'幾年後，世界最強新能源汽車集團，很可能是一箇中國企業'
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
許家印考察德國hofer測試中心
揭牌儀式後，許家印主持召開了合資公司第一次工作會議。會議上許家印指出，恆大與德國 hofer的強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
許家印考察德國hofer測試中心
揭牌儀式後，許家印主持召開了合資公司第一次工作會議。會議上許家印指出，恆大與德國 hofer的強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。
許家印主持召開恆大德國hofer動力科技公司工作會議
許家印曾在流出視頻的內部會議上，清晰無碼的強調："恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。"這話如果一年前聽到，很多人不會信，現在看來，這還真不是一句空話，因為現在的恆大，其實已經擁有了世界一流的汽車企業和世界領先的汽車技術。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
許家印考察德國hofer測試中心
揭牌儀式後，許家印主持召開了合資公司第一次工作會議。會議上許家印指出，恆大與德國 hofer的強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。
許家印主持召開恆大德國hofer動力科技公司工作會議
許家印曾在流出視頻的內部會議上，清晰無碼的強調："恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。"這話如果一年前聽到，很多人不會信，現在看來，這還真不是一句空話，因為現在的恆大，其實已經擁有了世界一流的汽車企業和世界領先的汽車技術。
許家印與恆大德國hofer動力科技公司及德國hofer高管團隊合影
接下來，是漫哥放乾貨的時間：分析環節。
恆大可以如此迅雷不及掩耳之勢擁有全球頂尖硬核科技，並一舉奠定行業領先優勢。除了有錢，更離不開恆大的管理能力和辦事效率，不然銀行才是汽車製造業的老大。但正真讓漫哥佩服的是恆大眼光和格局，細想之下恆大造車的祕籍，無非抓準了"趨勢、技術、全產業鏈"這三個關鍵詞。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
許家印考察德國hofer測試中心
揭牌儀式後，許家印主持召開了合資公司第一次工作會議。會議上許家印指出，恆大與德國 hofer的強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。
許家印主持召開恆大德國hofer動力科技公司工作會議
許家印曾在流出視頻的內部會議上，清晰無碼的強調："恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。"這話如果一年前聽到，很多人不會信，現在看來，這還真不是一句空話，因為現在的恆大，其實已經擁有了世界一流的汽車企業和世界領先的汽車技術。
許家印與恆大德國hofer動力科技公司及德國hofer高管團隊合影
接下來，是漫哥放乾貨的時間：分析環節。
恆大可以如此迅雷不及掩耳之勢擁有全球頂尖硬核科技，並一舉奠定行業領先優勢。除了有錢，更離不開恆大的管理能力和辦事效率，不然銀行才是汽車製造業的老大。但正真讓漫哥佩服的是恆大眼光和格局，細想之下恆大造車的祕籍，無非抓準了"趨勢、技術、全產業鏈"這三個關鍵詞。
祕籍一：抓趨勢，擁抱變革
踏準節奏、找準賽道一向是恆大的強項，二十年前的抓地產、十年前搞足球，全都抓準了。而現在……看一組權威數據：預計到2025年，中國新能源汽車銷量將超過600萬輛，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。從數據就能看到趨勢，一旦技術成熟，新能源必然會替代燃油車，現只存於時間上的爭議。所以，恆大拽著一堆高精尖技術進場搏殺，很可能是又抓準了。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
許家印考察德國hofer測試中心
揭牌儀式後，許家印主持召開了合資公司第一次工作會議。會議上許家印指出，恆大與德國 hofer的強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。
