作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
圖 | 來自網絡
可見西安地鐵2號線客運強度最大，其次是3號線、1號線、4號線。尤其是在節假日，偶遇大雪等惡劣天氣，不少地鐵站因客運量“爆表”乾脆暫停使用。
而即將通車的機場城際沿線居民相對較少，主要客源是前往機場的本地人和外地遊客，因此運營時間較短、行車間隔較長也不難理解。
03
全程票價16元：最貴
西安地鐵目前執行的是“里程計價制”，即起步價2元6公里(含6公里,以下類同)，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。起步價2元6(含6公里,以下類同)公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
圖 | 來自網絡
可見西安地鐵2號線客運強度最大，其次是3號線、1號線、4號線。尤其是在節假日，偶遇大雪等惡劣天氣，不少地鐵站因客運量“爆表”乾脆暫停使用。
而即將通車的機場城際沿線居民相對較少，主要客源是前往機場的本地人和外地遊客，因此運營時間較短、行車間隔較長也不難理解。
03
全程票價16元：最貴
西安地鐵目前執行的是“里程計價制”，即起步價2元6公里(含6公里,以下類同)，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。起步價2元6(含6公里,以下類同)公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
西安機場城際起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價，全線長度29.3公里，票價16元。
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
圖 | 來自網絡
可見西安地鐵2號線客運強度最大，其次是3號線、1號線、4號線。尤其是在節假日，偶遇大雪等惡劣天氣，不少地鐵站因客運量“爆表”乾脆暫停使用。
而即將通車的機場城際沿線居民相對較少，主要客源是前往機場的本地人和外地遊客，因此運營時間較短、行車間隔較長也不難理解。
03
全程票價16元：最貴
西安地鐵目前執行的是“里程計價制”，即起步價2元6公里(含6公里,以下類同)，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。起步價2元6(含6公里,以下類同)公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
西安機場城際起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價，全線長度29.3公里，票價16元。
29.3公里票價16元，相同距離價位幾乎是西安其他地鐵線的1倍，同類通勤方式中機場城際價格最高。這個價位與機場其他通勤方式價格相比表現如何呢？
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
圖 | 來自網絡
可見西安地鐵2號線客運強度最大，其次是3號線、1號線、4號線。尤其是在節假日，偶遇大雪等惡劣天氣，不少地鐵站因客運量“爆表”乾脆暫停使用。
而即將通車的機場城際沿線居民相對較少，主要客源是前往機場的本地人和外地遊客，因此運營時間較短、行車間隔較長也不難理解。
03
全程票價16元：最貴
西安地鐵目前執行的是“里程計價制”，即起步價2元6公里(含6公里,以下類同)，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。起步價2元6(含6公里,以下類同)公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
西安機場城際起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價，全線長度29.3公里，票價16元。
