'全新現代索納塔十造型超驚豔，顏值超大眾CC'
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。
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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。
在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。
在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。
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2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。
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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。
在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。
在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。
在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。
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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。
在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。
在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。
在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。
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在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。
一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。
捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。
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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。
在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。
在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。
在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。
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在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。
一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。
捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。
中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。
該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。
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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。
在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。
在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。
在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。
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在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。
一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。
捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。
中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。
該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。
另一家現代專賣店，比較質樸。店外停著一輛“鋼鐵俠”版的全新小型SUV——ENCINO 昂希諾，不知道因為店面擁擠放不下，還是有意放在店外，用它靈動的外形吸引過路者的眼球。
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
2
最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。
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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。
在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。
在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。
在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。
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一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。
捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。
中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。
該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。
另一家現代專賣店，比較質樸。店外停著一輛“鋼鐵俠”版的全新小型SUV——ENCINO 昂希諾，不知道因為店面擁擠放不下，還是有意放在店外，用它靈動的外形吸引過路者的眼球。
在店裡，我們看到了即將在年底或明年初上市的索納塔第10代。曾經有評論說，索10的顏值堪比大眾CC。
自2002年國產以來，索納塔一直是北京現代的旗艦車型，領跑中型車市場。十代索納塔國產後，採用1.6T及2.0T發動機，傳動系統或匹配6AT/7DCT變速箱。有望採用插電混動系統。
十代索納塔配置車道保持、自適應巡航、自動泊車以及智能鑰匙等，國產後預計還會增加百度智能網聯2.0系統。在合資同級車型中處於領先地位。
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1993年我第一次採訪韓國現代，那是我訪問過的跨國公司中最震撼的一次經歷。尤其現代汽車一面刻苦學習美日造車技術，一面執著自主研發的精神，創造了後來居上的奇蹟。回國後我寫了一篇長文《現代啟示錄》，被仰融先生看到，他很讚賞現代的精神，在金盃汽車董事會上，把文章複印，拍板借鑑現代思路自主研發轎車，現代精神成為華晨汽車的源頭。
2001年，現代進入中國，與北汽集團合資，成立北京現代。領軍人物是當時學冶金出身的北京經委主任徐和誼。這位拼命三郎不但搞出了一個奇蹟般的“北京現代速度”，並且把當時奄奄一息的北汽集團帶上了發展快車道。汽車工業破天荒地成為北京市的工業龍頭。北京現代索納塔、伊蘭特、途勝，成為當時京城百姓婦孺皆知的“北京名片”。
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最近兩年，由於不可抗力，北京現代和現代集團旗下的另一家合資企業東風悅達起亞，產品線雖然不斷擴展，造型和技術趕超歐美先進水平。但是品牌力和銷量在國內市場明顯下滑。
恕我直言，除了不可抗拒的外力，前幾年，北京現代的市場推廣一是單純依靠那些韓國明星造勢；二是主打低價位；消費者不知現代產品的優勢、亮點在哪裡？把好東西賣糟蹋了。連我也產生過韓國汽車“過氣兒了”的誤解。
不久前，一個偶然的機會開了北京現代的新勝達。大吃一驚，外形、內飾、動力、操控、空間、作工，哪一樣都不輸於德日最新一代產品。最獨特的一個技術，就是打過轉向燈後，在儀表盤中間出現同一側的車外實景高清視頻，尤其是後側視野死角的來車看得一清二楚。並道轉彎從此再也不用回頭。在其後我又試駕過多款最新推出的豪華品牌車型，這一功能還都是聞所未聞。
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現代造車已經有60年的積澱。形成了獨特的造車理念和品牌文化。比如說他是全球唯一一個集礦石、煉焦、鍊鋼、軋鋼、零部件、汽車研發、製造、銷售、服務，一直到報廢汽車回收重新回爐鍊鋼，形成閉環產業鏈的大型集團。成敗得失暫且不論，但是這種對大自然，對社會負責的情懷就是一種巨大的品牌張力。千萬不能小瞧。
在現代麻北新能源研究院。現代汽車的公關人員向我介紹，去年現代和起亞，在全球200多個國家和地區共銷售汽車739萬輛。在全球汽車跨國公司中銷量排行第五。並且獲得世界上多個著名的安全和設計大獎。2019年現代汽車計劃銷售汽車468萬輛，比上年提升3%。經專業機構評估，現代品牌價值高達135億美元，在全球所有消費品中，品牌排名36位。
在現代，一個非常有趣的提法是，未來的現代汽車將是：移動的淨化器，智能駕駛和互聯網密切結合的移動工具。也就是新能源技術、AI技術、IT技術的完美結合。僅就新能源技術來說，現代是世界上為數不多掌握從先進燃油車技術，混合動力技術，純電動車技術，插電式混合動力技術，直至氫能源車，全系列提供解決方案和產品的跨國車企。
在中國，北京現代和東風悅達起亞在2025年之前將推出44款新的電動車。其中，光是今年下半年就會有4款車型將開賣。純電SUV——昂希諾EV會在8月國產上市。
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在首爾，我們用了半天功夫，看了現代兩家店。
一家是現代汽車在2015年打造的全新豪華品牌“Genesis”（捷尼賽斯）的展示店。展示店由北歐專家設計，無影的頂燈，裸露的水泥隔牆交錯遮擋，從街上走過，只能看到車型的局部，猶抱琵琶半遮面，反而特別有魅力。
捷尼賽斯G70、G80以及G90等車型已經陸續在海外上市，在中國未來將引入捷恩斯SUV、豪華轎車以及跑車等產品。
中國人和韓國人是世界上最鍾情於加長轎車的群體。今年年底或明年年初，第一款引進的捷尼賽斯G90L對標車型為梅賽德斯-邁巴赫S級。G90L搭載5.0L V8發動機，功率313kW，8速自動變速箱，標配四驅。內飾極盡奢華，車長5945毫米，比邁巴赫還長479毫米，好不誇張。
該車在韓國市場起售價138,000美元（約合人民幣94.88萬元）。標準版G90起售價約為105,000美元（約合人民幣72.18萬元）。我倒覺得，造型前衛，有跑車元素的G80、G70在中國更能獲得青年才俊的青睞。
另一家現代專賣店，比較質樸。店外停著一輛“鋼鐵俠”版的全新小型SUV——ENCINO 昂希諾，不知道因為店面擁擠放不下，還是有意放在店外，用它靈動的外形吸引過路者的眼球。
在店裡，我們看到了即將在年底或明年初上市的索納塔第10代。曾經有評論說，索10的顏值堪比大眾CC。
自2002年國產以來，索納塔一直是北京現代的旗艦車型，領跑中型車市場。十代索納塔國產後，採用1.6T及2.0T發動機，傳動系統或匹配6AT/7DCT變速箱。有望採用插電混動系統。
十代索納塔配置車道保持、自適應巡航、自動泊車以及智能鑰匙等，國產後預計還會增加百度智能網聯2.0系統。在合資同級車型中處於領先地位。
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建議今後去首爾旅遊的朋友們去參觀一下新建的現代體驗館——一個集品牌展示和汽車科普的大型前衛建築，面積堪比大眾汽車城。