許家印主持召開恆大德國hofer動力科技公司工作會議
許家印曾在流出視頻的內部會議上，清晰無碼的強調："恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。"這話如果一年前聽到，很多人不會信，現在看來，這還真不是一句空話，因為現在的恆大，其實已經擁有了世界一流的汽車企業和世界領先的汽車技術。
許家印與恆大德國hofer動力科技公司及德國hofer高管團隊合影
接下來，是漫哥放乾貨的時間：分析環節。
恆大可以如此迅雷不及掩耳之勢擁有全球頂尖硬核科技，並一舉奠定行業領先優勢。除了有錢，更離不開恆大的管理能力和辦事效率，不然銀行才是汽車製造業的老大。但正真讓漫哥佩服的是恆大眼光和格局，細想之下恆大造車的祕籍，無非抓準了"趨勢、技術、全產業鏈"這三個關鍵詞。
祕籍一：抓趨勢，擁抱變革
踏準節奏、找準賽道一向是恆大的強項，二十年前的抓地產、十年前搞足球，全都抓準了。而現在……看一組權威數據：預計到2025年，中國新能源汽車銷量將超過600萬輛，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。從數據就能看到趨勢，一旦技術成熟，新能源必然會替代燃油車，現只存於時間上的爭議。所以，恆大拽著一堆高精尖技術進場搏殺，很可能是又抓準了。
祕籍二：抓技術，跨界先行
任何行業，得技術者得天下。恆大一波全球採購下來，直接擁有了同行求之而不得的整車、電池、電機等各項世界頂尖技術。以資本換時間這招，實在太狠了，對於其他新能源車企而言，簡直是犯罪式的彎道超車。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
許家印考察德國hofer測試中心
揭牌儀式後，許家印主持召開了合資公司第一次工作會議。會議上許家印指出，恆大與德國 hofer的強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。
許家印主持召開恆大德國hofer動力科技公司工作會議
許家印曾在流出視頻的內部會議上，清晰無碼的強調："恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。"這話如果一年前聽到，很多人不會信，現在看來，這還真不是一句空話，因為現在的恆大，其實已經擁有了世界一流的汽車企業和世界領先的汽車技術。
許家印與恆大德國hofer動力科技公司及德國hofer高管團隊合影
接下來，是漫哥放乾貨的時間：分析環節。
恆大可以如此迅雷不及掩耳之勢擁有全球頂尖硬核科技，並一舉奠定行業領先優勢。除了有錢，更離不開恆大的管理能力和辦事效率，不然銀行才是汽車製造業的老大。但正真讓漫哥佩服的是恆大眼光和格局，細想之下恆大造車的祕籍，無非抓準了"趨勢、技術、全產業鏈"這三個關鍵詞。
祕籍一：抓趨勢，擁抱變革
踏準節奏、找準賽道一向是恆大的強項，二十年前的抓地產、十年前搞足球，全都抓準了。而現在……看一組權威數據：預計到2025年，中國新能源汽車銷量將超過600萬輛，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。從數據就能看到趨勢，一旦技術成熟，新能源必然會替代燃油車，現只存於時間上的爭議。所以，恆大拽著一堆高精尖技術進場搏殺，很可能是又抓準了。
祕籍二：抓技術，跨界先行
任何行業，得技術者得天下。恆大一波全球採購下來，直接擁有了同行求之而不得的整車、電池、電機等各項世界頂尖技術。以資本換時間這招，實在太狠了，對於其他新能源車企而言，簡直是犯罪式的彎道超車。
祕籍三：抓產業鏈，強化優勢
還有更狠的，恆大看似無序的買買買，卻剛好組成了一條完整的產業鏈。從恆大聯手國家電網發力智慧充電業務，再到入股廣匯截胡全球最大的汽車經銷商網絡，恆大已經打通了新能源汽車從研發、製造，銷售、使用、維護的全鏈條。這樣的做法，不光超車那些PPT造車、貼牌代工、玩概念的車企，還啪啪打臉。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
許家印考察德國hofer測試中心
揭牌儀式後，許家印主持召開了合資公司第一次工作會議。會議上許家印指出，恆大與德國 hofer的強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。
許家印主持召開恆大德國hofer動力科技公司工作會議
