'維基觀察丨關於2019年車市的三大猜想'
文/小可愛
2019年已經過半，國內汽車市場依舊是以“降”為主基調，據中汽協統計數據顯示，1-6月份，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。在看似“暗淡”的車市上，車企們也在不斷尋找著機會，而打破當下的“寧靜”想必也是它們在當下這片“灰色地帶”共同的願望吧。
其實，在2019年上半年裡，像“退坡”、“國六”、“5G”等熱點詞彙也在映射著當下國內車市的現狀。例如，新能源新政實施、國六排放標準的提前到來、5G開啟商用運營等。而這些無一例外地在釋放同一個信號：改變勢在必行。
對於車企而言，2019年也終將是忙碌的一年，更是具有挑戰的一年。
猜想一：退補後的“兩極分化”
進入7月，小鵬汽車也算是在網上“火”了一把，“鵬友”的維權風波無疑將小鵬推上了上了風口浪尖，儘管小鵬在7月24日針對老車主發佈了新補償方案，但截止目前，對於小鵬遲來的誠意G3老車主似乎並不買賬，輿論的風波依舊難以平息。
誠然，隨著退坡新政的出臺，想要再次拿到補貼的小鵬，選擇將2020款 G3匆匆上馬也確實有著屬於自己的無奈。但醞釀出這樣的車市“鬧劇”，難道不是當下新能源領域退坡之後的一次“畸形”演繹麼？況且未來或許還將出現第二、第三個“小鵬”。“退坡”與“狼藉”這兩個本無關聯的詞彙，卻在當下新能源市場展示出了強烈的“因果”關係。
而回望2019年之前，在汽車行業最受政府“寵愛”的細分領域，當屬新能源這個後起之秀，雙積分政策、新能源不限行以及2018年新能源車免徵購置稅的三大利好下，新能源領域迅速崛起。據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
文/小可愛
2019年已經過半，國內汽車市場依舊是以“降”為主基調，據中汽協統計數據顯示，1-6月份，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。在看似“暗淡”的車市上，車企們也在不斷尋找著機會，而打破當下的“寧靜”想必也是它們在當下這片“灰色地帶”共同的願望吧。
其實，在2019年上半年裡，像“退坡”、“國六”、“5G”等熱點詞彙也在映射著當下國內車市的現狀。例如，新能源新政實施、國六排放標準的提前到來、5G開啟商用運營等。而這些無一例外地在釋放同一個信號：改變勢在必行。
對於車企而言，2019年也終將是忙碌的一年，更是具有挑戰的一年。
猜想一：退補後的“兩極分化”
進入7月，小鵬汽車也算是在網上“火”了一把，“鵬友”的維權風波無疑將小鵬推上了上了風口浪尖，儘管小鵬在7月24日針對老車主發佈了新補償方案，但截止目前，對於小鵬遲來的誠意G3老車主似乎並不買賬，輿論的風波依舊難以平息。
誠然，隨著退坡新政的出臺，想要再次拿到補貼的小鵬，選擇將2020款 G3匆匆上馬也確實有著屬於自己的無奈。但醞釀出這樣的車市“鬧劇”，難道不是當下新能源領域退坡之後的一次“畸形”演繹麼？況且未來或許還將出現第二、第三個“小鵬”。“退坡”與“狼藉”這兩個本無關聯的詞彙，卻在當下新能源市場展示出了強烈的“因果”關係。
而回望2019年之前，在汽車行業最受政府“寵愛”的細分領域，當屬新能源這個後起之秀，雙積分政策、新能源不限行以及2018年新能源車免徵購置稅的三大利好下，新能源領域迅速崛起。據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
但好日子也終歸會有到頭的時候，今年6月25日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼力度大幅下降，而到2020年底，對於純電乘用車的購車補貼將取消。日前，2019年新能源汽車補貼政策過渡期正式結束，新政下純電車最高補貼縮水為2.5萬元，相比於2018年補貼標準降幅達50%。
文/小可愛
2019年已經過半，國內汽車市場依舊是以“降”為主基調，據中汽協統計數據顯示，1-6月份，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。在看似“暗淡”的車市上，車企們也在不斷尋找著機會，而打破當下的“寧靜”想必也是它們在當下這片“灰色地帶”共同的願望吧。
