9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
從北客站到機場終點站，全程用時33分鐘，比之前曾報道的27分鐘略長，主要原因在於線路臨時調整，從長遠規劃考慮，機場城際接入T5航站樓綜合交通樞紐，開通伊始，除機場(T5)站之外的其他9個站全部開放，由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通後機場(T5)站將甩站運營。
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
從北客站到機場終點站，全程用時33分鐘，比之前曾報道的27分鐘略長，主要原因在於線路臨時調整，從長遠規劃考慮，機場城際接入T5航站樓綜合交通樞紐，開通伊始，除機場(T5)站之外的其他9個站全部開放，由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通後機場(T5)站將甩站運營。
列車抵達機場西(T1、T2、T3)後，記者順著地面清晰的指示牌步行幾分鐘就輕鬆出站，出站後無縫接駁航站樓，非常便利，值得一提的是，出站全部採用電扶梯，方便攜帶行李的市民和遊客出行。
此外，記者獲悉，開通試運營後，將上線電客車8列，行車間隔為9分43秒，運營時間為6：00-23：00，與地鐵運營時間完美銜接。
城際線為何有多個大拐彎？
官方：文物太多無法取最短距離
這幾天，不少網友和讀者在看到機場城際線的走向後，發出來自靈魂的拷問：“規劃部門不知道兩點之間直線最短嗎?為什麼會修這麼一條路?”對此，已經有網友幽默迴應，“你知道西安為什麼叫古都嗎?”“地底下有什麼，你在上面是看不到的。”
全長近30公里的城際線從線路走向上來看，的確有多個近乎90度的硬轉彎。為什麼會這麼規劃?記者從陝西城際鐵路有限公司瞭解到，這是有原因的，作為十三朝古都的西安，地底下真的是埋了太多老祖宗留下的“財富”。
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
從北客站到機場終點站，全程用時33分鐘，比之前曾報道的27分鐘略長，主要原因在於線路臨時調整，從長遠規劃考慮，機場城際接入T5航站樓綜合交通樞紐，開通伊始，除機場(T5)站之外的其他9個站全部開放，由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通後機場(T5)站將甩站運營。
列車抵達機場西(T1、T2、T3)後，記者順著地面清晰的指示牌步行幾分鐘就輕鬆出站，出站後無縫接駁航站樓，非常便利，值得一提的是，出站全部採用電扶梯，方便攜帶行李的市民和遊客出行。
此外，記者獲悉，開通試運營後，將上線電客車8列，行車間隔為9分43秒，運營時間為6：00-23：00，與地鐵運營時間完美銜接。
城際線為何有多個大拐彎？
官方：文物太多無法取最短距離
這幾天，不少網友和讀者在看到機場城際線的走向後，發出來自靈魂的拷問：“規劃部門不知道兩點之間直線最短嗎?為什麼會修這麼一條路?”對此，已經有網友幽默迴應，“你知道西安為什麼叫古都嗎?”“地底下有什麼，你在上面是看不到的。”
全長近30公里的城際線從線路走向上來看，的確有多個近乎90度的硬轉彎。為什麼會這麼規劃?記者從陝西城際鐵路有限公司瞭解到，這是有原因的，作為十三朝古都的西安，地底下真的是埋了太多老祖宗留下的“財富”。
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