許家印曾在流出視頻的內部會議上，清晰無碼的強調："恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。"這話如果一年前聽到，很多人不會信，現在看來，這還真不是一句空話，因為現在的恆大，其實已經擁有了世界一流的汽車企業和世界領先的汽車技術。
許家印與恆大德國hofer動力科技公司及德國hofer高管團隊合影
接下來，是漫哥放乾貨的時間：分析環節。
恆大可以如此迅雷不及掩耳之勢擁有全球頂尖硬核科技，並一舉奠定行業領先優勢。除了有錢，更離不開恆大的管理能力和辦事效率，不然銀行才是汽車製造業的老大。但正真讓漫哥佩服的是恆大眼光和格局，細想之下恆大造車的祕籍，無非抓準了"趨勢、技術、全產業鏈"這三個關鍵詞。
祕籍一：抓趨勢，擁抱變革
踏準節奏、找準賽道一向是恆大的強項，二十年前的抓地產、十年前搞足球，全都抓準了。而現在……看一組權威數據：預計到2025年，中國新能源汽車銷量將超過600萬輛，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。從數據就能看到趨勢，一旦技術成熟，新能源必然會替代燃油車，現只存於時間上的爭議。所以，恆大拽著一堆高精尖技術進場搏殺，很可能是又抓準了。
祕籍二：抓技術，跨界先行
任何行業，得技術者得天下。恆大一波全球採購下來，直接擁有了同行求之而不得的整車、電池、電機等各項世界頂尖技術。以資本換時間這招，實在太狠了，對於其他新能源車企而言，簡直是犯罪式的彎道超車。
祕籍三：抓產業鏈，強化優勢
還有更狠的，恆大看似無序的買買買，卻剛好組成了一條完整的產業鏈。從恆大聯手國家電網發力智慧充電業務，再到入股廣匯截胡全球最大的汽車經銷商網絡，恆大已經打通了新能源汽車從研發、製造，銷售、使用、維護的全鏈條。這樣的做法，不光超車那些PPT造車、貼牌代工、玩概念的車企，還啪啪打臉。
總的來看，眼光決定格局、格局決定結局。恆大並不是第一個佈局新能源汽車的企業，但從目前看來，絕對是最盡心竭力的一個。憑藉恆大超前的眼光、技術的加持、全產業鏈的整合，對於恆大"3-5年成為世界規模最大、實力最強新能源汽車集團"的目標，按恆大現在的趨勢看，若干年後，世界最強新能源汽車集團，還真有可能就是恆大。
如果說最近汽車圈有什麼重磅新聞的話，漫哥覺得非"恆大造車"莫屬。可能有人會說，跨界造車而已，又不是第一次見了，重磅在哪呢？別急，有多重磅，且聽漫哥為您一一道來。
2018年6月，恆大成為法拉第未來的最大股東，當時很多人認為恆大是湊熱鬧，追一波新能源熱潮而已。後來更是以分手告終，但接下來許老闆的一系列操作，表明恆大不光沒受影響，反而加快了產業佈局的步伐。
2018年9月，恆大集團以145億元入股國內最大的汽車經銷商廣彙集團，成為其第二大股東。當時，大多數人仍以為恆大隻是想賣賣車；
2019年1月，恆大以9.3億美元收購了薩博汽車的母公司：瑞典國能電動汽車公司（NEVS）51%的股份。通過此次收購，恆大拿到了稀缺的造車通行證和整車製造技術。這下感覺恆大造車是來真的了；
幾天後，恆大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格（Koenigsegg刀鋒）。值得一提的是，刀鋒有一款叫CCR的車型，以387.87公里/小時的極速，保持著最速量產車的世界紀錄。原來恆大不光要造車，還要劍指性能車。
以上還不夠重磅，更重磅的還在2019年。
到了今年1月，恆大斥資10.59億元收購卡耐新能源公司股權，成為其第一大股東。恆大擁有了頂尖動力電池技術和業內前三的動力電池產能，這就有點上規模的節奏了；
3月，恆大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，獲得了商用車的輪轂電機驅動技術；
5月，恆大全資收購英國Protean公司，全面掌握了商用車和乘用車領域的輪轂電機技術；
還要做技術宅！
6月11日，恆大宣佈在廣州南沙投資1600億元，建新能源汽車三大基地。
6月16日，恆大與瀋陽市人民政府簽署戰略合作協議，宣佈將在瀋陽市投資1200億元，建設新能源汽車三大基地等項目。這是規模碾壓了，不打算給小廠活路嗎？
至此為止，數學好的同學可以算一下恆大為造車投入了多少錢，就知道"恆大造車"算不算最重磅新聞了。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。"這話在當年聽來豪氣干雲，現在跟恆大一比，才200億，弱爆了。