其實，在2019年上半年裡，像“退坡”、“國六”、“5G”等熱點詞彙也在映射著當下國內車市的現狀。例如，新能源新政實施、國六排放標準的提前到來、5G開啟商用運營等。而這些無一例外地在釋放同一個信號：改變勢在必行。
對於車企而言，2019年也終將是忙碌的一年，更是具有挑戰的一年。
猜想一：退補後的“兩極分化”
進入7月，小鵬汽車也算是在網上“火”了一把，“鵬友”的維權風波無疑將小鵬推上了上了風口浪尖，儘管小鵬在7月24日針對老車主發佈了新補償方案，但截止目前，對於小鵬遲來的誠意G3老車主似乎並不買賬，輿論的風波依舊難以平息。
誠然，隨著退坡新政的出臺，想要再次拿到補貼的小鵬，選擇將2020款 G3匆匆上馬也確實有著屬於自己的無奈。但醞釀出這樣的車市“鬧劇”，難道不是當下新能源領域退坡之後的一次“畸形”演繹麼？況且未來或許還將出現第二、第三個“小鵬”。“退坡”與“狼藉”這兩個本無關聯的詞彙，卻在當下新能源市場展示出了強烈的“因果”關係。
而回望2019年之前，在汽車行業最受政府“寵愛”的細分領域，當屬新能源這個後起之秀，雙積分政策、新能源不限行以及2018年新能源車免徵購置稅的三大利好下，新能源領域迅速崛起。據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
但好日子也終歸會有到頭的時候，今年6月25日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼力度大幅下降，而到2020年底，對於純電乘用車的購車補貼將取消。日前，2019年新能源汽車補貼政策過渡期正式結束，新政下純電車最高補貼縮水為2.5萬元，相比於2018年補貼標準降幅達50%。
不難理解，隨著後補貼時代的到來，取消地方補貼、2020年補貼整體退出的背景下，新能源汽車生產廠家的利潤將被進一步的壓縮，新能源汽車價格和性能的矛盾更加突出，對於部分沒有核心競爭力新能源汽車廠家來說，就是一個巨大的挑戰，可以預見的是，今年將有一批競爭力相對低下的車企“死去”，而能在這一階段激發潛力逆勢向上的企業，則會實現“浴火重生”。於是，各大車企開始“各顯神通”：詳情見文章：《新能源補貼退坡後，18家車企的眾生相》。
猜想二：國六加速“非主流”車企淘汰賽
根據乘聯會最新銷量數據顯示：6月份國內乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%，上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。值得一提的是，6月是本年度環比增長是最好的月份。
究其原因，國五車型降價清庫在一定程度上刺激了6月份銷量，但這也導致提前透支了消費者的購車需求，加之7、8月份一向是購車淡季等因素， 7、8月份車市銷量很有可能出現明顯下滑。對此，中汽協也認為，乘用車市場的環比回暖，主要受部分地區國五、國六切換，國五車型促銷力度加大以及6月25日新能源補貼過渡期到期的影響。
文/小可愛
2019年已經過半，國內汽車市場依舊是以“降”為主基調，據中汽協統計數據顯示，1-6月份，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。在看似“暗淡”的車市上，車企們也在不斷尋找著機會，而打破當下的“寧靜”想必也是它們在當下這片“灰色地帶”共同的願望吧。
其實，在2019年上半年裡，像“退坡”、“國六”、“5G”等熱點詞彙也在映射著當下國內車市的現狀。例如，新能源新政實施、國六排放標準的提前到來、5G開啟商用運營等。而這些無一例外地在釋放同一個信號：改變勢在必行。
對於車企而言，2019年也終將是忙碌的一年，更是具有挑戰的一年。
猜想一：退補後的“兩極分化”
進入7月，小鵬汽車也算是在網上“火”了一把，“鵬友”的維權風波無疑將小鵬推上了上了風口浪尖，儘管小鵬在7月24日針對老車主發佈了新補償方案，但截止目前，對於小鵬遲來的誠意G3老車主似乎並不買賬，輿論的風波依舊難以平息。