從北客站到機場終點站，全程用時33分鐘，比之前曾報道的27分鐘略長，主要原因在於線路臨時調整，從長遠規劃考慮，機場城際接入T5航站樓綜合交通樞紐，開通伊始，除機場(T5)站之外的其他9個站全部開放，由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通後機場(T5)站將甩站運營。
列車抵達機場西(T1、T2、T3)後，記者順著地面清晰的指示牌步行幾分鐘就輕鬆出站，出站後無縫接駁航站樓，非常便利，值得一提的是，出站全部採用電扶梯，方便攜帶行李的市民和遊客出行。
此外，記者獲悉，開通試運營後，將上線電客車8列，行車間隔為9分43秒，運營時間為6：00-23：00，與地鐵運營時間完美銜接。
城際線為何有多個大拐彎？
官方：文物太多無法取最短距離
這幾天，不少網友和讀者在看到機場城際線的走向後，發出來自靈魂的拷問：“規劃部門不知道兩點之間直線最短嗎?為什麼會修這麼一條路?”對此，已經有網友幽默迴應，“你知道西安為什麼叫古都嗎?”“地底下有什麼，你在上面是看不到的。”
全長近30公里的城際線從線路走向上來看，的確有多個近乎90度的硬轉彎。為什麼會這麼規劃?記者從陝西城際鐵路有限公司瞭解到，這是有原因的，作為十三朝古都的西安，地底下真的是埋了太多老祖宗留下的“財富”。
先不說曹參墓、蕭何墓、姜子牙墓、周畢公墓都在沿線附近，漢高祖劉邦的長陵以及附近的呂后陵墓，漢惠帝劉盈及其皇后的安陵，武則天之母楊氏的順陵都在這個區域內，此外，秦咸陽城遺址、秦製陶作坊遺址也在這裡，僅僅秦咸陽宮，史料就有記載，整個咸陽城“離宮別館，亭臺樓閣，連綿復壓三百餘里，隔離天日”，各宮之間又以複道、甬道相連接，形成當時最繁華的大都市。機場城際線真的是進退幾難，先後改線多次。
陝西城際鐵路有限公司總經理李愛國指著城際線北客站(北廣場)站廳裡一張宣傳圖對記者說：“你看這裡，最終線路規劃就是為了避讓秦製陶作坊遺址、秦咸陽城遺址等多處國家級文物重點保護區，所以採取架橋方式穿越建設控制地帶，併合理佈設橋樁位置，避開了重要文物遺存，解決了文物保護與工程建設衝突的難題。從2014年城際線批覆後，我們就一直在積極配合政府開展遺址保護工作，協調處理當地政府、村民、施工單位等各方關係。目前的線路鋪設主要途經秦漢新城和空港新城，對拉動兩個開發區的經濟活力也有積極的推動作用。”
從地鐵任意站點乘車
不用出站可換乘列車抵達機
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
從北客站到機場終點站，全程用時33分鐘，比之前曾報道的27分鐘略長，主要原因在於線路臨時調整，從長遠規劃考慮，機場城際接入T5航站樓綜合交通樞紐，開通伊始，除機場(T5)站之外的其他9個站全部開放，由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通後機場(T5)站將甩站運營。
列車抵達機場西(T1、T2、T3)後，記者順著地面清晰的指示牌步行幾分鐘就輕鬆出站，出站後無縫接駁航站樓，非常便利，值得一提的是，出站全部採用電扶梯，方便攜帶行李的市民和遊客出行。
此外，記者獲悉，開通試運營後，將上線電客車8列，行車間隔為9分43秒，運營時間為6：00-23：00，與地鐵運營時間完美銜接。
城際線為何有多個大拐彎？
官方：文物太多無法取最短距離
這幾天，不少網友和讀者在看到機場城際線的走向後，發出來自靈魂的拷問：“規劃部門不知道兩點之間直線最短嗎?為什麼會修這麼一條路?”對此，已經有網友幽默迴應，“你知道西安為什麼叫古都嗎?”“地底下有什麼，你在上面是看不到的。”