僅僅一年時間，恆大就掌握了幾乎所有與新能源汽車相關的技術與資質、產能與渠道。而這還只是開始。吃瓜群眾別走開，咱們繼續嘮……
前兩天，德國當地時間7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。
德國hofer高管團隊歡迎許家印一行
德國是公認的世界汽車強國，恆大造車又怎能少了德國的參與呢？而且要參與還就找最好的來。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，是國際頂尖的三合一動力總成設計及生產企業。
簽約儀式現場
Hofer集團在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊。是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作伙伴。屬於 "哥也想低調，但實力不允許"的那種企業。
許家印與Johann HOFER為恆大德國hofer動力科技公司揭牌
根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，也就是絕對控股了。合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的最前沿技術及最頂尖研發製造團隊，開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球最先進的研發生產基地，Johann HOFER親自擔任合資公司董事長。
許家印考察德國hofer研發中心
動力總成技術是新能源汽車的核心技術，相當於"心臟"，恆大與德國 hofer的聯合，意味著恆大又雙叒叕擁有了世界最先進的關鍵技術和最高水準的研發製造能力，縱觀新能源汽車領域，恆大的起跑線變得越來越欺負人了。
許家印考察德國hofer測試中心
揭牌儀式後，許家印主持召開了合資公司第一次工作會議。會議上許家印指出，恆大與德國 hofer的強強聯手，合資公司將充分發揮雙方在技術、人才、資本等各方面優勢，大力推進世界最頂尖三合一動力總成技術的發展，將合資公司打造成為全球最強大的新能源汽車動力總成研發製造企業，真正實現合作共贏。
許家印主持召開恆大德國hofer動力科技公司工作會議
許家印曾在流出視頻的內部會議上，清晰無碼的強調："恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。"這話如果一年前聽到，很多人不會信，現在看來，這還真不是一句空話，因為現在的恆大，其實已經擁有了世界一流的汽車企業和世界領先的汽車技術。
許家印與恆大德國hofer動力科技公司及德國hofer高管團隊合影
接下來，是漫哥放乾貨的時間：分析環節。
恆大可以如此迅雷不及掩耳之勢擁有全球頂尖硬核科技，並一舉奠定行業領先優勢。除了有錢，更離不開恆大的管理能力和辦事效率，不然銀行才是汽車製造業的老大。但正真讓漫哥佩服的是恆大眼光和格局，細想之下恆大造車的祕籍，無非抓準了"趨勢、技術、全產業鏈"這三個關鍵詞。
祕籍一：抓趨勢，擁抱變革
踏準節奏、找準賽道一向是恆大的強項，二十年前的抓地產、十年前搞足球，全都抓準了。而現在……看一組權威數據：預計到2025年，中國新能源汽車銷量將超過600萬輛，佔全國汽車銷量比重將超過20%，2030年有望達到1750萬輛，佔比約50%。從數據就能看到趨勢，一旦技術成熟，新能源必然會替代燃油車，現只存於時間上的爭議。所以，恆大拽著一堆高精尖技術進場搏殺，很可能是又抓準了。
祕籍二：抓技術，跨界先行
任何行業，得技術者得天下。恆大一波全球採購下來，直接擁有了同行求之而不得的整車、電池、電機等各項世界頂尖技術。以資本換時間這招，實在太狠了，對於其他新能源車企而言，簡直是犯罪式的彎道超車。
祕籍三：抓產業鏈，強化優勢
還有更狠的，恆大看似無序的買買買，卻剛好組成了一條完整的產業鏈。從恆大聯手國家電網發力智慧充電業務，再到入股廣匯截胡全球最大的汽車經銷商網絡，恆大已經打通了新能源汽車從研發、製造，銷售、使用、維護的全鏈條。這樣的做法，不光超車那些PPT造車、貼牌代工、玩概念的車企，還啪啪打臉。
總的來看，眼光決定格局、格局決定結局。恆大並不是第一個佈局新能源汽車的企業，但從目前看來，絕對是最盡心竭力的一個。憑藉恆大超前的眼光、技術的加持、全產業鏈的整合，對於恆大"3-5年成為世界規模最大、實力最強新能源汽車集團"的目標，按恆大現在的趨勢看，若干年後，世界最強新能源汽車集團，還真有可能就是恆大。