29.3公里票價16元，相同距離價位幾乎是西安其他地鐵線的1倍，同類通勤方式中機場城際價格最高。這個價位與機場其他通勤方式價格相比表現如何呢？
備註：數據來自網絡，僅供參考。
雖然機場城際在各類通勤方式中價格最低，但機場城際只是大部分“打飛的”的人前往機場的最後一段，在此之前或許還要換乘，如2號線、4號線等線路，全線算下來需要24元（8+16），對於北客站周邊居民來說比較實惠，但對於距離較遠地區的人來說，機場城際與機場大巴相比性價比並不算高。
而且對於機場城際沿線居民來講，相比其他地鐵線路，同樣的距離價格卻要貴幾乎1倍，出行成本增加不少。
04
沿線樓盤推薦
西安機場城際通車在即，沿線樓盤將迎來新的一波價值增長點。AI君為大家整理了站點周邊2公里內的部分樓盤，以供大家參考。
因機場城際穿越經開區、秦漢新城和空港新城，沿線樓盤涵蓋限購和不限購兩類，大家可根據自己的實際需求瞭解。
備註：以下樓盤價格和麵積數據來自西安發改委、房天下，僅供參考
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
圖 | 來自網絡
可見西安地鐵2號線客運強度最大，其次是3號線、1號線、4號線。尤其是在節假日，偶遇大雪等惡劣天氣，不少地鐵站因客運量“爆表”乾脆暫停使用。
而即將通車的機場城際沿線居民相對較少，主要客源是前往機場的本地人和外地遊客，因此運營時間較短、行車間隔較長也不難理解。
03
全程票價16元：最貴
西安地鐵目前執行的是“里程計價制”，即起步價2元6公里(含6公里,以下類同)，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。起步價2元6(含6公里,以下類同)公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
西安機場城際起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價，全線長度29.3公里，票價16元。
29.3公里票價16元，相同距離價位幾乎是西安其他地鐵線的1倍，同類通勤方式中機場城際價格最高。這個價位與機場其他通勤方式價格相比表現如何呢？
備註：數據來自網絡，僅供參考。
雖然機場城際在各類通勤方式中價格最低，但機場城際只是大部分“打飛的”的人前往機場的最後一段，在此之前或許還要換乘，如2號線、4號線等線路，全線算下來需要24元（8+16），對於北客站周邊居民來說比較實惠，但對於距離較遠地區的人來說，機場城際與機場大巴相比性價比並不算高。
而且對於機場城際沿線居民來講，相比其他地鐵線路，同樣的距離價格卻要貴幾乎1倍，出行成本增加不少。
04
沿線樓盤推薦
西安機場城際通車在即，沿線樓盤將迎來新的一波價值增長點。AI君為大家整理了站點周邊2公里內的部分樓盤，以供大家參考。
因機場城際穿越經開區、秦漢新城和空港新城，沿線樓盤涵蓋限購和不限購兩類，大家可根據自己的實際需求瞭解。
備註：以下樓盤價格和麵積數據來自西安發改委、房天下，僅供參考
值得注意的是，白樺林溪是經開區高鐵新城版塊純新盤，剛結束一批房源登記，364套房源登記量819個，目前資料還未審核結束，搖號妥妥的。
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
圖 | 來自網絡
可見西安地鐵2號線客運強度最大，其次是3號線、1號線、4號線。尤其是在節假日，偶遇大雪等惡劣天氣，不少地鐵站因客運量“爆表”乾脆暫停使用。
而即將通車的機場城際沿線居民相對較少，主要客源是前往機場的本地人和外地遊客，因此運營時間較短、行車間隔較長也不難理解。
03
全程票價16元：最貴
西安地鐵目前執行的是“里程計價制”，即起步價2元6公里(含6公里,以下類同)，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。起步價2元6(含6公里,以下類同)公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
西安機場城際起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價，全線長度29.3公里，票價16元。