誠然，隨著退坡新政的出臺，想要再次拿到補貼的小鵬，選擇將2020款 G3匆匆上馬也確實有著屬於自己的無奈。但醞釀出這樣的車市“鬧劇”，難道不是當下新能源領域退坡之後的一次“畸形”演繹麼？況且未來或許還將出現第二、第三個“小鵬”。“退坡”與“狼藉”這兩個本無關聯的詞彙，卻在當下新能源市場展示出了強烈的“因果”關係。
而回望2019年之前，在汽車行業最受政府“寵愛”的細分領域，當屬新能源這個後起之秀，雙積分政策、新能源不限行以及2018年新能源車免徵購置稅的三大利好下，新能源領域迅速崛起。據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
但好日子也終歸會有到頭的時候，今年6月25日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼力度大幅下降，而到2020年底，對於純電乘用車的購車補貼將取消。日前，2019年新能源汽車補貼政策過渡期正式結束，新政下純電車最高補貼縮水為2.5萬元，相比於2018年補貼標準降幅達50%。
不難理解，隨著後補貼時代的到來，取消地方補貼、2020年補貼整體退出的背景下，新能源汽車生產廠家的利潤將被進一步的壓縮，新能源汽車價格和性能的矛盾更加突出，對於部分沒有核心競爭力新能源汽車廠家來說，就是一個巨大的挑戰，可以預見的是，今年將有一批競爭力相對低下的車企“死去”，而能在這一階段激發潛力逆勢向上的企業，則會實現“浴火重生”。於是，各大車企開始“各顯神通”：詳情見文章：《新能源補貼退坡後，18家車企的眾生相》。
猜想二：國六加速“非主流”車企淘汰賽
根據乘聯會最新銷量數據顯示：6月份國內乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%，上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。值得一提的是，6月是本年度環比增長是最好的月份。
究其原因，國五車型降價清庫在一定程度上刺激了6月份銷量，但這也導致提前透支了消費者的購車需求，加之7、8月份一向是購車淡季等因素， 7、8月份車市銷量很有可能出現明顯下滑。對此，中汽協也認為，乘用車市場的環比回暖，主要受部分地區國五、國六切換，國五車型促銷力度加大以及6月25日新能源補貼過渡期到期的影響。
而談到促銷力度，不得不說，各大車企還是真是有一套，以二線豪華品牌為例，在6月份，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元左右，如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。
更值得一提的是，在車企的國五瘋狂“大甩賣”方面做的最出彩的還得是美系品牌。6月份，上汽通用以14.8萬輛的總成績一舉奪得銷冠，當然，能夠取得這樣的成績與6月通用的集體優惠有關，其中凱迪拉克的各種梗在網絡上廣為流傳，對於ATS-L 5折的優惠，網友更是用“打骨折”一詞來形容。
而整體來看，相比合資品牌應對國六所做的充足準備，自主品牌卻略顯遜色。據汽車流通協會的相關統計顯示，截至目前，自主品牌共有531款車型達到了國六排放標準，而合資品牌卻有665款車型達國六標準。其中，東南汽車、江淮汽車、觀致汽車等“國六”達標車型數量僅個位數，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、眾泰汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄。這也將意味著未來這些自主品牌依舊面臨無車可買的局面，要麼加緊發力，要麼徹底“熄火”。
猜想三：5G或成為下一個“分水嶺”
而遙想過去，從書信到電話、從帆船到輪船、從馬車到汽車，每一次人類的生活方式發生巨大變化時，總會出現一些引領時代的產品。換而言之，當下5G無疑是那個改變我們生活的新起點。
文/小可愛
2019年已經過半，國內汽車市場依舊是以“降”為主基調，據中汽協統計數據顯示，1-6月份，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。在看似“暗淡”的車市上，車企們也在不斷尋找著機會，而打破當下的“寧靜”想必也是它們在當下這片“灰色地帶”共同的願望吧。
