暫為北汽新能源輸血，卻改變不了銷量斷崖式下跌的現實。
6月7日，北汽藍谷（600733）發佈子公司北京新能源汽車股份有限公司2019年5月份產銷快報，其5月產量為1806輛，同比下滑61.97%；銷量為9009輛，同比下滑49.68%。1-5月，子公司累計產量5236輛，同比下滑86.60%；累計銷量39087輛，同比下滑19.83%。面臨新能源補貼退坡的壓力，北汽新能源正進行產品結構性調整。
自2018年6月12日實施新補貼標準開始，北汽新能源旗下多款車型補貼大幅下滑，這給2018年9月27日借殼上市的北汽新能源帶來了不小的衝擊。為解決旗下低端產品不符合新補貼政策的問題，北汽新能源開始籌劃拋棄低續航的EV系列，開始主攻EX5、EU5、EX3、EU7、EC5等中高端產品，計劃在2019年實現A級以上車型銷量佔比達50%，平均售價超過10萬元。
而根據其2019年1-5月的產銷數據來看，產量明顯出現斷崖式大跌，比如今年2月份，產量為500輛，較去年同期的6078輛，同比下滑92%；今年1-5月產量累計為5236輛，同比下滑86.60%。此外，北汽新能源旗下的EV系列也在進行大幅降價促銷，這也反映了北汽新能源在整個上半年都在清理低續航能力的產品庫存。
北汽新能源作為國內發展較早的新能源汽車品牌，因有政府的財政補貼，早期的銷量和淨利潤都是一份優秀的答卷，根據公開資料顯示，北汽新能源從2014年開始就已經實現盈利了。
但隨著國內新能源汽車品牌的迅速發展，以及新勢力造車企業的加入，消費者能夠選擇的新能源汽車變得更多了；而且此前北汽新能源旗下的車型多是主打低端車型，但隨著消費升級，消費者對於新能源汽車產品的需求已經不僅僅侷限於代步功能了，電池容量以及續航能力較弱的電動汽車顯然已經不符合消費者的需求了；此外，還有補貼退坡、補貼車型的續航里程門檻的提升等三重壓力。
面對新能源補貼退坡的壓力，北汽新能源在2019年1月底推出了“全智能長續航純電SUV”—EX5，以此來提升中高端車型的銷量佔比和盈利能力。EX5是北汽新能源的第二款純電動SUV車型，一定程度上彌補了北汽新能源在主流緊湊型純電動SUV市場上的短板。
此前，北汽新能源因A00級產品銷量佔比過大飽受詬病，在近兩年，因補貼退坡和續航能力門檻的提高，曾經佔據電動車銷量半壁江山的A00級電動車的市場份額在不斷縮小，這對於轉型中的北汽新能源來說，也有不小的衝擊。
根據行業數據顯示，2019年一季度，A00級純電動車佔純電動乘用車的份額僅為29%，較2017年的49%和2018年的69%有所收窄。但份額的下降，淘汰的大多是低端車型，A00級純電動車領域也在不斷推陳出新，部分的車型也能在市場的篩選下存活下來。
5月31日，北汽藍谷發佈公告稱，根據《北京市財政局關於撥付2015、2016年度新能源汽車中央清算補助資金的通知》，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱“北汽藍谷”）子公司北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）於近日收到北京市財政局撥付的新能源汽車2016年度中央清算補助資金2493萬元。
同時，根據《北京市財政局關於預撥中央新能源汽車推廣應用補助資金的通知》，北汽新能源近日收到北京市財政局預撥2017和2018年度中央新能源汽車推廣應用補助資金11.3億元。
而在今年1月，北汽新能源收到來自北京經濟技術開發區財政局3.5億元的產業扶持資金以及黃驊市政府的產業扶持資金2000萬元。
這意味著今年以來，北汽新能源收到的補助及扶持資金超15億元，是北汽新能源2018年淨利潤的十倍。有業內人士表示，這筆補貼能夠緩解北汽新能源當下的經營壓力。
對於新能源汽車的未來，北汽集團董事長徐和誼表示，新能源車產業即將進入後補貼時代，尤其是2020年或將全面取消新能源車補貼，整個行業發展將由政策驅動轉變為市場驅動，新能源車要想在產品競爭力上戰勝傳統燃油車，既不能指望政策上的一直輸血，也不能僅靠車身和電池領域的小修小補，而是要靠顛覆式技術創新，此前那些依靠補貼的新能源車，能不能活下去都將是一個大問題，畢竟怎麼補貼，也補不出造血能力。這番發言對於北汽新能源也同樣合適。