全長近30公里的城際線從線路走向上來看，的確有多個近乎90度的硬轉彎。為什麼會這麼規劃?記者從陝西城際鐵路有限公司瞭解到，這是有原因的，作為十三朝古都的西安，地底下真的是埋了太多老祖宗留下的“財富”。
先不說曹參墓、蕭何墓、姜子牙墓、周畢公墓都在沿線附近，漢高祖劉邦的長陵以及附近的呂后陵墓，漢惠帝劉盈及其皇后的安陵，武則天之母楊氏的順陵都在這個區域內，此外，秦咸陽城遺址、秦製陶作坊遺址也在這裡，僅僅秦咸陽宮，史料就有記載，整個咸陽城“離宮別館，亭臺樓閣，連綿復壓三百餘里，隔離天日”，各宮之間又以複道、甬道相連接，形成當時最繁華的大都市。機場城際線真的是進退幾難，先後改線多次。
陝西城際鐵路有限公司總經理李愛國指著城際線北客站(北廣場)站廳裡一張宣傳圖對記者說：“你看這裡，最終線路規劃就是為了避讓秦製陶作坊遺址、秦咸陽城遺址等多處國家級文物重點保護區，所以採取架橋方式穿越建設控制地帶，併合理佈設橋樁位置，避開了重要文物遺存，解決了文物保護與工程建設衝突的難題。從2014年城際線批覆後，我們就一直在積極配合政府開展遺址保護工作，協調處理當地政府、村民、施工單位等各方關係。目前的線路鋪設主要途經秦漢新城和空港新城，對拉動兩個開發區的經濟活力也有積極的推動作用。”
從地鐵任意站點乘車
不用出站可換乘列車抵達機
機場城際線起自西安北站北廣場，折向北沿明光路、大唐電廠管橋跨越渭河、機場專用高速後轉向西，沿北環線鐵路經西鹹新區秦漢新城、空港新城核心區，向北以地下敷設方式經西安咸陽國際機場規劃T5航站樓後，至終點機場西站(T2、T3)。線路全長29.31公里，共設車站10座。其中，高架線17.92公里，地下線8.49公里，地面線2.90公里。10座車站中共有地下站3座，分別為北客站(北廣場)站、機場(T5)站、機場西(T1、T2、T3)站;高架站6座分別為渭河南站、秦宮站、長陵站、擺旗寨站、藝術中心站和空港新城站;地面站1座：秦漢新城站。設置車輛段1處，控制中心1處，主變電站2座。
記者瞭解到，目前城際線已經通過竣工驗收，不日將開通載客試運營，遊客和市民可根據需要在北客站換乘地鐵二號線或者四號線。開通後，機場城際線北客站(北廣場)將與西安地鐵四號線同臺換乘，與西安地鐵二號線通過通道換乘，與高鐵站通過二號線及通道換乘。屆時，市民如果從地鐵四條線路中任意站點乘車前往機場，都可以不用出站就可以換乘列車。
9月4日，記者探訪了馬上要開始載客試運營的機場城際線，因為增加了T5航站樓一站，城際線全程需要33分鐘，也因為線路所經的地下涉及太多國家級保護文物，無法取兩點之間最短距離的城際線“心裡真的挺苦的”。
列車最高運行速度100km/h
與地鐵運營時間完美銜接
上午12時許，記者從地鐵二號線出站後，從地面入口進入城際線北客站(北廣場)站廳，屆時，城際線開通試運營後，市民和遊客下了地鐵不用出站就可以直接抵達城際線北客站站廳。整個站廳及站臺設計與地鐵類似，車廂裡卻能明顯發現不同，首先就是顏色區別，城際線共配備電客車15列，主要有兩種坐椅色系，藍色和棕色，其中棕色9臺，藍色6臺，穿插行車。其次，為了方便旅客取拿大的旅行箱，每節車廂裡都有橫豎兩種座位交叉安裝。車廂裡非常寬敞，採用的是B2型車，因為城際線只有三站在地下，其他大多都在地上高架鋪設，有一定的爬坡，故採用4動2拖6輛編組。每節車長約19.5米、寬約2.8米、高約3.8米，整列車額定載員1404人，最大載員1792人，坐席240人;列車最高運行速度100km/h，平均時速大於50km。