29.3公里票價16元，相同距離價位幾乎是西安其他地鐵線的1倍，同類通勤方式中機場城際價格最高。這個價位與機場其他通勤方式價格相比表現如何呢？
備註：數據來自網絡，僅供參考。
雖然機場城際在各類通勤方式中價格最低，但機場城際只是大部分“打飛的”的人前往機場的最後一段，在此之前或許還要換乘，如2號線、4號線等線路，全線算下來需要24元（8+16），對於北客站周邊居民來說比較實惠，但對於距離較遠地區的人來說，機場城際與機場大巴相比性價比並不算高。
而且對於機場城際沿線居民來講，相比其他地鐵線路，同樣的距離價格卻要貴幾乎1倍，出行成本增加不少。
04
沿線樓盤推薦
西安機場城際通車在即，沿線樓盤將迎來新的一波價值增長點。AI君為大家整理了站點周邊2公里內的部分樓盤，以供大家參考。
因機場城際穿越經開區、秦漢新城和空港新城，沿線樓盤涵蓋限購和不限購兩類，大家可根據自己的實際需求瞭解。
備註：以下樓盤價格和麵積數據來自西安發改委、房天下，僅供參考
值得注意的是，白樺林溪是經開區高鐵新城版塊純新盤，剛結束一批房源登記，364套房源登記量819個，目前資料還未審核結束，搖號妥妥的。
白樺林溪是經發地產（國企）旗下項目，毛坯高層均價1萬2，距離北客站大約1.8公里，後期2號線北延伸段距離項目應該比較近。雖然高鐵新城目前除了北客站啥也沒有，但蘇寧廣場、綠地之心、恆大絲路總部，以及傳言要搬遷的紅會醫院等重大項目紛紛落址該片區，再加上交通優勢，後期前景看好。
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
圖 | 來自網絡
可見西安地鐵2號線客運強度最大，其次是3號線、1號線、4號線。尤其是在節假日，偶遇大雪等惡劣天氣，不少地鐵站因客運量“爆表”乾脆暫停使用。
而即將通車的機場城際沿線居民相對較少，主要客源是前往機場的本地人和外地遊客，因此運營時間較短、行車間隔較長也不難理解。
03
全程票價16元：最貴
西安地鐵目前執行的是“里程計價制”，即起步價2元6公里(含6公里,以下類同)，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。起步價2元6(含6公里,以下類同)公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
西安機場城際起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價，全線長度29.3公里，票價16元。
29.3公里票價16元，相同距離價位幾乎是西安其他地鐵線的1倍，同類通勤方式中機場城際價格最高。這個價位與機場其他通勤方式價格相比表現如何呢？
備註：數據來自網絡，僅供參考。
雖然機場城際在各類通勤方式中價格最低，但機場城際只是大部分“打飛的”的人前往機場的最後一段，在此之前或許還要換乘，如2號線、4號線等線路，全線算下來需要24元（8+16），對於北客站周邊居民來說比較實惠，但對於距離較遠地區的人來說，機場城際與機場大巴相比性價比並不算高。
而且對於機場城際沿線居民來講，相比其他地鐵線路，同樣的距離價格卻要貴幾乎1倍，出行成本增加不少。
04
沿線樓盤推薦
西安機場城際通車在即，沿線樓盤將迎來新的一波價值增長點。AI君為大家整理了站點周邊2公里內的部分樓盤，以供大家參考。
因機場城際穿越經開區、秦漢新城和空港新城，沿線樓盤涵蓋限購和不限購兩類，大家可根據自己的實際需求瞭解。
備註：以下樓盤價格和麵積數據來自西安發改委、房天下，僅供參考
值得注意的是，白樺林溪是經開區高鐵新城版塊純新盤，剛結束一批房源登記，364套房源登記量819個，目前資料還未審核結束，搖號妥妥的。
白樺林溪是經發地產（國企）旗下項目，毛坯高層均價1萬2，距離北客站大約1.8公里，後期2號線北延伸段距離項目應該比較近。雖然高鐵新城目前除了北客站啥也沒有，但蘇寧廣場、綠地之心、恆大絲路總部，以及傳言要搬遷的紅會醫院等重大項目紛紛落址該片區，再加上交通優勢，後期前景看好。
圖|點擊圖片看大圖
機場城際在秦漢新城區域內的項目幾乎都是高端盤，尤其是星河灣，西安公認的高品質高端項目，目前還有房可售，均價2萬元/平。萬科理想城之前均價1.65萬元/平，目前無房可售，後期還有房。