其實，在2019年上半年裡，像“退坡”、“國六”、“5G”等熱點詞彙也在映射著當下國內車市的現狀。例如，新能源新政實施、國六排放標準的提前到來、5G開啟商用運營等。而這些無一例外地在釋放同一個信號：改變勢在必行。
對於車企而言，2019年也終將是忙碌的一年，更是具有挑戰的一年。
猜想一：退補後的“兩極分化”
進入7月，小鵬汽車也算是在網上“火”了一把，“鵬友”的維權風波無疑將小鵬推上了上了風口浪尖，儘管小鵬在7月24日針對老車主發佈了新補償方案，但截止目前，對於小鵬遲來的誠意G3老車主似乎並不買賬，輿論的風波依舊難以平息。
誠然，隨著退坡新政的出臺，想要再次拿到補貼的小鵬，選擇將2020款 G3匆匆上馬也確實有著屬於自己的無奈。但醞釀出這樣的車市“鬧劇”，難道不是當下新能源領域退坡之後的一次“畸形”演繹麼？況且未來或許還將出現第二、第三個“小鵬”。“退坡”與“狼藉”這兩個本無關聯的詞彙，卻在當下新能源市場展示出了強烈的“因果”關係。
而回望2019年之前，在汽車行業最受政府“寵愛”的細分領域，當屬新能源這個後起之秀，雙積分政策、新能源不限行以及2018年新能源車免徵購置稅的三大利好下，新能源領域迅速崛起。據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
但好日子也終歸會有到頭的時候，今年6月25日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼力度大幅下降，而到2020年底，對於純電乘用車的購車補貼將取消。日前，2019年新能源汽車補貼政策過渡期正式結束，新政下純電車最高補貼縮水為2.5萬元，相比於2018年補貼標準降幅達50%。
不難理解，隨著後補貼時代的到來，取消地方補貼、2020年補貼整體退出的背景下，新能源汽車生產廠家的利潤將被進一步的壓縮，新能源汽車價格和性能的矛盾更加突出，對於部分沒有核心競爭力新能源汽車廠家來說，就是一個巨大的挑戰，可以預見的是，今年將有一批競爭力相對低下的車企“死去”，而能在這一階段激發潛力逆勢向上的企業，則會實現“浴火重生”。於是，各大車企開始“各顯神通”：詳情見文章：《新能源補貼退坡後，18家車企的眾生相》。
猜想二：國六加速“非主流”車企淘汰賽
根據乘聯會最新銷量數據顯示：6月份國內乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%，上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。值得一提的是，6月是本年度環比增長是最好的月份。
究其原因，國五車型降價清庫在一定程度上刺激了6月份銷量，但這也導致提前透支了消費者的購車需求，加之7、8月份一向是購車淡季等因素， 7、8月份車市銷量很有可能出現明顯下滑。對此，中汽協也認為，乘用車市場的環比回暖，主要受部分地區國五、國六切換，國五車型促銷力度加大以及6月25日新能源補貼過渡期到期的影響。
而談到促銷力度，不得不說，各大車企還是真是有一套，以二線豪華品牌為例，在6月份，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元左右，如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。
更值得一提的是，在車企的國五瘋狂“大甩賣”方面做的最出彩的還得是美系品牌。6月份，上汽通用以14.8萬輛的總成績一舉奪得銷冠，當然，能夠取得這樣的成績與6月通用的集體優惠有關，其中凱迪拉克的各種梗在網絡上廣為流傳，對於ATS-L 5折的優惠，網友更是用“打骨折”一詞來形容。
而整體來看，相比合資品牌應對國六所做的充足準備，自主品牌卻略顯遜色。據汽車流通協會的相關統計顯示，截至目前，自主品牌共有531款車型達到了國六排放標準，而合資品牌卻有665款車型達國六標準。其中，東南汽車、江淮汽車、觀致汽車等“國六”達標車型數量僅個位數，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、眾泰汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄。這也將意味著未來這些自主品牌依舊面臨無車可買的局面，要麼加緊發力，要麼徹底“熄火”。