從北客站到機場終點站，全程用時33分鐘，比之前曾報道的27分鐘略長，主要原因在於線路臨時調整，從長遠規劃考慮，機場城際接入T5航站樓綜合交通樞紐，開通伊始，除機場(T5)站之外的其他9個站全部開放，由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通後機場(T5)站將甩站運營。
列車抵達機場西(T1、T2、T3)後，記者順著地面清晰的指示牌步行幾分鐘就輕鬆出站，出站後無縫接駁航站樓，非常便利，值得一提的是，出站全部採用電扶梯，方便攜帶行李的市民和遊客出行。
此外，記者獲悉，開通試運營後，將上線電客車8列，行車間隔為9分43秒，運營時間為6：00-23：00，與地鐵運營時間完美銜接。
城際線為何有多個大拐彎？
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這幾天，不少網友和讀者在看到機場城際線的走向後，發出來自靈魂的拷問：“規劃部門不知道兩點之間直線最短嗎?為什麼會修這麼一條路?”對此，已經有網友幽默迴應，“你知道西安為什麼叫古都嗎?”“地底下有什麼，你在上面是看不到的。”
全長近30公里的城際線從線路走向上來看，的確有多個近乎90度的硬轉彎。為什麼會這麼規劃?記者從陝西城際鐵路有限公司瞭解到，這是有原因的，作為十三朝古都的西安，地底下真的是埋了太多老祖宗留下的“財富”。
先不說曹參墓、蕭何墓、姜子牙墓、周畢公墓都在沿線附近，漢高祖劉邦的長陵以及附近的呂后陵墓，漢惠帝劉盈及其皇后的安陵，武則天之母楊氏的順陵都在這個區域內，此外，秦咸陽城遺址、秦製陶作坊遺址也在這裡，僅僅秦咸陽宮，史料就有記載，整個咸陽城“離宮別館，亭臺樓閣，連綿復壓三百餘里，隔離天日”，各宮之間又以複道、甬道相連接，形成當時最繁華的大都市。機場城際線真的是進退幾難，先後改線多次。
陝西城際鐵路有限公司總經理李愛國指著城際線北客站(北廣場)站廳裡一張宣傳圖對記者說：“你看這裡，最終線路規劃就是為了避讓秦製陶作坊遺址、秦咸陽城遺址等多處國家級文物重點保護區，所以採取架橋方式穿越建設控制地帶，併合理佈設橋樁位置，避開了重要文物遺存，解決了文物保護與工程建設衝突的難題。從2014年城際線批覆後，我們就一直在積極配合政府開展遺址保護工作，協調處理當地政府、村民、施工單位等各方關係。目前的線路鋪設主要途經秦漢新城和空港新城，對拉動兩個開發區的經濟活力也有積極的推動作用。”
從地鐵任意站點乘車
不用出站可換乘列車抵達機
機場城際線起自西安北站北廣場，折向北沿明光路、大唐電廠管橋跨越渭河、機場專用高速後轉向西，沿北環線鐵路經西鹹新區秦漢新城、空港新城核心區，向北以地下敷設方式經西安咸陽國際機場規劃T5航站樓後，至終點機場西站(T2、T3)。線路全長29.31公里，共設車站10座。其中，高架線17.92公里，地下線8.49公里，地面線2.90公里。10座車站中共有地下站3座，分別為北客站(北廣場)站、機場(T5)站、機場西(T1、T2、T3)站;高架站6座分別為渭河南站、秦宮站、長陵站、擺旗寨站、藝術中心站和空港新城站;地面站1座：秦漢新城站。設置車輛段1處，控制中心1處，主變電站2座。
記者瞭解到，目前城際線已經通過竣工驗收，不日將開通載客試運營，遊客和市民可根據需要在北客站換乘地鐵二號線或者四號線。開通後，機場城際線北客站(北廣場)將與西安地鐵四號線同臺換乘，與西安地鐵二號線通過通道換乘，與高鐵站通過二號線及通道換乘。屆時，市民如果從地鐵四條線路中任意站點乘車前往機場，都可以不用出站就可以換乘列車。
探訪中，還值得一提的是，城際線每站站臺都設有母嬰室，裡面佈置非常溫馨，除了尿布臺、洗手池、沙發等標配，每個母嬰室還提供紙尿褲、溼巾、紙巾，甚至連溫奶器都配備了。 來源：華商報