這些樓盤周邊除了即將通車的機場城際地鐵之外，教育資源除了普通公辦小學，還有清華大學附屬中學西安學校秦漢校區、星河灣西交康橋小學，但缺乏大型商業。區域緊鄰渭河、紫薇湖、西安湖，生態環境優越。
除此之外，秦漢新城內有豐富的文旅項目，周秦漢遺蹟遍佈，大秦文明園、咸陽博物院、秦咸陽宮遺址博物館、漢高祖長陵、陝西張裕瑞那城堡酒莊、咸陽窯店薰衣草莊園等等，重點發展高端商務和文化產業，因此對於交通的依賴性很大，機場城際的開通對於秦漢新城的重要性不言而喻，可謂區域發展的“生命線”！
AI君有話說
西安機場城際正式開通運營後，將連通機場、北客站，出行方式變得更加多元多樣，西安又增加了一條城市主幹道，對於秦漢新城文旅產業也是一項重磅利好。
對於西安人來說，在節假日前往外地，終於不用堵在機場高速上，也不會出現一聽去機場出租車司機一踩油門呼嘯而過的尷尬場景了，只需打的去最近的地鐵站，就能一路暢通到機場！美哉~
文末小福利，AI君奉上西安13條地鐵及沿線樓盤規劃圖，留下郵箱可獲得高清大圖奧~
作為西安重要的“城際地鐵線路”，西安機場城際（又稱地鐵13號線）昨天傳來最新進展。
圖 | 機場城際站點，來自網絡
起止丨北客站(北廣場)—機場西
開工丨2014年
通車丨2019年
長度丨29.3公里
車站丨10座（地下3座 地面1座 高架6座）
投資丨總投資約124.79億元
西安北至機場城際鐵路
地鐵族最新消息稱，陝西城際鐵路有限公司正式公佈機場城際地鐵線路運營籌備情況。
①、機場城際開通節點：8月24日竣工驗收，月底完成運營前安全評估，9月具備初期運營條件
②、運營時間：6:00-23:00
③、運營區間：機場西——北客站（北廣場）
④、行車間隔：9分34秒
⑤、客流預測：初期7.97萬人次/日，最大斷面客流0.47萬人次/時；最大斷面客流發生時段為每日18:00-19:00，渭河南——北客站（北廣場）區間
⑥、關於票價：起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價
⑦、關於旅速：上行51千米/時，下行51.72千米/時
圖 | 機場城際車內實景，來源網絡
其中有幾點，我們拆開細看。
01
運營時間：最短
西安目前已開通運營4條地鐵線路，每條線的運營時間分別為：
線路運營時間1號線6:00-23:302號線6:00-23:503號線6:00-23:00/23:154號線6:00-23:00機場城際(即將運營)6:00-23:00
運營時間最長的是2號線，其次是1號線、3號線，機場城際與4號線運營時間最短，關於這部分內容，AI君會與下方的行車間隔一同解讀。
02
行車間隔：最長
西安今年3月15日起調整線網運行，縮短行車間隔，提升地鐵運能，進一步滿足市民搭乘地鐵的出行需求。
線路行車間隔1號線工作日最小行車間隔由原來的3分13秒縮短至3分07秒；
雙休日最小行車間隔由原來的3分35秒縮短至3分27秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.73萬乘次提升至2.83萬乘次，運能提升3.66%。
2號線工作日最小行車間隔為2分28秒，最大上線列車41列。3號線最小行車間隔為2分35秒，最大上線列車38列。4號線工作日最小行車間隔由原來的4分10秒縮短至4分02秒；
雙休日最小行車間隔由原來的4分40秒縮短至4分26秒，高峰時段上線列車增加1列，最大上線列車達31列，單向小時運能由2.11萬乘次提升至2.18萬乘次，運能提升3.32%。
機場城際(即將運營)間隔時間為9分34秒
縱觀這5條線的運營時間和行車間隔，不難發現，1號線、2號線和3號線運營時間最長，行車間隔最短，4號線與機場城際運營時間最短，行車間隔最大的是機場城際，長達9分34秒。
運營時間和行車間隔的巨大差異，與各線路客運量大小密切相關。
據21世紀經濟報道統計，今年4月西安地鐵日均客運量是262.6萬人次，僅佔北京的22.8%，在全國排行第9；每日每公里客運量高達2.12萬人次，是北京的1倍多，在全國排行第1。
即，西安地鐵客運壓力在全國排行第一。
圖 | 來自21世紀經濟報道