猜想三：5G或成為下一個“分水嶺”
而遙想過去，從書信到電話、從帆船到輪船、從馬車到汽車，每一次人類的生活方式發生巨大變化時，總會出現一些引領時代的產品。換而言之，當下5G無疑是那個改變我們生活的新起點。
雖然網上鋪天蓋地的文章都在報道5G的出彩，但歸根結底它到底會對我們的生活產生多大的影響，在沒有真正體驗過之前，實在難以想象。不過可以肯定的是，5G到來後，信息傳播速度獲得極大提升，自動駕駛技術自然也會獲得很大的優化，至於大數據和雲網等領域，5G帶來的改變也是與此類似的。
對此，上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心教授殷承良曾對外表示：“5G時代，會形成一種新的人、車、路、網、端、雲大融合。”
所以，5G對汽車行業的影響，雖然不如國六標準來得那麼實在和簡單粗暴，卻是根深蒂固且後勁十足。6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電正式發放5G商用牌照，意味著國內正式開始5G的商業化運營。在這樣的勢頭之下，國內各大車企也都紛紛為5G忙碌起來。
文/小可愛
2019年已經過半，國內汽車市場依舊是以“降”為主基調，據中汽協統計數據顯示，1-6月份，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。在看似“暗淡”的車市上，車企們也在不斷尋找著機會，而打破當下的“寧靜”想必也是它們在當下這片“灰色地帶”共同的願望吧。
其實，在2019年上半年裡，像“退坡”、“國六”、“5G”等熱點詞彙也在映射著當下國內車市的現狀。例如，新能源新政實施、國六排放標準的提前到來、5G開啟商用運營等。而這些無一例外地在釋放同一個信號：改變勢在必行。
對於車企而言，2019年也終將是忙碌的一年，更是具有挑戰的一年。
猜想一：退補後的“兩極分化”
進入7月，小鵬汽車也算是在網上“火”了一把，“鵬友”的維權風波無疑將小鵬推上了上了風口浪尖，儘管小鵬在7月24日針對老車主發佈了新補償方案，但截止目前，對於小鵬遲來的誠意G3老車主似乎並不買賬，輿論的風波依舊難以平息。
誠然，隨著退坡新政的出臺，想要再次拿到補貼的小鵬，選擇將2020款 G3匆匆上馬也確實有著屬於自己的無奈。但醞釀出這樣的車市“鬧劇”，難道不是當下新能源領域退坡之後的一次“畸形”演繹麼？況且未來或許還將出現第二、第三個“小鵬”。“退坡”與“狼藉”這兩個本無關聯的詞彙，卻在當下新能源市場展示出了強烈的“因果”關係。
而回望2019年之前，在汽車行業最受政府“寵愛”的細分領域，當屬新能源這個後起之秀，雙積分政策、新能源不限行以及2018年新能源車免徵購置稅的三大利好下，新能源領域迅速崛起。據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
但好日子也終歸會有到頭的時候，今年6月25日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼力度大幅下降，而到2020年底，對於純電乘用車的購車補貼將取消。日前，2019年新能源汽車補貼政策過渡期正式結束，新政下純電車最高補貼縮水為2.5萬元，相比於2018年補貼標準降幅達50%。
不難理解，隨著後補貼時代的到來，取消地方補貼、2020年補貼整體退出的背景下，新能源汽車生產廠家的利潤將被進一步的壓縮，新能源汽車價格和性能的矛盾更加突出，對於部分沒有核心競爭力新能源汽車廠家來說，就是一個巨大的挑戰，可以預見的是，今年將有一批競爭力相對低下的車企“死去”，而能在這一階段激發潛力逆勢向上的企業，則會實現“浴火重生”。於是，各大車企開始“各顯神通”：詳情見文章：《新能源補貼退坡後，18家車企的眾生相》。
猜想二：國六加速“非主流”車企淘汰賽
根據乘聯會最新銷量數據顯示：6月份國內乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%，上半年累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。值得一提的是，6月是本年度環比增長是最好的月份。
究其原因，國五車型降價清庫在一定程度上刺激了6月份銷量，但這也導致提前透支了消費者的購車需求，加之7、8月份一向是購車淡季等因素， 7、8月份車市銷量很有可能出現明顯下滑。對此，中汽協也認為，乘用車市場的環比回暖，主要受部分地區國五、國六切換，國五車型促銷力度加大以及6月25日新能源補貼過渡期到期的影響。
而談到促銷力度，不得不說，各大車企還是真是有一套，以二線豪華品牌為例，在6月份，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元左右，如沃爾沃XC60、路虎發現神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。
更值得一提的是，在車企的國五瘋狂“大甩賣”方面做的最出彩的還得是美系品牌。6月份，上汽通用以14.8萬輛的總成績一舉奪得銷冠，當然，能夠取得這樣的成績與6月通用的集體優惠有關，其中凱迪拉克的各種梗在網絡上廣為流傳，對於ATS-L 5折的優惠，網友更是用“打骨折”一詞來形容。
而整體來看，相比合資品牌應對國六所做的充足準備，自主品牌卻略顯遜色。據汽車流通協會的相關統計顯示，截至目前，自主品牌共有531款車型達到了國六排放標準，而合資品牌卻有665款車型達國六標準。其中，東南汽車、江淮汽車、觀致汽車等“國六”達標車型數量僅個位數，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、眾泰汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄。這也將意味著未來這些自主品牌依舊面臨無車可買的局面，要麼加緊發力，要麼徹底“熄火”。
猜想三：5G或成為下一個“分水嶺”
而遙想過去，從書信到電話、從帆船到輪船、從馬車到汽車，每一次人類的生活方式發生巨大變化時，總會出現一些引領時代的產品。換而言之，當下5G無疑是那個改變我們生活的新起點。
雖然網上鋪天蓋地的文章都在報道5G的出彩，但歸根結底它到底會對我們的生活產生多大的影響，在沒有真正體驗過之前，實在難以想象。不過可以肯定的是，5G到來後，信息傳播速度獲得極大提升，自動駕駛技術自然也會獲得很大的優化，至於大數據和雲網等領域，5G帶來的改變也是與此類似的。
對此，上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心教授殷承良曾對外表示：“5G時代，會形成一種新的人、車、路、網、端、雲大融合。”
所以，5G對汽車行業的影響，雖然不如國六標準來得那麼實在和簡單粗暴，卻是根深蒂固且後勁十足。6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電正式發放5G商用牌照，意味著國內正式開始5G的商業化運營。在這樣的勢頭之下，國內各大車企也都紛紛為5G忙碌起來。
7月12日，上汽通用五菱不但獲得了由柳州市政府頒發的“智能網聯汽車道路測試牌照”，還將多項5G應用成果面向大家做出積極展示。據悉，目前上汽通用五菱聯手華為、中國移動、馭勢科技及廣西自治區政府共同建設了全球首條四位一體公開測試道路，並開通9個5G基站。
7月20日，華晨寶馬建成全球首個5G汽車生產基地。其實早在今年4月，華晨寶馬完成瀋陽生產基地的5G網絡建設並率先啟動應用示範項目——測試車輛數據5G傳輸，同月26日，華晨寶馬第一個5G應用案例——測試車輛數據5G傳輸項目啟動。
7月23日，奇瑞汽車股份有限公司與中國電信股份有限公司安徽公司在合肥簽署戰略合作協議。雙方計劃共同建設5G自動駕駛示範園區及5G智能汽車聯合實驗室，共同推動5G通訊技術在奇瑞自動駕駛技術開發、測試、示範運營中的應用。目前已實現5G自動駕駛示範園區的5G網絡全覆蓋。
可以預見，5G技術的實施，對於車市的變革在所難免。“優勝劣汰”的自然法則也隨之在當下車市愈發明顯。車企的爭先湧入，無非就是想將“起跑線”定的再高一點，畢竟在這個加速奔跑的時代，一旦掉隊想趕超就好比“天上摘星”…..