西安地鐵客運強度全國第一，那已經通車的這4條線路的客運強度表現如何呢？
據統計，2019年2月19日元宵節當天，西安地鐵線網客運量達299.17萬人次。其中，一號線65.4萬人次，二號線102.19萬人次，三號線84.05萬人次，四號線47.53萬人次。
圖 | 來自網絡
可見西安地鐵2號線客運強度最大，其次是3號線、1號線、4號線。尤其是在節假日，偶遇大雪等惡劣天氣，不少地鐵站因客運量“爆表”乾脆暫停使用。
而即將通車的機場城際沿線居民相對較少，主要客源是前往機場的本地人和外地遊客，因此運營時間較短、行車間隔較長也不難理解。
03
全程票價16元：最貴
西安地鐵目前執行的是“里程計價制”，即起步價2元6公里(含6公里,以下類同)，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。起步價2元6(含6公里,以下類同)公里，每增加1元，可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。
西安機場城際起步2元/4公里，4公里以上0.55元/公里，不足1元按照四捨五入計價，全線長度29.3公里，票價16元。
29.3公里票價16元，相同距離價位幾乎是西安其他地鐵線的1倍，同類通勤方式中機場城際價格最高。這個價位與機場其他通勤方式價格相比表現如何呢？
備註：數據來自網絡，僅供參考。
雖然機場城際在各類通勤方式中價格最低，但機場城際只是大部分“打飛的”的人前往機場的最後一段，在此之前或許還要換乘，如2號線、4號線等線路，全線算下來需要24元（8+16），對於北客站周邊居民來說比較實惠，但對於距離較遠地區的人來說，機場城際與機場大巴相比性價比並不算高。
而且對於機場城際沿線居民來講，相比其他地鐵線路，同樣的距離價格卻要貴幾乎1倍，出行成本增加不少。
04
沿線樓盤推薦
西安機場城際通車在即，沿線樓盤將迎來新的一波價值增長點。AI君為大家整理了站點周邊2公里內的部分樓盤，以供大家參考。
因機場城際穿越經開區、秦漢新城和空港新城，沿線樓盤涵蓋限購和不限購兩類，大家可根據自己的實際需求瞭解。
備註：以下樓盤價格和麵積數據來自西安發改委、房天下，僅供參考
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白樺林溪是經發地產（國企）旗下項目，毛坯高層均價1萬2，距離北客站大約1.8公里，後期2號線北延伸段距離項目應該比較近。雖然高鐵新城目前除了北客站啥也沒有，但蘇寧廣場、綠地之心、恆大絲路總部，以及傳言要搬遷的紅會醫院等重大項目紛紛落址該片區，再加上交通優勢，後期前景看好。
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機場城際在秦漢新城區域內的項目幾乎都是高端盤，尤其是星河灣，西安公認的高品質高端項目，目前還有房可售，均價2萬元/平。萬科理想城之前均價1.65萬元/平，目前無房可售，後期還有房。
這些樓盤周邊除了即將通車的機場城際地鐵之外，教育資源除了普通公辦小學，還有清華大學附屬中學西安學校秦漢校區、星河灣西交康橋小學，但缺乏大型商業。區域緊鄰渭河、紫薇湖、西安湖，生態環境優越。
除此之外，秦漢新城內有豐富的文旅項目，周秦漢遺蹟遍佈，大秦文明園、咸陽博物院、秦咸陽宮遺址博物館、漢高祖長陵、陝西張裕瑞那城堡酒莊、咸陽窯店薰衣草莊園等等，重點發展高端商務和文化產業，因此對於交通的依賴性很大，機場城際的開通對於秦漢新城的重要性不言而喻，可謂區域發展的“生命線”！
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西安機場城際正式開通運營後，將連通機場、北客站，出行方式變得更加多元多樣，西安又增加了一條城市主幹道，對於秦漢新城文旅產業也是一項重磅利好。
對於西安人來說，在節假日前往外地，終於不用堵在機場高速上，也不會出現一聽去機場出租車司機一踩油門呼嘯而過的尷尬場景了，只需打的去最近的地鐵站，就能一路暢通到機場！美哉~
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